Rezultati studije o trajnosti baterija Teslinih modela
Nije tajna da je trakciona baterija najvažnija i najskuplja komponenta električnog vozila. Preostali kapacitet baterije postaje najvažniji faktor cene na tržištu polovnih električnih vozila. Onlajn servis za procenu i prodaju električnih vozila, Recurrent, odlučio je da na primeru dva Teslina modela – limuzine Modela 3 i krosovera Modela Y, sazna koliko je stvarni domet opao tokom prve četiri godine rada.
U studiji je učestvovalo oko 12 hiljada automobila i izvršeno je 1,6 miliona merenja stvarne kilometraže sa jednim punjenjem. Pokazalo se da je kapacitet baterije stabilan prvih nekoliko meseci, iako čak i nova Teslina električna vozila imaju realan domet od 70-72% nominalne vrednosti prema američkom ciklusu EPA. U dobi od otprilike jedne do tri godine dolazi do primetnog smanjenja rezerve snage, a zatim do ustaljenja na smanjenom nivou, koja traje još nekoliko godina. U proseku, kaapacitet bude 64%.
Još jedna zanimljiva statistika tiče se zamene trakcionih baterija iz jednog ili drugog razloga. Ispostavilo se da se, bez uzimanja u obzir kampanja opoziva od strane samih proizvođača, u proseku baterija zamenjuje u samo 2,5% električnih vozila u SAD (sve marke su učestvovale u ovom istraživanju).
Da li ovo ukazuje na visoku pouzdanost baterije? Delimično da, ali mnogi vlasnici jednostavno odbijaju da zamene istrošene baterije zbog njihove visoke cene, uporedive sa cenom celog korišćenog električnog automobila ili odlažu zamenu do poslednjeg trenutka: među dvanaestogodišnjim električnim vozilima zamenjeno je u proseku 16 odsto baterija, a među trinaestogodišnjim električnim vozilima ovaj udeo je već 30 odsto.
Zato niska vrednost električnih vozila na tržištu polovnjaka ne iznenađuje.
AutoRepublika
(1766)
Posle četiri godine „u proseku kapacitet bude 64%“ ???
Ne nego doseg. Kada je novi je 72% od deklariranog. Znači degradacija oko 10%.
Moguće, ali, piše gore „U proseku, kaapacitet bude 64%“
Vidi gore graf – kreće sa 72% dosega u odnosu na deklariran doseg, a onda padne na 64%. Znači doseg padne zbog degradacije u prosjeku 10tak posto. (Kod mene u 2 godine degradacija nekih 4 % kaže Renault, u praksi nisam ništa primjetio).
ja koliko se sećam, obećavanja su da zadrži 70% posle 8-10 god
Da tako je garancija – 70% minimalni kapacitet. Obično je na početku degradacija malo brža (prvu godinu) a onda uspori.
Pa i za neka auta daju garanciju na prohrđavanje 8 godina a ne zahrđa ni za 16 😜
Kakava studija, vauuuu. Svako normalan zna da kad kupi fosilca i oni napišu da troši 4.5l/100km da je to zapravo 6-8l/100km. Tako i ovo što piše po EPA za EV svi znamo da je u praksi 25-30% manje. Ali to da je posle 1500 imam samo 64% rangea u odnosu na nov nema veze sa istinom.
Imam model 3 koji ima oko 1600 dana i 120 000km i mogu bez problema da pređem 450km koliko je inače i bio realan rangd eza ovaj auto kad je bio nov
https://ev-database.org/car/1138/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motor
Druga stvar, znam dosta „električara“ i kod drugih je slična situacija.
Svi imate mobilne telefone i znate kako pada kapacitet baterija u odnosu na broj ciklusa punjenja, kao i kroz vreme.
Polovan mobi-tel ne vredi pišiva boba. Tako će biti i sa EV.
EV može da valja do 5 godina i to da nije „gažen“. Posle samo reciklaža…..
drugar gleda da kupi Huawei P60, koji je oko 1000eur. Kaže mašina je odliča, kamera fantastična, a baterija, ako izdrži 4 god….dobro je.. a ona nezamenljiva. Ukratko dobiješ fantastičan softver i hardver, sa ograničenim rokom trajanja zbog Baterije
traži modele sa zamjenjivom baterijom
100 puta prožvakana tema, mobitel napravi jedan ciklus svaki dan, vozilo u prosjeku ne (osim taksista). Drugo auti imaju puno bolji termalni managment (hlađenje baterije). Treće ne bi vjerovao ali imam neke uređaje primjerice poluprofi fotic od Nikona sa sada vec 10 godina starom Li Ion baterijom i nisam primjetio da je oslabila.
Ja sam od 2016 promenio 4 telefona, većinom zbog baterije
A jošsam na jednom autu. S tim što mobilni punim jednom u 2-3 dana
EV imaju hlađenje baterija zato što bi bez toga dovelo do kolapsa obzirom na njihovu masu
I garantujem da je i dalje kavalitetnija baterija na mobilnim nego na EV
Posto vidim da ima vlasnika elektricnih automobila, imam jedno pitanje, jer ocekujem da ste bolje upuceni… koliko ciklusa punjenja je realno ocekivati od prosecnih baterija elektro automobila. Google veli da je moguce da ce baterija izdrzati do cak 1500 ciklusa sto je meni prilicno neverovatno, ali svakako fenomenalno… dok vidim da ima i opreznijih glasova koji navode 600 do 800 ciklusa. Poznanik je prosle godine kupio i3 iz 2016 sa manjim kapacitetom baterije i dosegom od cca 110 do 150 km, a sada je kupio noviji model iz 2020 sa vecim kapacitetom i dosegom od skoro 280 km. Naravno prodaje… Pročitaj više »
vidi kod hrvata EvClinic njihovo misljenje o bmw
„BMW od svih EU proizvodjača ima najjeftnije EV dijelove, najdetaljnije procedure reparacija, imaju istrenirane timove i tehničare za skoro “component level repair” što znači pristupaju reparaciji bateriji na razini lokalnog servisa izmjenom modula ili drugih komponenti baterijskog sustava a ne izmjenom cijele baterije u slučaju manjeg kvara.“
Ovaj članak je napisan s namjerom da veliku većinu ljudi loše informira, tj malo će ga ljudi shvatiti.
Šta je ovdje pjesnik htio reći? Ako automobil ima 500km dometa po nekom ciklusu šta tvrdi proizvođač, on će iznositi odmah u stvarnom životu 350km, nakon 4 godine znači 320km. Znači nije neka velika degradacija baterije već prenapuhan tvornički domet.