Možda smo smorili s novim Fiatom Pandom iliti Pandinom, ali kako to obično biva, svaki drugi dan neka nova informacija se pusti u etar. Nova generacija, kao što verovatno znate, rođak je novog električnog Citroena C3, i zvanično će ugledati videlo u julu ove godine, a sa druge strane, aktuelna Panda će prema najnovijim informacijama promeniti ime i biće ažurirana, čime će ostati u igri do 2026. godine.
Aktuelna Panda je lansirana na tržište krajem 2011. i dostupna je sada samo sa „hibridnim“ motorom od 70 KS, koji je dostupan od 1. jula 2020. godine. Ovaj koristi trocilindrični benzinski motor 1.0 iz porodice FireFly uz podršku sistema BSG (u prevodu to je MHEV), koji obnavlja energiju tokom kočenja i usporavanja, skladišti je u litijumskoj bateriji kapaciteta 11 Ah i koristi je, pri snazi od 3,6 kW, za ponovno pokretanje motora i pomaže termičkom motoru u fazi ubrzanja.
Pandina će nastaviti s korišćenjem ovog motora iz Pande treće generacije i ne bi trebalo da ponudi ništa novo u pogledu dizajna, osim akronima u skladu sa novim imenom. I dalje će imati šestostepeni manuelni menjač.
Unutrašnjost bi trebalo da ima neke nove karakteristike. Prve špijunske fotografije Pandine potvrđuju da će umesto tradicionalnih kazaljki biti opremljena novom digitalnom instrumentacijom.
Bezbednosni standard GSR II koji proizilazi iz Evropske uredbe 2019/2144 stupiće na snagu 7. jula ove godine. On pooštrava testove sudara i primorava proizvođače da uključe dodatnu bezbednosnu opremu kao standard na svoje modele. Sadašnja Panda to neće izbeći i dobiće te sisteme da bi opstala do 2026. godine (datum daljeg pooštravanja gorepomenutog standarda).
Da bi se uskladila sa ovim propisima, ponudiće nova pomagala u vožnji kao što su detekcija prepreka pri vožnji unazad, automatsko kočenje u slučaju nužde, pomoć pri zadržavanju trake, inteligentno prilagođavanje brzine, pa čak i sistemi upozorenja na pospanost i gubitak pažnje vozača.
Iako ova treća generacija stari, ona i danas ima prednost što nudi uslovno rečeno pristupačne cene. Kažemo uslovno rečeno, jer je pre krize u automobilskoj industriji Panda startovala s cenom oko 8 hiljada evra, a danas je ta cena skočila za više od 50 procenata na 12-13 hiljada. Jedina pristupačnost je ta što je najjeftinija ili jedna od najjeftinijih na tržištu. A ovi dodaci u bezbednosnoj opremi će dodatno povećati cenu automobila za nekoliko stotina evra.
Pandina će se proizvoditi u italijanskoj fabrici Pomigliano d’Arco, pored Alfe Romea Tonalea.
AutoRepublika
(2807)
„Panda“ ili „Pandina“ – svejedno je, mnogo veci znacaj ima odluka Stelantisa da novi auto sa bivsom Pandom nema vise nikakve veze po velicini i karakteru, vec postaje jedan od mnogih u nepreglednoj masi kompaktnih SUV.
Zaista nemam nista protiv SUVova. Dobri, univerzalni, i za pozoriste i za njivu…
Ali im opasno zameram sto su doveli do tolikog ukidanja mnogih modela limuzina hečbekova. Dojadise brate, sve SUV do SUVa, samo se na metar kupuju.
Matija opet pises nebuloze. Ona da je valjala kao a segment, pravili bi je idalje tako malu. Auto premalo, 3 i po metra nije mu mjesto u 2024 godini. Dobro samo za kepece…
Druga stvar sto si napisao a da je nebuloza, karakter, karkter mu i jest da je mali SUV, a to ce idalje da bude sa svojih 4 metra. Ti razmisljas kao da je narasla na 4 i po metra, amaaan.
Ta Panda se prodaje najviše u Italiji gdje su uske ulice u gradovima koji su jako stari… Iako meni fizički ta Panda nikako ne odgovara (193 cm/110kg) poštujem da ima ljudi koji su daleko manji i da njima taj auto savršeno odgovara… Ono što ne volim jeste veliki i težak auto sa malo prostora unutra…
A logično mi je i da se nova Panda koja je veća, zove Panda a da stara dobije ime Pandina, jer je to deminutiv pa je logično da to nosi manji model.
U svakom slučaju dobro je da budu oba modela u ponudi.
Pa ne moze se zaraditi ako samo auto prodajes u jednoj zemlji, stoga u jest narasla, a to matija i ovi veoma inteligentni ljudi sto su mi pukli minuse ne mogu da dokuče
„Bezbednosni standard GSR II koji proizilazi iz Evropske uredbe 2019/2144 stupiće na snagu 7. jula ove godine. On pooštrava testove sudara i primorava proizvođače da uključe dodatnu bezbednosnu opremu kao standard na svoje modele.“ Pročitah neki dan da je NCAP u 2023. testirao samo 17-18 automobila ili oko 4 puta manje nego 2022. godine. Razlog je navodno to što su kriterijumi u 2023. bili strogi i ko kog je mogao, požurio je da test obavi 2022. godine (koliko se sećam, aktuelni Golf osmica je tako požurio sa NCAP testom na kraju te godine). Kako li će tek biti 2024. godine… Pročitaj više »
Ovaj GSR standard je vjerovatno dio homologacije automobila i tehnički minimum u oblasti bezbjednosti koje automobil mora da ispuni. Dakle zakonska OBAVEZA. Te novine obično idu u formi onih gedžeta koje ti posebno cijeniš, lane assist, AEB, i sl . NCAP nije zakonski obavezan, to je nevladina organizacija koja služi kao marketinški trik da se ljudi osjećaju bezbjednije i da lakše vade pare (iako se testira na 58 oni voze 160 i misle da su bezbjedni). E sad i oni vide da su pretjerali. Po mom mišljenju proizvođači bi mogli da ih i tuže jer izimaju nejednako opremljene verzije a… Pročitaj više »
Jedva čekam da se asortiman poveca