Serijski krosover smart #5 je izgubio terensku harizmu koncepta
Smart #5 je debitovao u aprilu na Salonu automobila u Pekingu kao koncept na širokim, „zubatim“ gumama i bio je velikodušno obogaćen terenskom opremom.
Ali serijski krosover je, kao što se očekivalo, sve ovo izgubio, odnosno pretvorio se u obični krosover.
Ovo je treći model kompanije smart Automobile, formirane 2019. godine kao zajedničko ulaganje između Mercedes-Benza i Geeliyja. Potonji je odgovoran za razvoj i proizvodnju novih smartova, a Mercedes-Benz pomaže u dizajnu; svi novi modeli su potpuno električni i proizvedeni u Kini.
Prvi model smarta nakon ponovnog lansiranja pod okriljem Geelyja bio je subkompaktni krosover smart #1, koji je debitovao u aprilu 2022. godine. Zasnovan je na modularnoj platformi SEA, dobro poznatoj iz drugih marki i modela kineskog holdinga. Istu platformu dobio je i nešto veći krosover u obliku kupea smart #3, koji je premijerno predstavljen godinu dana kasnije.
Još nema zvaničnih informacija o platformi smarta #5; u fazi koncepta je objavljeno da krosover ima električnu arhitekturu od 800 volti i bateriju kapaciteta više od 100 kWh, koja se može napuniti od 10% do 80% za samo 15 minuta.
Domet sa jednim punjenjem je 700 km po CLTC-u ili 550 km po WLTP-u. Najverovatnije, platforma smarta #5 je SEA, ali u naprednijoj i skupljoj verziji.
Kineski magazin Autohome izveštava da će smart #5 biti ponuđen u verzijama sa jednim i sa dva motora. Snaga jednomotornih verzija je 250 kW (340 KS) ili 267 kW (363 KS).
U standardnoj verziji sa dva motora, prednji elektromotor proizvodi 165 kW (224 KS), zadnji 267 kW (363 KS); vrhunska dvomotorna verzija Brabusa ima isti prednji motor, ali je snaga zadnjeg dela povećana na 310 kW (421,5 KS).
Ukupna dužina smarta #5 je 4.705 mm, širina 1.920 mm, visina 1.705 mm, međuosovinsko rastojanje jeste 2.900 mm. Standardna veličina točkova je od 18 do 21 inča.
Ovo je do sada najveći model u istoriji smarta, ali će možda biti i većih – na primer, porodični jednovolumenski automobil. Dodatni tehnički detalji i unutrašnjost serijskog smarta #5 biće skinuti tajnost u narednim mesecima.
Dodajmo da u Kini stvari ne idu dobro za nemačko-kinesku marku: u prva četiri meseca ove godine, prema podacima CAAM-a, tamo je prodato 5.589 automobila, što je 67,3% manje od prodaje u periodu januar-april lani.
Ispostavilo se da su novi električni modeli marke preskupi – analogni modeli lokalnih proizvođača su nekoliko puta jeftiniji.
U Evropi je od januara do aprila ove godine, prema podacima JATO Dynamicsa, prodato 9.977 novih smartova (+31,2% u odnosu na prošlu godinu), ali problem će da prave povećane carine u EU na električna vozila kineske proizvodnje, a lokalizacija montaže u Evropi nije planirana.
Za kraj, možemo se podsetiti i analize neuspeha originalnog smarta, koju je pripremio za vas Vladimir Matijašević, a možete je pročitati na ovom linku…
AutoRepublika
(127)
