Džim Farli: Ford će zarađivati od malih električnih automobila uz minimum saradnje s Kinezima

Ford je upravo objavio rezultate za drugi kvartal ove godine. Rezultat je bio razočaravajući, a kaže se da su povećani troškovi zbog garancije nešto što je uticalo na zaradu u poslednje vreme.

U isto vreme, izvršni direktor Forda Džim Farli bio je oduševljen investicijama kompanije u električne automobile. Farli veruje da je prelazak na električne automobile promenio sva pravila igre. Fordova specijalnost su veliki pikapovi i terenci. To je nešto što sada mora da se promeni.

– Veće nije bolje kada su u pitanju električni automobili. Što je veće vozilo, veća je baterija, to je veći pritisak na marže jer kupci neće biti voljni da plate cenu za veće baterije koje vladaju igrom, rekao je Farli tokom pitanja i odgovora nakon kvartalnog izveštaja.

– Verujemo da je ovo suštinsko znanje za kompaniju, jer će pravi test fitnesa profitabilnosti električnih automobila biti na ovim malim vozilima, nastavlja on.

Razvija sopstvenu tehnologiju

Na pitanje da li će se Ford obratiti kineskim partnerima za razvoj pristupačnijih električnih automobila, Farli daje negativan odgovor. Oni imaju potpuno drugačiju strategiju:

– Pogledajte šta VW radi sa Xpengom i mnogi drugi koji uzimaju jeftinu kinesku platformu i koriste je. To nije naša strategija. Naša strategija partnerstva će biti na strani komponenti i ići duboko u lanac snabdevanja za ono što je kritično i jedinstveno. Neću da ulazim u detalje, ali CATL je primer, kaže Farli.

Ford i CATL zajedno grade fabriku baterijskih ćelija u Mičigenu. Ovo je za lokalnu proizvodnju baterija tipa LFP (litijum-gvožđe-fosfatne) za električne automobile budućnosti u Severnoj Americi. Ta saradnja traje dve godine i napreduje po planu, rekao je Farli u vezi sa tromesečnim izveštajem.

Umesto toga, morate razviti sopstvene komponente:

– Naš skankvork tim (skankvorks projekat je projekat koji je razvila relativno mala i labavo strukturisana grupa ljudi koji istražuju i razvijaju projekat, često sa veoma velikim stepenom autonomije, prvenstveno zarad radikalnih inovacija), mogli bismo ga sada nazvati velikim timom jer to više nije skankvork tim. Oslanjamo se na njih za našu pristupačnu platformu. Oni su zaista dizajnirali vrhunske komponente električnih automobila sa našim sopstvenim dizajnom za koji mislimo da je bolji i jeftiniji. I imamo veoma konkurentnu bateriju, nastavlja Farli.

Mora da se takmiči sa BYD-om i Geelyjem

Ford naglašava važnost izdržavanja kineskih električnih automobila. Bez obzira na trgovinske carine ili druge blokade, Farli je uveren da će kineski proizvođači pre ili kasnije preplaviti američko tržište električnim automobilima.

– Što se tiče električnih automobila, moramo biti u potpunosti konkurentni BYD-u, Geelyju, pa čak i našem sopstvenom partneru Changanu. A jedini način za nas je da to uradimo preko ove male grupe u Kaliforniji (tim za skankvork), objašnjava Farli.

– A jedini način na koji mislimo da je održiv je da zaradimo novac od malih električnih automobila i električnih komercijalnih vozila. To je naša opklada i videćete kako će se to odigrati u godinama koje dolaze. To je velika promena u odnosu na naše proizvode prve generacije, zaključio je Farli o poduhvatu električnih automobila.

AutoRepublika

(108)