Aktuelna generacija Hyundaija Elantre sa fabričkim indeksom CN7 debitovala je 2020. godine, a prošle godine je pretrpela potpunu restilizaciju.
U rodnoj Koreji, gde se limuzina zove Avante, model je sada u minusu: prema samom Hyundaiju, od januara do maja 2024. prodato je 22.517 jedinica (uključujući nabrijanu verziju N), što je 27 % manje u odnosu na isti period lani. Još jedna modernizacija ima za cilj da oživi tražnju – iako se ovoga puta ispostavilo da je prilično skromna.
Izgled Elantre/Avantea nije promenjen, osim što je paleta boja karoserije dopunjena nijansom mente.
Ali u kabini je nešto novo: levo od instrument table, umesto prethodnog čisto dekorativnog sjajnog umetka, pojavila se „magnetna tabla“. Na ovaj panel mogu se pričvrstiti mali organizator ili držač za kartice i druge male stvari.
Inače, Hyundai je napomenuo da je takvo neobično rešenje dodato nakon zahteva kupaca.
Koje su druge vesti?
Na spisku standardne opreme sada su unutrašnje ogledalo sa elektrohromskim automatskim zatamnjivanjem i aparat za gašenje požara, a druga po rangu konfiguracija sada uključuje vazdušne kanale za putnike pozadi (ranije su ih imale samo bogatije verzije).
Sva oprema je ista. U Koreji, Hyundai Avante je dostupan sa atmosferskim benzinskim motorom 1.6 (123 KS) i motorom 1.6 LPi na gas (120 KS), a nudi se i hibrid sa instalacijom zasnovanom na motoru 1.6 (ukupna snaga – 141 KS). Obični ima CVT, gasni motor je uparen sa šestostepenim automatskim menjačem, a hibridna verzija ima šestostepeni automatik sa dve spojnice.
Na vrhu ponude je „hot“ verzija N sa turbo motorom 2.0 od 280 konjskih snaga, koji je kombinovan sa šestostepenim manuelnim ili osmostepenim automatikom.
Cena Avantea za 2025. godinu počinje od 19.940.000 vona, što je ekvivalentno približno 12.833 evra. Još nema informacija o tome da li će i globalna Elantra dobiti „magnetnu tablu“.
AutoRepublika
(780)
tamo 12 kod nas bar 22 k €
Biće bliže cifri od 30 000€.
Prijatelj iz Bugarske vozi Elantru na TNG, automatski menjač, prelazi puno, poslovan čovek. Veoma zadovoljan Elantrom.
E lajtara….
A nije na struju.
Bi nekad najveći krš u D segmentu.
Crni HJU
Elantra je C segment, niza srednja klasa iliti golf klasa
Ma, to je njemu nebitna sitnica. Brend mu je presudan 😊
Bi I10-20-30…… Gde mu tu dođe E-lajtara?
Dok sam se ja nekad vozao u tom koreja lađi, pre Lajtare bi Akcent. Sta je Akcent, – polo klasa, a Lajtara c-d….. Kako god đubre
Samo se sećam da smo često bili pored puta….
I da, moron je u pravu. Bitan je i brend. Bolje reći država – kontinent.
Ja sam negde 2003.-2004 godine (kada sam bio u potrazi za novim kolima) otišao i da pogledam i Hyundai Elantru. Jeste bila jeftinija od ostalog što sam gledao ( Focus, 307, Megane, Golf … ), ali, nije me tada nešto impresionirala. I tada sam uzeo 307.
Sada pogledah oglase na „Polovni automobili“, ima tih Elantri, tog godišta, mislim oko 15 na oglasima. Dakle, još su žive. A oglašenih Pežoa 307 u tom godištu ima oko 230 komada.
Te Elantre su bili teški krševi. I Akcenti.. Akcent je trošio ulje, da se morala nositi kantica za put od 500km. I to na nekih 100 000 km. Znam jednog Akcenta koji je bukvalno strošio motor. To nikad do tad nisam video. A Elantru je vozio prof vozač i svaki 2-3 službeni put, bila je pomoć na putu. Uopšte nebitno koliko su koštale popravke, a koštale su papreno. Jednostavno, to nije pravljeno da se vozi. I takođe znam više komada I30 sa benzin motorima koji su nemilice trošili ulje. Negde već od 70 000. I korozja im je ko dobar… Pročitaj više »
Najlepša (makar spolja) je bila 2016-2017, tad je sa motorom od 2.0 i 150ks bio najbolji auto za oko 15000 evra. To je bila cena za GCC.
Pre par godina je malo falilo da kupim novu Elantru N-Line. 1.6 turbo 200 ks, manuelni menjac. Probao sam ga bas zbog toga sto je jedan od retkih auta u Americi koji jos uvek nude manuelni menjac. Enterijer nevidjeno jeftin, ali osim toga je lepo isao. Nije bio ni nesto skup, oko $24.000 cini mi se, sto je manje nego recimo bazna Honda Civic.
Ćuti, dobro si prošao
Pa kad nema Škode tamo 🤣
Šala mala…😉
2020. sam kupio novu Elantru, 1.6 mpi, automatik AT6, sa pogonom na TNG. Vozim je u taksi sluzbi u Beogradu, do sada presao 120 hiljada, bez i jednog jedinog kvara. Motor ne trosi ulje ni gram od zamene do zamene koja je na 15 hiljada km. Izuzetno kvalitetna izrada, jednostavan automobil, mehanicki prost i nije zahtevan za odrzavanje, lagan za voznju, motor neverovatno tih, toliko da me ljudi stalno pitaju da li je hibrid ili EV. Unutrasnjost izuzetno komforna, sedista udobna, prostor za putnike veci od konkurencije, sto je meni za taksi potrebe veoma vazno. Ne znam, kako vi koji… Pročitaj više »
Meni je čudno da se u Srbiji (a mislim i u Adriatic regiji) i dalje nudi Hyundai Venue sa 1,6 MPI, a da je ukinuta Elantra sa tim istim 1,6 MPI.
Meni je Elantra u vreme njenog ukidanja na našem tržištu bila lepša od aktuelne Corolle sedan.
Inače, znam da je jedan tvoj kolega koji je sa 500L Twin Air zgazio oko 300.000 km par puta pisao da je prešao posle na Elantru 1,6 MPI sa TNG i da je bio prezadovoljan.
Da, ja sam taj. Taj 500l se i dalje vozi u jednoj firmi i sluzi odlicno! Ni sam nisam verovao da ce motor od samo 2 cilindra i 900 cm, tako dobro da sluzi. Jedina mana mu je kvacilo koje ne moze da izdrzi duze od 40 hiljada, ali sve ostalo je odlicno. Inace, pogon mu je na CNG (metan), pa je i voznja nestvarno jeftina. Elantra je ukinuta zbog popularnosti SUV, kako bi se oni isforsirali, tako mi je objasnio direktor prodaje Hyundaija, valjda im je zarada na njima veca. Steta sto se ova nova Elantra ne nudi kod… Pročitaj više »
Da, ako ne grešim, pisao si da je problem plivajući zamajac, što (ako je bilo tako) i ima smisla (na žalost), jer je 2-cilindraš. Svi trče za većim profitom, pa i Hyundai i njegov uvoznik. Ja godinama ne razumem zašto se u Srbiji i30 nudi samo sa baznim 1,5 DPI motorom, kada bi neki ljudi upravo taj model ( pa i kao karavan ) veoma rado uzeli i sa nekim jačim dostupnim T-GDI motorom. Ali, to u Srbiji ne može. U Srbiji se takav potencijalni kupac modela i30 ili „tera“ od brenda ili se pokušava usmeriti na neki Hyundai SUV… Pročitaj više »
Dvocilindraš bi imao velikog smisla u nekom električnom autu sa manjom baterijom (recimo nekih 150 km dometa), kao esktender za dalje puteve. Ali to ja tako vidim, ne znači da će se konstruktori složiti samnom…
E drago mi je da ste se našli 😀 Koliko je taj Twin air trošio ulja? Ako nije, pa to je neoprostivo 😜 Ti očigledno NE ZNAŠ odabrati auto 😜😂 Moji u firmi su kupili dva nova A6 (zaprae NOV, NOV, 😉), u oba tri do četiri puta uspu više ulja nego što ga na servisu izvade… I sam sam ranije vozio Fiat (Croma mk1, i bekoliko Iveco teških kamiona), otprilike sam osjećao podsmješljiv pogled na koži od strane vozača Golfa 2, koji su čuli od komšije, a on od rođaka, a on od kuma, itd.. da se Fiat raspada… Pročitaj više »
Fiat je trosio oko 1 litru na 10 hiljada, tako je bilo kada sam ga kupio novog, tako isto trosi i sada, kada ima oko 300 hiljada km. Znam ja sta su dobra kola, i sta bi vozio da nisam taksista, ali, meni je vozilo radna masina i nemam lufta da se lozim na gluposti! Imao sam i Audi, i Mercedes i svasta nesto, ali, u mom poslu je najbitinije da auto radi svaki dan, a ne da se druzim i kumujem sa mehanicarima. Ova Elantra koju sada vozim je sve ono sto jednom taksisti treba, automatik je, benzinac na… Pročitaj više »