Šef BMW-a Cipse opisuje kraj motora sa unutrašnjim sagorevanjem kao „naivnu viziju“

Oliver Cipse, generalni direktor BMW-a, naziva uvođenje zabrane motora sa sagorevanjem na fosilna goriva u Evropi od 2035. godine „naivnim“ u intervjuu za Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), ukazuje na hitnost da se postojeća flota motora sa unutrašnjim sagorevanjem učini klimatski pogodnijim i objašnjava koje strateške greške su drugi proizvođači pravili.

Sa „jasno ne“, Cipse odgovara na pitanje postavljeno na početku da li nemačka automobilska industrija ide u krizu. „Uslovi na tržištu su u okviru normalnog opsega fluktuacija“, kaže šef BMW-a. Sam BMW je bio tačno u okviru svog ciljanog koridora od 8 do 10 procenata marže tokom devet kvartala, uprkos koroni i krizi poluprovodnika. „Izričito se ne slažemo sa ovim opštim jadikovanjem“, jasno je rekao Cipse. On priznaje da je trenutni nulti rast možda neprijatan – ali daleko od krize. „Kriza je kada više ne znate šta da radite“.

Šef BMW-a odluku o postepenom ukidanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem u EU od 2035. godine naziva „naivnom“, a takođe objašnjava zašto: „Želja da se regulišu tržišta u takvom obimu na kraju sve pogoršava: konkurentsku poziciju, ekološki uticaj i bezbednost radnih mesta“, kaže Cipse. Posledice po industrijsku bazu u Evropi, ukoliko bi propisi ostali takvi kakvi jesu, bile bi „upečatljive“, upozorava on: „Prema našim procenama, dodata vrednost u automobilskoj industriji bila bi otprilike prepolovljena – sa odgovarajućim uticajem na zapošljavanje“.

Cipse smatra da je prilagođavanje, poput onog planiranog u EU za 2026, neizbežno, pošto je postepeno ukidanje motora sa sagorevanjem na fosilna goriva 2035. učinilo čitavu industriju podložnom ucenama. „Zato što svaki međunarodni konkurent i svaki dobavljač znaju: zavise od jedne tehnologije. Na taj način podrivate tržišne mehanizme i, na primer, znatno poskupljujete sirovine potrebne za to“, objašnjava šef BMW-a u intervjuu FAZ-u.

U tom kontekstu, Cipse takođe ističe da nije dovoljno samo učiniti nove automobile klimatski prihvatljivim, na primer putem električnih automobila, jer je samo u Evropi registrovano više od 250 miliona postojećih vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. „Ovaj ogroman inventar starijih vozila je glavni emiter, ali na njega uopšte ne utiče propis“, kritikuje Cipse. Oni bi se lako mogli transformisati za pogon na sintetička iliti e-goriva, prema rečima menadžera – koji nažalost nije objasnio u razgovoru kako će se ogromna količina goriva potrebna za ovo proizvoditi na klimatski neutralan način.

Cipse smatra da nagli kraj subvencija krajem prošle godine nije problematičan: „Za šest meseci tržište će se vratiti u normalu“, kaže on. „Jaki proizvodi će preovladati i omogućiti da tržište električnih modela značajno raste”. Vodstvo kineske automobilske industrije je problematično, posebno kada je u pitanju proizvodnja skupih baterija: „To se neće značajno promeniti ni za deset ili 15 godina“, rekao je šef BMW-a.

Sve više proizvođača automobila iz Kine sada koristi svoje tehnološko vođstvo za dovoženje pristupačnih električnih automobila u Evropu. Nametanje visokih carina na njih je „apsurd“, kako Cipse kaže – pogotovo zato što se za sadašnji tržišni udeo od 0,8 odsto ne može ozbiljno reći da je ‘poplava’, kako to oslikavaju neki preuveličani scenariji. „Ali sa kaznenim carinama, Evropa rizikuje da trgovinski partner odgovori kontramerama. Možda će dostupnost osnovnih sirovina za električna vozila odjednom postati teža. Ovde je razmišljanje prekratko“, upozorava menadžer u intervjuu.

Cipse ne može a da se ne uhvati u koštac sa tržišnim konkurentima, ali bez ikakvih imena: „Ako su evropski proizvođači sada nervozni, to ima više veze sa činjenicom da su napravljene strateške greške: pre svega, forsiranje jedne tehnologije“, kaže on, koji smatra da je ovo „pogrešna procena“.

„BMW čvrsto veruje u budućnost električne mobilnosti. Ali ne isključivo”. Ovu budućnost će minhenska kompanija manifestovati od 2026. godine preko modela Neue Klasse, na čijoj platformi bi šest novih modela trebalo da debituje u roku od dve godine.

AutoRepublika

(2112)