Električni automobili sa dometom od 1.000 km su sve bliži

Početkom marta, na Salonu automobila u Ženevi, gotovo nepoznati brend IM Motors najavio je svetsku premijeru modela L6, ali i početak komercijalizacije na pojedinim evropskim tržištima celokupne palete svojih modela. Uopšte nije širok, sastojaće se od modela L7, LS7 i LS6.

Osim smelog dizajna i prezentacije prepune reči hvale, Kinezi u IM Motorsu, brendu koji je u 54% vlasništvu SAIC grupe, 18% Alibaba Grupe i 18% Zhangjiang Hi-Tech, spomenuli su o novom L6 neke tehničke detalje teško svarljive za one koji poznaju performanse električnih modela Tesle, BMW-a ili Mercedes-Benza.

Prema kineskom proizvođaču, IM L6, mogao bi da pređe oko 1.000 km sa jednim punjenjem zahvaljujući bateriji u čvrstom stanju (solid-state). I, da to ne izgleda kao daleki san, IM Motors je naveo kada će automobil stići do kupaca na proleće ove godine. O ovome smo nedavno pisali.

Vreme lansiranja na kinesko tržište je sada mnogo bliže nego što se činilo, a IM L6 bi trebalo da se pojavi kod dilera u velikoj dalekoistočnoj državi u maju. Pored toga, 1.000 km najavljenih bez mnogo detalja u Ženevi sada se pripisuje standardu CLTC u Kini, postajući „samo“ 800 km prema WLTP-u, koji se uzima u obzir na evropskom tržištu.

Zahvaljujući električnoj arhitekturi od 900 V, baterija od 130 kWh može se puniti, uprkos velikom kapacitetu, u izuzetno kratkim ciklusima. Samo da dodamo da ova baterija neće biti dostupna u trenutku lansiranja, već „kasnije“, a oni koji će naručiti automobil u maju 2024. godine moći će da biraju između verzija sa NMC baterijama od 90 kWh ili 100 kWh, sa maksimalnom autonomijom (CLTC) od 750 km.

Čak i ako IM L6 još neće dostići obećanih 1.000 km od trenutka kada je pušten na tržište, drugi model, Nio ET7, koji je već stigao na određena tržišta u Evropi sa cenom od oko 70.000 evra i sa baterijama između 70 kWh i 100 kWh, dobio je novu bateriju od 150 kWh za kinesko tržište.

Da bi dokazao da automobil sa novom „mega baterijom“ može da pređe 1.000 kilometara sa jednim punjenjem, Vilijam Li, šef kompanije, prevezao je Nio ET7 rastojanje od 1.044 kilometra od Šangaja do Sjamena. Po dolasku, kompjuter automobila je pokazao preostali domet od 36 km. To se dešavalo u decembru 2023. i o tome smo takođe izvestili.

Čak i ako je, uključujući i slučaj Nija ET7, autonomija od 1.000 km koju je najavio proizvođač izračunata prema kineskom CLTC-u, činjenica da je Vilijam Li uspeo da pređe i više od toga dokazuje da, pod određenim uslovima vožnje, vozilo zaista može premašiti najavljeni maksimalni domet. Međutim, vredi napomenuti da je, na osnovu proračuna koje su napravili inženjeri, autonomija CLTC-a oko 20% veća od WLTP-a.

Nažalost, uprkos svojim performansama, megabaterija od 150 kWh, sa kojom Nio obećava da će opremiti nekoliko svojih modela, imala bi veliku cenu. Potpredsednik kompanije Lihong Ćin je u intervjuu pomenuo da takva baterija košta otprilike koliko i kompletan Nio ET5. Ako nekoga zanima, ET5 ima osnovnu cenu od oko 47.000 evra.

Istina je, međutim, da se Niov poslovni model više zasniva na iznajmljivanju automobila ili, tačnije, na kupovini na operativni lizing, a ne na direktnoj prodaji. Upravo zbog toga je kompanija instalirala više od 2.000 stanica za razmenu baterija u Kini, a nekoliko desetina drugih već je dostupno u Evropi. Prema zvaničnicima kompanije Nio, kupci moraju da plate samo nekoliko stotina evra mesečne naknade da bi mogli da koriste automobil i imaju koristi od inovativnog sistema brze zamene baterija.

AutoRepublika

(3629)