Predstavljen prvi model Volkswagenove nove divizije za američko tržište
Prošlo je nekoliko godina od kada se pročula vest koja je na prvi pogled zvučala kao prvoaprilska šala. Naime, Volkswagen je objavio da će krenuti sa serijskom proizvodnjom modernog izdanja modela International Scout, koji je poslednji put silazio sa pokretnih trka još 1980. godine.
Pa kako su se Nemci umešali u oživljavanje terenaca kog ne pamti čak ni većina Amerikanaca?
Iako je firma International prestala sa proizvodnjom putničkih vozila pre više od četiri decenije, još uvek je aktivna u razvoju i izradi kamiona, traktora i sličnih proizvoda u mašinskoj industriji i poljoprivredi. Upravo je grupa Volkswagen kupila International pre dve godine nakon dugogodišnjih investicija, a Nemci su na taj način dobili i vlasništvo nad svim imenima, dizajnom i ostalim patentima brenda kroz istoriju koja traje još od 1902. godine. I takođe, odjednom Volkswagen želi da osmisli moderni Scout…
I vest originalno nije primljena baš najbolje, posebno među ljubiteljima ove firme. Nema ih mnogo, ali su se oštro protivili ideji da nemačka firma bude zaslužna za moderno izdanje američkog terenca. Bilo je potrebno dosta ubeđivanja i saradnje sa vlasnicima Scouta pre nego što je zvanični klub brenda dao svoj „blagoslov“, a ne sumnjamo da je pomogla odluka Volkswagena da proizvodi terensko vozilo baš u Sjedinjenim Američkim Državama.
Nakon što je dogovor postignut, ostalo nam je samo da vidimo kako će moderne kreacije izgledati. Došao je i taj dan i ispred nas su prva dva modela novog brenda. Spomenućemo da je Volkswagen odbio da koristi ono „International“ u imenu, pa je ime brenda Scout, a modeli će se zvati Traveler (terenac) i Terra (pikap kamionet). Još uvek su u konceptnom izdanju i javnost ima više pitanja nego odgovora ali barem imamo generalnu ideju šta budućnost donosi. Pa krenimo redom…
Čelnici nemačkog proizvođača vozila kažu da su „želeli da prate duh originalnog Scouta, ali u modernom izdanju“ i možemo zaključiti da su uspeli u tom planu. Neki će svakako reći da noviteti previše liče na neke modele Riviana, ali ako zagledamo detalje, definitivno možemo da vidimo klasične linije.
Bilo je najava da ćemo videti i model sa troje vrata i takva mogućnost još uvek nije isključena, ali ga sigurno neće biti u ponudi kada serijska proizvodnja krene 2026. godine. Tipično u stilu današnjih modela, Traveler i Terra odlikuje velika količina LED rasvete, a zanimljivo je da je Volkswagen zadržao tradicionalne kvake na vratima, što generalno nije karakteristika današnjih električnih modela (o tome malo kasnije).
Kada je reč o enterijeru, možemo da vidimo samo jednu fotografiju i ona nas takođe vraća u prošlost. Skladne i elegantne linije, doduše opet sa povećim monitorom, svakako izdvajaju Scout u poređenju sa konkurencijom. Znajući da se iza urađenog posla ipak krije nemačka firma, očekujemo da će završna izrada biti značajno bolje nego ona kod glavnih rivala kao što su Ford Bronco i Jeep Wrangler.
Kada je Scout najavljen pre nekoliko godina, rečeno je da će pružati samo konfiguracije na struju. Od tada se automobilska industrija promenila u velikoj meri, pa potražnja za električnim modelima ipak ne raste onom brzinom koju smo očekivali da vidimo. Prevedeno na neki jednostavniji jezik, možda će jednog dana dominirati ovom industrijom, ali barem za sada, tradicionalni benzinci će ostati omiljeni izbor kupaca. To je znao i sam Volkswagen, pa je tako odlučio da ponudi Traveler i Terru u dve verzije.
Ona prva je zaista čistokrvna električna. Nije nam poznato sa koliko snage ili kolike će baterije biti, ali se u zvaničnom saopštenju navodi da će oba modela razvijati obrtni momenat od čak 1.356 Nm. Takođe je obećano i ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h za samo 3,5 sekunde i da će baterije podržavati punjače do 350 kW.
Za one koji bi ipak nešto više tradicionalno, Scout će ponuditi i plug-in hibrid. I ovde ne znamo gotovo nikakve pojedinostti, osim one koja otkriva da će motor sa unutrašnjim sagorevanjem goriva služiti kao agregat za dopunu baterijskih ćelija, dok će točkove i dalje pokretati par električnih motora. Verzija s pogonom na struju bi trebalo da bude u stanju da prevali 560 kilometara sa jednim punjenjem, a plug-in hibrid 240 kilometara više. Spomenućemo i da će pogon na sva četiri točka biti deo standardne opreme.
Naravno, od vozila sa značkom Scouta se očekuje da bude u stanju da savlada sve terene, baš kao i njegovi prethodnici. Volkswagen nam pruža uverenje da još uvek radi na detaljima u tom smislu, ali da će Traveler i Terra svakako biti jednako sposobni kao spomenuti Bronco i Wrangler.
Kao što smo spomenuli, serijska proizvodnja bi trebalo da krene za modelsku godinu 2026., a početna cena će iznositi oko 60 hiljada američkih dolara.
AutoRepublika
(619)
Pozitivno je sto ne lici na VW Passat.
Negativno je sto uopste nije atraktivan. Sa ovakvim dizajnom nece izazvati euforiju kod kupaca. Strucnjaci za marketing VWa trebalo bi da postave sebi sledece pitanje: „sta je to zbog cega bi kupac trebalo da donese odluku u korist ovog auta? Zasto ne Jeep ili Bronco vec bas Scout?“ Dole je poslednje izdanje Scouta iz 1980 godine – ocigledno je to solidan terenac ali bez privlacnosti. Zato je i nestao sa trzista. VW ponavlja gresku.
Naprotiv, model sa tvoje slike je u svoje vreme bio najprodavaniji terenac u Americi. Bolje se prodavao nego Ford Bronco, Chevrolet K5 Blazer, GMC K5 Jimmy, Dodge RamCharger, Jeep Cherokee, itd. Ono sta ga je upropastilo je veliki strajk sindikata krajem 1970-ih godina. Bio je to jedan od najvecih strajkova u istoriji americke auto industrije, trajao je skoro 6 meseci. International je zbog toga izgubio ogromne sume novca i odlucili su da se fokusiraju na velike kamione i masineriju za poljeprivredu umesto putnickih vozila – jer su posle toga morali negde na smanje troskove, a veliki kamioni i masirenrija za… Pročitaj više »
Interesantan komentar! Zbog gubitaka uzrokovanih strajkom, International odbacuje superuspesni model Scouta i fokusira se na kamione??? Ako su „veliki kamioni i masirenrija za poljeprivredu“ profitabilniji od putnickih automobila, zasto ih onda GM, Ford i Chrysler uopste proizvode? U diskusiji sa tobom uvek se sudarim sa nekom paradoksalnom logikom americkog biznisa!
Posto si specijalista za biznis, da li imas odgovor na moje pitanje:
„sta je to zbog cega bi kupac trebalo da donese odluku u korist ovog auta? Zasto ne Jeep ili Bronco vec bas Scout?“
To je sustina mog komentara. Sa slikom starog Scouta zeleo sam samo da pokazem da je novi dizajn suvise vezan za stari. Veoma sam radoznao da vidim rezultate na trzistu novog Scouta, da li ce uopste moci da se odrzi.
Pre svega, Scout je dostupan kao elektricni i plug-in hibrid. Wrangler i Bronco nemaju ni jedno ni drugo, imaju samo benzince. Samim tim ne verujem da ciljaju na iste kupce. Na kraju je sve to licni izbor, isto kao da pitas „zasto bi neko izabrao Bronco umesto Wranglera ili obrnuto“ – ni jedan nije bolji od drugog, Fordovci ce izabrati Bronco, Moparovci ce izabrati Wrangler. Tako i sa Scoutom, imas one koji vole nemacku auto industriju i takvi ce izabrati Scouta. Oni tradicionalni americki kupci ce verovatno nastaviti da kupuju Bronco i Wrangler, onda imas modernije kupce kojima „nije kul“… Pročitaj više »
„Scout je dostupan kao elektricni i plug-in hibrid.“ To danas nije nikakva prednost, pogotovu nije kod pravih terenaca. SUV je nesto drugo.
Tvoj odgovor je vlo politicki oblikovan, kao da ga je dao kancelar Solc, koji nema pojma sta je to auto! 🙂 „Fordovci ce kupiti Forda, Dzipovci Jeep“. Amerikanci koji „vole nemacku tehniku“ su toliko malobrojni da je poslednjih nekoliko godina VW morao hitno da povuce nekoliko modela sa USA trzista. 🙂
To je kategorija vozila gde je odavno odluceno ko vozi sta i nije bitno sta konkurencija nudi. To su vozila koja uglavnom kupuju tradicionalni kupci koji traze vise od prevoza od mesta A do mesta B. Isto kao za navijanje – deda je navijao za Zvezdu, pa cale, pa sad i ti. Tako je i za Bronco – deda je vozio samo Forda, pa cale, pa sad i ti. Ista situacija je i sa pikapima, Fordovci kupuju F-Series bez obzira sta Chevrolet, Ram, Toyota, itd nude. Zato Toyota nikada nije uspela da znacajnije napadne klasu pikapa kao sto su recimo… Pročitaj više »
„Scout nece odvuci kupce Broncoa i Wranglera bez obzira sta nudi.“ Ako je tako, Scout ce imati tezak problem opstanka na trzistu jer ima malo tradicionalnih pristalica. Od 1980 godine, kada je zavrsena njegova proizvodnja, proteklo je tacno 44 godine. Najveci broj njegovih ljubitelja vec je umro, da li su uspeli da svoju lojalnost prema Scoutu da prenesu na sinove i unuke vrlo je neizvesno pitanje. Mislim de ce imati sansu da prezivi samo ako privuce kupce konkurentskih firmi. To je razlog zbog koga sam naglasio da bi novi Scout morao da bude mnogo atraktivniji nego sto sada jeste a… Pročitaj više »
Vecina onih koji se secaju Scouta su umrli, a i oni koji su zivi ne zele novi Scout zbog prevelike povezanosti sa Nemackom. Mislim da to nisu kupci koje VW cilja. Scout moze ocekivati samo one kupce koji zele da se razlikuju. Isto kao sto sam naveo primer gore za pikape – Ford F-Series ima svoje verne kupce bez obzira sta konkurencija radila, tako i Chevrolet Silverado, tako i Ram Pickup… ali imas i onu malu grupu ljudi koji kazu „necu da budem samo jos jedna ovca u masi, hocu da se razlikujem“ i kupe Nissan Titan. Iako Titan po… Pročitaj više »
„Vecina onih koji se secaju Scouta su umrli, a i oni koji su zivi ne zele novi Scout zbog prevelike povezanosti sa Nemackom.“ Opa bato! Da li znas sta to znaci? To znaci da novi Scout uopste nema nikakvu sigurnu podrsku u narodu – „lost in space“. Prihvatam tvoju informaciju ali sam prilicno iznenadjen jer mislim da ce ime „Scout“ i njegov imidz koliko-toliko pokriti njegovu vezu sa Nemackom. Ljudi kupuju Lamborghini i niko nikada nije rekao da je to „nemacki auto“. „ali imas i onu malu grupu ljudi koji kazu „necu da budem samo jos jedna ovca u masi,… Pročitaj više »
Veliki procenat Amerikanaca ima respekt prema nemackom inzinjeringu,ne samo u auto bransi.
Respect mozda (mada i to postovanje slabi iz dana u dan), ali malo ko je spreman da otvori novcanik za nemacke aute jer su poznati po dosta glavobolja i veoma visokim troskovima odrzavanja i popravki. Zato retko kada mozes da vidis polovne nemacke aute na ulicama.
„Kupe“ ih ljudi na lease na 2-3 godine dok traje fabricka garancija, onda vracaju cim garancija istekne i uzimaju nove.
Pa šta se dešava sa tim starim 2-3 godine?
Nije valjda da ih recikliraju? Valjda ih prodaju negdje pa se vjerovatno trebaju vidjeti na ulici… Ili ne silaze sa dizalice? 😜
Odicno ih prodaju za 1/3 cene novog. Onda kupi neko u ghettu sa razmisljanjem „uuuu mogu dobiti 3 godine starog Mercedesa po ceni Toyote“, ali naravno ne moze da priusti odrzavanje i popravke. Vozi ga jos par godina i onda pravac otpadu, otpadi ih vole jer zarade poprilicno na recikliranju.
Ima naravno izuzetaka ovoga sta sam napisao, ali je generalno tako.
Šta li si ti pušio prijatelju?
???
Koji neumesan i posve bespotreban komentar?! A Scania R-serije, Ducati Monster, Bentley Continental, Lambo Huracan i mnogi drugi lice na Passata?
„A Scania R-serije, Ducati Monster, Bentley Continental, Lambo Huracan i mnogi drugi lice na Passata?“ – meni ne lice a ako tebi lice svaka ti cast. Ne lice na Passata i to ih drzi visoko, toliko valjda mozes da shvatis?
Primer od juce: Ford Ranger i VW Amarok imaju istu bazu. Ranger dobro prolazi na trzistu, Amarok ne. Zasto? Jer Amarok ima lik Passata i emblem VWa. Nije popularan cak ni u otadzbini, Nemackoj.
Bronco, ti li si?
Scout je inace debitovao 5 godina pre Broncoa. Dva modela jesu donekle licili, ali je Bronco taj koji je licio na Scout, ne obrnuto.
Hvala na ispravci.
Oba vozila dizajnirana su bez mnogo maste. Ali nije im to zameriti jer u to vreme, pocetak 60-tih, terenski auto je sluzio za teren a ne za paradiranje po bulevarima!
Na donjoj slici su siluete vozila, pikap i kombi, sa dimenzijama. Ko zeli moze da preracunava cole u milimetre: 1″ = 25,4 mm. Pocetna cena u USA bice od 60.000 dolara navise.
Meni se ovaj novi skaut svidja a i stari isto tako 😀
Naravno, kad nema razlike! 🙂
Nisam mogao da odolim, morao sam da probam ovu korekciju svetlecih elemenata. Original mi je izgledao kao slepac, kod mene je progledao! 🙂
Kakav poslovni uspeh moze Scout da ocekuje? Da ne bi smo gledalu u kafe-soc, evo nekoliko podataka o kretanju na trzistu terenskih vozila: 1. Jeep – godine 2018 dostigao je svoj zenit sa 972.227 prodatih vozila. Prosle godine, 2023, prodao je 44% manje vozila – 642.924. 2. Ford Bronco, terenac koji u USA ima veliki broj poklonika i cije je novo izdanje ocekivano sa velikim nestrpljenjem a nastup na trziste bio je sa velikom pompom! Njegov novi pocetak dogodio se 2021 godine a tokom prosle godine prodato je samo 105,665 vozila. 3. Scout vec 44 godine nije prisutan na trzistu,… Pročitaj više »
Poruka svima kojima se moji komentari ne dopadaju:
Scout startuje sledece godine, 2025.
Dacemo mu malo vremena da pokaze sta je uradio, predlazem da se ponovo cujemo krajem 2026 godine.
Do vidjenja! 🙂