Godina je bila 2016. i tadašnja korporacija Fiat-Chrysler je objavila vest koja je na prvi pogled delovala nestvarno. Naime, donešena je odluka da se eliminišu modeli Dodge Dart i Chrysler 200, što samo po sebi možda i ne bi bio veliki problem, ali ono što jeste baš šokiralo je informacija da neće imati direktnu zamenu.
U prevodu na neki jednostavniji jezik, Fiat-Chrysler se kompletno povukao iz kategorije kompaktnih vozila i onih u takozvanoj klasi vozila srednjih gabarita (mid-size). U Evropi ove dve kategorije poznajemo kao C i D segment.
Odluka je bila nečuvena, pošto su ove dve kategorije uvek bile jedne od najvećih od samog nastanka automobila. Da, Amerikanci su najviše kupovali velike pikap kamionete, ali odmah iza njih su najpopularniji bili automobilski D, pa C segment. Naravno, u međuvremenu smo videli skoro svakog automobilskog proizvođača da prati ovaj potez i u današnja vremena obe klase predstavljaju tek po koji model iz Japana i Južne Koreje.
Za našu priču je najbitniji Dart i predstavljen je 2013. godine na Fiatovoj globalnoj platformi nazvanoj „Fiat compact“. Dart će deliti dosta toga sa modelom Alfa Romeo Giulietta, a na nekim tržištima će se takođe prodavati pod imenim Fiat Viaggio i Ottimo. U Sjedinjenim Američkim Državama je napao kategoriju u kojoj su dominirali Toyota Corolla, Honda Civic, Ford Focus i drugi, ali nikada nije opravdao velika očekivanja. Najbolja prodajna godina je bila 2015. kada je isporučeno tek 87.908 jedinica.
Dart se inače nudio sa tri motora i to su bili atmosferski 2,0-litarski benzinac sa 160 konjskih snaga, zatim 1,4-litarski turbobenzinac sa istim brojem „konja“ (ali značajno većim obrtnim momentom) i na kraju 2,4-litarski benzinac sa 184 „grla“.
To nas dovodi do spomenute 2016. godine kada je pala odluka da se Dart eliminiše iz ponude, ali problem za Dodge je bio taj da je i dalje imao veliki broj neprodatih jedinica. Većina rivala bi ih se rešila tako što bi ih ponudila u flotnu prodaju s velikim popustima, ali ne i Dodge. Fiat-Chrysler je u međuvremenu postao deo Stellantisa i njihovi izveštaji pokazuju da je neko kupio Dart svake godine iako je odavno prestao da se proizvodi.
Početak oktobra znači da je vreme za prodajni rezultati budu objavljeni za prethodno tromesečje i naravno – na listi je opet Dart. Doduše, samo jedan primerak je prodat u trećem tromesečju ove godine i iako ne znamo gde i zašto bi neko potrošio novac na njega, nema sumnje da je takva vest privukla pažnju svih automobilskih medija. Dart je inače koštao 18.990 američkih dolara kada je zvanično bio deo ponude pre osam godina, ali ne sumnjamo da je kupac dobio veliki popust jer je ipak kupio polovnjak.
Eksperti smatraju da izložbeno-prodajni saloni još uvek imaju „nove“ primerke parkirane negde u čošku i da cemo videti sličan trend i narednoh godina. Alal vera…
AutoRepublika
(10073)
Osam godina je osam godina. Vreme čini svoje kada se točkovi i ne okreću. Pri čemu je i bolje da se bar u nekoj razumnoj meri okreću, a ne da su „zakovani“ osam godina.
Kazu ljudi da je bolje kupiti polovnjak koji je umereno koriscen nego onaj koji je stajao.
Skoro prijatelj dobio Colt iz 2007 god sa 40 000km. Nov nov nov
Popi nesto protiv dijareje
Simpatican auto, dobro motorizovan – 2,0 lit., 160 KS. Cena pristojna, od 16.000 $ pa navise. Zasto su morali da ga ubiju?
Zbog cene.
Pise u prici, cena mu je bila $18.990 kada se prodavao 2016. godine, sto je $25.000 u danasnjoj vrednosti novca.
Ugasen je iz dva razloga – prodavao se relativno slabo jer je to bilo vreme kada su krosoveri poceli da dominiraju, a takodje se nije uklapao u Dodgeovu strategiju. Dodge je izgradio imidz sa muscle cars i Dart se nije uklapao u tu formulu.
„Dodge je izgradio imidz sa muscle cars i Dart se nije uklapao u tu formulu.“
E, pa sad! Zasto Dodge nije dosao na ideju da napravi mali i jeftini „muscle car“?
Takav automobil ne bi imao ni malo smisla. Auto dimenzija kao Corolla sa zadnjom vucom i V8? Ne samo sto bi zahtevao bas mnogo $$$ (jer Stellantis trenutno nema kompaktni auto sa zadnjom vucom, znaci moras da pravis novu platformu), vec i V8 u takvom autu ne bi imao mnogo smisla, a ne bi se dobro ni prodavao jer muscle cars danas nema popularnost kao pre 55-60 godina.
V8? Ne preteruj! Ako kazem „mali muscle car“ onda to i mislim, po dimenzijama i pogonu. Poslednji Dart imao je sledece dimenzije: 4963 x 1770 x 1361 mm, suvise je veliki za tu svrhu. Mali americki „muscle car“ trebalo bi da ima duzinu od oko 4,3-4,4 m i V6 motor i pravi muscle-dizajn! Siguran sam da bi bio veoma popularan na celom svetskom trzistu!
Prvo, to nisu dimenzije poslednjeg Darta. To mi zvuci kao dimenzije Darta iz 1970-ih godina kada je pripadao potpuno drugoj klasi. Zadnji Dart je bio oko 4,6 metara, sto je prakticno istih dimenzija kao Corolla i ostali kompakti. Drugo, V6 nije muscle. Ako hoces da pravis muscle car po pravoj americkoj formuli onda mora da ima V8. Znam da su vas u Evropi ubedjivali kako je recimo Ford Capri 3.0 V6 „muscle“, ali to u Americi nikada ne bi proslo. Praviti auto dugacak 4,3 metra sa zadnjom vucom i V6 u danasnja vremena nema ni najmanje smisla. To su otprilike… Pročitaj više »
Ko govori o Dartu?
Govorim o sasvim novom automobilu koji bi se uklopio u Dodgeov imidz muscle cars. Trebalo bi da se nadje na pocetku skale ovakvih automobila.
Dole je aktuelni BMW 2 Series G42, duzina 4,5 m.
Motori: 2,0 i 3,0 lit., 156 do 480 KS, pogon 4×2 i 4×4.
Kao sto vidis, sve ima smisla, samo treba znati sta i kako! To se ne uci u skoli, sa time se covek radja.
I prodaja 2-Series u prvih 9 meseci ove godine u Americi je iznosila … 10.373 vozila. 😉 I to je jos sa rastom prodaje od 42%, sto ti govori kakva je prosecna prodaja 2-Series.
I Dodge treba da investira u novu platformu za vozila sa zadnjom vucom da bi godisnje prodavali 10-15.000 vozila u toj klasi?
Kao sto rekoh ranije – ne poznajes americko trziste i ne poznajes tipicnog americkog kupca, a te stvari se uce „u skoli“. 😉 Prva stvar biznisa je da znas svoje musterije i sta musterije zele od automobila.
Dvojka nije americka konfekcija da se prodaje u stotinama hiljada. Mesas „babe i zabe“.
2-Series je najjeftiniji BMW u Americi. Prodati 10.000 takvih vozila u 9 meseci je neuspeh bez obzira koji brend ga prodaje.
Nemas pojma. Dvojka kupe nije „putnicka“ dvojka sa prednjim pogonom iz Minija. To je najjeftiniji BMW. Vidi donju sliku.
2 sekunde na sajtu BMW-a za americko trziste bi ti rekle da 2-Series Active Tourer uopste nije dostupan u Americi.
Kao sto ti rekoh ranije – 2-Series Coupe je najjeftiniji BMW u Americi. 😉
Pošto dart deli platformu sa đulietom mogao je da dobije bar pogon i QV sa 240 KS, sli očigledno da Otalijani nisu bili raspoloženi za tako nešto.
U to vreme su i oni lupali glavom o zid. Hteli da budu premijum brend, a QV verzija bila sa 235-240 KS, doksu ostali premijumi imali i do 400 KS.
Bilo je prica o Dartu SRT, secam se da sam o tome pisao za Brzu Brzinu tada. Posto su i Neon i Caliber imali verziju SRT, ocekivalo se da ce imati i Dart. Ali je trebao da ima 2,4-litarski turbobenzinac sa oko 300 ks. Neon SRT je imao 245 ks, Caliber SRT 285 ks, tako bi za Dart SRT granica bila oko 300 ks. Doduse, i dalje prednja vuca. Secam se bile su i spijunske slike sa testova, znaci nisu bile samo novinarske patke. Na kraju su odustali od svega, ne samo od SRT vec od celog Darta. Ne bi… Pročitaj više »
Što manja ponuda, manja i prodaja.
Zašto „velika trojka“ ima toliku prodaju? Zato što imaju beliku ponudu i ne beže iz modela čim počne da se slabije prodaje, nego traže način da to poprave.
Recimo, svi su pobegli iz MPV modela, jedino BMW i MB su još tu.
Me mogu na svakom modelu da uzmu veliku kintu, ali su zato tu za sve vrste kupaca.
Bravo! Ti si razumeo ono sto Yankeeu uopste ne uspeva! 🙂
Kapiraju li to foteljasi iz npr Forda, jer se polako svode na par modela.
Ma, nisu sposobni ni da kopiraju!
Znas zasto ti nikada nije jasno americko trziste (tvoje reci)? Zato sto sve posmatras iz ugla balkanskog gastarbajtera iz Nemacke. Sa ovim ne mislim nista uvredljivo – nije ti jasno americko trziste jer ne znas sta tradicionalni Amerikanac trazi od auta i koje karakteristike su mu bitne vec gledas sta je bitno tebi.
Mislis da bi Dart opstao da je imao verziju visokih performansi? Evo ti njegovog prethodnika, Dodge Caliber, imao je SRT-4 verziju sa 2,4-litarskim turbobenzincem i 285 ks – pa je opstao jednu jedinu generaciju.
Ko govori o Dartu??? On se pokazao ka suvisan i trebalo ga je ukloniti.
Sto se gastarbajtera tice, pravi inzinjer treba da uci gde god mu se pruzi prilika. Svoj zanat ucio sam u Beogradu ali knjige nisu sve – ucio sam iz svetskih casopisa i prospekata a ovde mi se otvorio eldorado informacija!
Sto se americke autoindustrje tice, i dalje tvrdim da poslednjih pedesetak godina njome vladaju skorojevici i haoticari. Red i plan je za njih nepoznata vestina.
Čiij sad kaliber i sport u istu rečenicu…
Nisam nigde rekao „sport“ za Calibera. Rekao sam „verzija visokih performansi“ sto je SRT-4 u svoje vreme svakako bio. Neon SRT-4 takodje. Redovno su peglali japansku i evropsku konkurenciju u toj klasi.
Ne slazem se sa tim, posebno u narodnoj klasi kompaktnih automobila. Evo zadnja generacija Corolle je imala samo jednu konfiguraciju – limuzinu. Samo jedan motor u ponudi. Opet je bio bestseler u svojoj klasi. Dok je Focus bio u ponudi kao hec i limuzina, sa gomilom motora u izboru (ukljucujuci one visokih performansi tipa ST i RS). Na kraju dana, Corolla je i dalje bila bestseler, Focus je eliminisan iz ponude. U ovoj klasi Amerikancima je bitno da je pouzdan, jeftin i da ima solidnu preprodajnu vrednost. Zato se Corolla toliko dobro prodaje iako na svakom testu zavrsava na dnu.… Pročitaj više »
„U ovoj klasi Amerikancima je bitno da je pouzdan, jeftin i da ima solidnu preprodajnu vrednost. Zato se Corolla toliko dobro prodaje iako na svakom testu zavrsava na dnu.“
Ovo ti je totalna kontradikcija: Corola je na testu poslednja a na trzistu prva! U prevodu, americki kupac je idiot? Ovde niko zivi ne dize Corolu u nebesa, jedva da se za nju zna, cista „statisticka gresa“, sto bi ti rekao.
„Dart, kao ni bilo koji drugi kompakt od Dodgea,“
Covece, Dart je dugacak 5 metara, to nije kompaktan auto!
Testovi obuhvataju dosta kategorija. Stil, udobnost, oprema, snaga, ekonomicnost, ponasanje u krivinama, itd. Corolla nema nista od toga, osim ekonomicnosti. Zato na testovima zavrsava medju zadnjima. Ali ono sta ima je pouzdanost i zbog toga se prodaje toliko dobro. Sto ti govori sta americki kupci gledaju u klasi kompaktnih automobila za sire narodne mase. Sa druge stranes imas Golfa koji je redovno pobedjivao ili bio u vrhu svih testova, Mk7 je bio auto godine po izboru Car & Driver ili Motor Trend – pa ga opet na kraju niko nije kupovao, zato Mk8 i nije dostupan u Americi osim GTI… Pročitaj više »
U pravu si za duzinu od 4671 mm. U trazenju informacije naleteo sam prvo na ovu tabelu:
Cista USA-konfekcija, ma sta da pokusas sa njim.
Zaboravi Dart, ni po velicini ni po konceptu ne odgovara definiciji „mali muscle car“. Njega treba napraviti od pocetka i to kao cistokrvni americki auto.
Ti se uporno vrtis oko „mali muscle car“. Jel tebi jasno da ne zivimo vise u 1960-tim godinama i da danas za tako nesto trziste ne postoji? Danas kupac muscle car nije neki 20-godisnjak kao sto je slucaj bio pre 60 godina. Muscle cars danas voze 40+-godisnjaci koji hoce upotrebljiva zadnja sedista, upotrebljiv prtljaznik, itd. Zato se recimo Challenger toliko bolje prodavao nego Camaro iako je Camaro na racun performansi i ponasanja u krivinama bio svetlosne godine ispred. Ali Challenger je imao zadnja sedista gde je vlasnik mogao da smesti 10-godisnje klince. Imao je dovoljno velik prtljaznik da stavi torbu… Pročitaj više »
Lep auto ali nije za porodicu vec za mlade! Anketirali su pogresnu generaciju ljudi. Zasto nisu istrazili evropsko trziste? Sa americkom cenom ovde bi bio hit! Odmah bih menjao T-Roc za njega!
U Evropi niko ne prodaje automobile sa američkom cenom.
Znam. Ko god prodaje u Evropi zeli da zagrabi sto vise. Evropska ovca placa i cuti.
U Americi ovaj automobil nije za nikoga, barem ne u vecoj meri. Mladi u Americi ne kupuju Chevroleta. Chevrolet je brend za starije tradicionalne kupce i u njihovu strategiju se ne uklapa ovaj automobil. Mozda (i to veliko mozda) bi imao po kog kupca da se kojim slucajem prodavao kao Saturn u vreme dok je Saturn jos postojao, ali ni tu ne bi imao vise od 10-15.000 musterija godisnje.
U sustini, imao bi prodaju kao sto ima BMW 2-Series.
„U vecoj meri“ sigurno nije ali nije ni za zanemarivanje. Danas postoji vise muscle cars nego u poslednjih 50 godina. Trziste funkcionise. Tvoj problem je da ne umes da izadjes iz velikih brojeva jeftine konfekcije.
Priznaj zasto nisi u autoindustriji? 🙂
Koji muscle cars danas postoji? Postoji jedan jedini, a to je Mustang, mada ni on nije muscle car vec pony car (jer nema big block).
Druze, iz magazina koje citas nikada neces saznati sta tipican kupac hoce. Saznaces sta hoce petrolhead koji pise za taj magazin, ali takvi su u manjini. Da je slusati pisce iz magazina, pa Amerika bi bila puna dizel karavana – kad ono nema ni jednog. 😉
Magazina ima vise a o internetu da ne govorim. Pisu razni strucnjaci i instituti, sefovi velikih firmi i korporacija. Oni su zaduzeni za politiku, strategiju i buducnost. Testeri su zaduzeni samo za testove i kratke izvestaje o novitetima na trzistu. Zatim dolaze statistike. Kada sve to ukrstis dobija se veoma dobar pregled dogadjaja na trzistu. Veliku kolicinu strucnog znanja sakupljam kroz rad u projektima, to je absolutno nezamenljivo. Istina, americko trziste je periferija ovdasnjih interesovanja. Razlog je jednostavan – iz USA dolazi samo konfekcija. Reanimacija cuvenih modela, Mustanga, Camara, Chargera, Jeepa, itd. kao i noviteti u oblasti e-vozila ponovo su… Pročitaj više »
Eto Forda danas vodi teski „petrolhead“ i Ford je u teskim govnima. Zaradjuje ubedljivo najmanje od svih velikih igraca. Onda imas vremena kada je Ford vodio jedan Alan Mulally koji nije znao o autima skoro nista jer su njegova zanimacija bili avioni (radio je za Boeing pre nego sto je dosao u Ford). Prvi dan na posao je dosao u Lexusu i nije imao pojma sta Ford ima u ponudi. Pod njegovom komandom Ford je prolazio kroz najbolja vremena u svojoj modernoj istoriji. Eto ti primer unutar iste firme gde je knjigovodja ubedljivo bolje vodio firmu od petrolheada. Ti i… Pročitaj više »
p.s. za brend kao sto je Chevrolet, sve ispod 100.000 vozila godisnje u „jeftinoj klasi“ nije vredno paznje.
Mislis? Koliko Corvetta i Camara se proda godisnje? 🙂
Zemlja u kojoj je pikap od 3,5 tona „narodni auto“ ne moze da bude normalna.
Camaro i Corvetta nisu „jeftina klasa“. Camaro je na kraju i ugasen jer godisnja prodaja od 20-30.000 vozila godisnje nije bila dovoljna.
Ti gore pricas kako je Dodge trebao da napravi „jeftini muscle car“ i mislis da bi takav auto opravdao postojanje i investicije sa prodajom od 10-15.000 vozila godisnje.
Kod tzv. jeftinijih modela koriste se komponente drugih modela i tako se obara cena. Karoserija je jedina prava i velika investicija.
Ama covece niko pametan nece praviti jeftiniji auto koji ce se prodati 10-15.000 godisnje. Posebno ako taj auto zahteva sopstvenu i novu platformu. To jedino Mazda radi sa MX-5 Miatom, mada kako citam i njima je pukao film i ne mogu vise opravdati troskove na veoma skromnu prodaju.
Tvoja prica da je Dodge umesto Darta trebao da pravi „mali muscle car“ pokazuje koliko ni malo nisi upoznat sa desavanjima u auto industriji u Americi i sta kupci u Americi traze od vozila.
Ja imam „pricu“, tj. ideje – a ti? Nikako da cujem neki tvoj biznis koncept.
Izlazim iz diskusije, mi smo na potpuno razlicitim talasnim duzinama. Jednostavno, ne mogu do detalja da objasnjavam svoje koncepte. To vreme bi se mozda isplatilo kada bih se obratio direktno americkim proizvodjacima. Verovatnoca da ce tim predlozima posvetiti vreme je minimalna – ni ovde nije bolje, svak misli da je najpametniji. Do vidjenja u sledecem broju! 🙂
Ja bi mogao da pricam svoje ideje i sta bi se meni licno dopalo, ali znam da je to samo moja bajka i da je tako nesto nemoguce u danasnjim vremenima u auto industriji. Eto recimo ja sam veliki ljubitelj glomaznih full-size kupea iz ranih 1970-ih godina, kao sto je ovaj Plymouth Fury sa slike. Eto tako nesto bi voleo da vidim danas – automobil duzi nego moj Chrysler 300 (znaci tu oko 5,5-6,0 metara), ali opet da ima samo 2 vrata, sa dugackom haubom i prtljaznikom. Da ubace najveci moguci benzinac, po mogucnosti 6,4-litarski Hemi, sa manuelnim menjacem i… Pročitaj više »
Ja polako jurim 8 godina + auto stalno vozim + značajno jeftiniji, skoro da bi moglo da se kaže da je moja ponuda bolja..