Kupeoliki krosover Citroen Basalt za desetak hiljada evra!

Francuski proizvođač automobila Citroen već tri godine pokušava da se učvrsti na indijskom tržištu, ali je do sada uspeh bio baš bled. U prvoj polovini ove godine je prodato samo tri hiljade automobila s dvostrukim ševronom na poklopcu motora. Uglavnom se radi o modelima domaće proizvodnje, što će reći da se radi o Citroenu C3 u obličju kros hečbeka i trorednom krosoverskom Citroenu s indeksom C3 Aircross.

Sada ova porodica nastala na platformi CMP (Common Modular Platform) dobija i treći model, Pričamo o krosoveru kom je dodeljen naziv Citroen Basalt i koji pruža formu nalik kupeu. Proizvodnja ovog Citroena na štiklama je već počela i odvija se u lokalnoj fabrici kompanije.

Basalt je u velikoj meri ujednačen sa modelom C3 Aircrossom, pa je tako prednji deo školjke zapravo uobičajen za galski brend, samo je za model nalik kupeu pripremljen drugačiji branik sa pravougaonim umetcima. Dalje, međuosovinsko rastojanje je skraćeno za 20 milimetara, pa iznosi 2.651 mm, ali je originalna krma sa kosim zadnjim staklom ipak povećala ukupnu dužinu automobila za celih 31 mm. Zahvaljujući tome, Basalt se po toj osi prostire na 4.352 mm.

Ako je Citroen C3 Aircross opremljen sa točkovima koji integrišu 17-inčne felne, onda da kažemo da i tu ima razlike jer Basalt nudi naplatke od 16 cola. Deklarisani klirens vozila je smanjen sa 200 milimetara na 180 mm, dok uzimajući u obzir spušteni krov, ukupna visina je  smanjena za 72 mm. To znači da je na koti od 1.593 mm. Naravno, treći red sedišta je eliminisan; dok je zapremina prtljažnika 470 litara. A u drugom redu je ugrađena nova trosedna kompozicija, a kod koje može da podesi visina ivice sedalnog jastuka, ali to važi samo na bočnim sedištima.

Basalt Prednji deo kabine je nasledio od više puta pominjanog modela C3 Aircross. To praktično znači da su i ovde instalirani virtuelni instrumenti i multimedijalni sistem sa širokim ekranom dijagonale 10,25 inča. Već u osnovnoj konfiguraciji postoji šest vazdušnih jastuka, ESP i kamera za pomoći pri vožnji u nazad, ali to nije zbog velikodušnosti koncerna Stellantisa, već zbog neophodnosti usaglašenja sa zahtevima indijskog zakonodavstva.

Basalt se od strane francuskog brenda nudi u verzijama koje pokreću dva trocilindarska motora serije Puretech. Kupcima je dakle ponuđen izbor. U konkursu su atmosferski blok s indeksom 1.2 i sa 82 konjske snage, a koji se venčava se samo s petostepenim manuelnim menjačem, dok a turbobenzinski motor iste zapremine, ali s isporukom ergele koja broji 110 „grla“, dolazi sa šestostepenom ručnom ili automatskom transmisijom. Pogon je samo prednji, dok se zadnja osovina može „pohvaliti“ polukrutim sistemom vešanja i doboš kočnicama.

AutoRepublika

(10348)