Šef Xpenga smatra da se na tržištu električnih vozila u Kini sprema pravo krvoproliće. On je naglasio da je spreman da uloži velika novčana sredstva kako bi njegova marka preživela i najavio je da neće štedeti kako bi snizio troškove zarada inženjera. Njegovo izlaganje sadrži i tvrdnju o talasu novih proizvoda koje Xpeng namerava da lansira.
Kreiranje brendova, stalni novi proizvodi, snažan rast prodaje – ukratko to je danas Kina, zemlja koja u ovom smislu liči na El Dorado električnih automobila. U stvarnosti međutim, to uopšte nije slučaj. To je takođe tržište na kojem je konkurencija žestoka, a marže veoma niske.
A po mišljenju He Sijaopenga, osnivača istoimene marke Xpeng, stvari neće biti bolje ni 2024. godine. U pismu upućenom njegovim zaposlenima povodom obeležavanja nove godine, on veruje da se sprema pravo krvoproliće uz pojačanu konkurenciju između različitih proizvođača, i da će ove godine biti na sceni prvi talas „eliminacija“ s tržišta.
Njegove izjave dolaze upravo kada je jedan od njegovih rivala na ivici nestanka , a uslovi hiperprodukcije znače da vlada neće pružiti nikakvu pomoć. Naprotiv, nestanak jednih će ojačati druge i omogućiti im ispunjenje zvanične ambicije: stvaranje pravih šampiona međunarodnog značaja.
Xpeng bi očigledno mogao biti jedan od sledećih na listi brendova koji će umreti. Proizvođač je u stvari ostao prilično daleko od ciljeva koje je deklarisao za 2023. godinu. U tom dvanaestomesečnom periodu je isporučen 141.601 četvorotočkaš. Ovo je bolje od 120.757 komada iz 2022. godine, ali daleko od cilja koji je predviđao plasman od 200 hiljada vozila, i posebno daleko od rasta nekih konkurenata kompanije.
Naročito nakon što je na tržište izbačeno vozilo koje je jednako važno modelu G6. Ovo pokazuje da uprkos kvalitetu ponuđenih proizvoda, brend nije zaista našao svoje mesto, za razliku od, na primer firme LI Auto, a koja je hit i to s mnogo skupljim modelima.
Prvi čovek Xpenga kao rešenje za opstanak, vidi aktivnost koja se može sažeti u jednu reč: ulaganje. Za proizvođača, koji se smatra jednim od najnaprednijih u smislu poluautonomne vožnje, nema govora o usporavanju. Xpeng planira da tokom ove godine zaposli 4 hiljade novih inženjera i povećaće svoj budžet za istraživanje i razvoj za 40%. Na primer, 450 miliona evra će biti uloženo u razvoj veštačke inteligencije (AI) s ciljem primene u oblasti autonomne vožnje.
Ove investicije bi trebalo da omoguće proizvođaču da lansira ne manje od trideset novih modela (ili osveženih modela), tokom naredne tri godine. Šef Xpenga kaže da će to biti talas koji će im omogućiti osvajanje novih segmenata. Iako je teško sastaviti listu planiranih novih proizvoda, znamo da će ove godine biti lansirana najmanje dva važna, noseća modela, a to će biti dva vozila koja će proširiti i produbiti prepoznatljivost marke.
Prva premijera će doneti model koji je pozicioniran u cenovnoj klasi do dvadesetak hiljada evra. Biće to sedan C segmenta, zasnovan na istoj arhitekturi po imenu Fuiao, baš kao i G6. Ova limuzina je direktan rezultat Xpengove akvizicije Didijevog automobilskog odeljenja, i mogla bi da izrodi novi brend pod nadimkom Mona (kodno ime). Kasnije bismo pronašli kompletan asortiman vozila, sa cenama nižim od onih kod Xpenga. Najave idu ka promociji limuzina, terenaca, minivanova…
Ali, budući da je Kina u suštini tržište velikih vozila, Xpeng se takođe mora ojačati na visokom nivou. Biće kreirana nova arhitektura vozila koja će se etablirati u segmentu iznad četrdeset hiljada evra a ipak ispod pedesetak hiljadarki.
Pošto je nacionalno tržište hiperkonkurentno, kineski proizvođači vide međunarodnu ekspanziju kao dašak svežeg vazduha. Xpeng će pokrenuti drugu fazu svojih izvoznih napora. Stoga bi trebalo da se uspostavi na novim tržištima i da lansira vozila koja će pružati volan s desne strane.
Xpeng se prodaje u sledećim evropskim državama: Holandija, Danska, Švedska, Norveška. Tamo se nude modeli P7 i G9, ali obim prodaje je jedva premašio dve hiljade jedinica za celu prošlu godinu.
AutoRepublika
(4245)
„Nobody is perfect!“ Kinezi takodje! Pogledajte ovaj izvod iz teksta! „Xpeng planira da tokom ove godine zaposli 4 hiljade novih inženjera i povećaće svoj budžet za istraživanje i razvoj za 40%. Na primer, 450 miliona evra će biti uloženo u razvoj veštačke inteligencije (AI) s ciljem primene u oblasti autonomne vožnje.“ Ako Xpengovi modeli ne idu dobro na trzistu onda bi sef trebalo da formira mali tim eksperata koji ce da analiziraju uzroke i da predloze promene! Sta ce da radi 4 hiljade novih inzinjera? Da izmisle tocak jos jednom? Razvoj vozila vec odavno ne ide u velikim skokovima vec… Pročitaj više »
Kinezi su skloni hazarderstvu,kazu mi prijatelji koji zalaze u sportske kladionice da su ih prepune..🤣🤣🤣
Kinezi i Korejanci su u poslu veoma fleksibilni i otvoreni za novitete! To je njihova prednost sto ne zale novac za eksperimente i sto nemaju strah od gresaka. Nemacki rukovodioci, na protiv, svaku svoju gresku placaju skupo – bivaju momentalno smenjeni! Ova klima je u samoj Nemacokoj zestoko kritikovana jer koci razvoj.
A propo Korejske auto-industrije imaju u Riselshajmu R&D centar,sigurno bolje placaju prave inzinjere od Svaba.Kineski Hisense je postao toliko jak(kupili Tosihbu,Gorenje za dzeparac,🤣) da jedno slavno ime u elektronici kao sto je Loewe fakticki ozivi,mada nije vlasnik.Daje im svoje platforme za televizore,koje prodaje 10 puta jeftinije..Loewe bije po 3-4 hiljade evra..
Placaju bolje, to je jedan od nacina da ih privuku. Drugi, verovatno isto toliko vazan faktor, jeste sloboda kreativnosti koju istocne firme pruzaju.
Normalno,ne daju za preskupe menadzere,vec za inzinjere i dizajnere..Generalno ni kod Japanaca to nije pravilo..Zato su proterali Gona..a ostali su gori
Trutovi..
Ovo sa auticima na baterije koji samostalno voze, je opasna stvar, ako bude u blizoj buducnosti jedina dozvoljena za prevozno sredstvo. To znaci, voznja samo trasama, koje su ucrtane na mapi i oznacene zeleno. Nece svi biti privilegovani da se voze, a od onih koji mogu da se voze, nece svako imati ovlascenja za sve rute. To u prevodu znaci ti i komsija, on ima boji socijalni rejting, on moze do NS, a ti mozes samo po BG, na more jednom u 3 godine, a komsija svake. Zato se i ukidaju automobili sa sus motorima, da ne mozes da ti… Pročitaj više »
„4 hiljade inzinjera“ – nesto slicno uradio je VW pod komandom bivseg sefa, Herberta Disa. Dis je zeleo preko noci da izgradi tim programera kao podrsku e-vozilima. Pre dve-tri godine je u vrlo kratkom roku zaposleno oko dve hiljade programera. Posle dve godine intenzivnog rada rezultat je – nista! Samo masa strucnjaka ne donosi rezultat, potrebni su kreativni superstarovi koji vuku napred!!! Sada im je uspelo da dovedu sefa razvojnog tima za programiranje iz Tesle. Videcemo sta ce on uspeti.
Tokom čitanja teksta zamisšljao sam da napišem komentar, a onda vidim da si ga ti napisao .. 😀👌
Potpuno saglasan.
Ljudi nisu svjesni da su inžinjeri „našine“ i ako mu daš pogrešan zadatak on ga neće poboljšati, riješiće ga tehnički, ali zo nije to…
AI, autonomna vožnja i kojekakve igrice, to će samo pojesti budžete i upravo gurnuti proizvođača u ambis. Nisu velika ulaganja ključ uspjeha, već smislena ulaganja ..
„Nisu velika ulaganja ključ uspjeha, već smislena ulaganja“
Velika ulaganja nikada ne mogu biti istovremeno i smislena?
Mogu ali je prvi uslov smisao.
Slažem se apsolutno.
Advokat, a gdje sam ja to rekao?
Inzinjeri nisu „masine“ koje slepo slusaju sta im se kaze. Nikada se nisam ustrucavao da sefu kazem „ovo ne ide“. I nikada nisam imao problema zbog toga. Na protiv, doziveo bih uvek veliku zahvalnost kada bih savetovao sta treba da se uradi. Secam se jedne nezaboravne scene kada sam napustao firmu „Pininfarina Deutschland“. Tada sam imao 61 godinu. 🙂 Sef firme pozvao me je na razgovor, bio je tesko razocaran i cak ljut sto napustam firmu! Rekao mije kratko: „ne zalim da vas platim da sedite ovde jer vi ste moja sigurnost!“ Da li znas ko je Stiv Dzobs? On… Pročitaj više »
Ali ja ne pričam o jednom inžinjeru, tj. o tebi ( i tebi sličnim).. Već o ovih 4000 koje bi ovaj da zaposli 😉
Druga stvar ako dobiješ loš zadatak, loš koncept, loš smijer, ti kao pojedinac ne možeš šuno da utičeš da to popraviš. Tu je razlika između pojma efektivnost i efikasnost, koje mnogi miješaju. Efikasnost je raditi na pravi način, a efektivnost raditi prave stvari.
Treće, Stiv Jobs nije osnovao Microsfot već Aple, ali ti si inžinjer pa ti se toga mnogo toga oprašta 😉
Nisam ja jedini sa inicijativom, ima nas jos. Dolner, na primer! 🙂
Onih 4.000 pokusace nesto da urade. Ako medju njima ne bude ni jednog pravog kreativca pisi propalo! To se dogodilo VWu sa njegovih 2.000.
Nije Microsoft nego Apple – OK, ne menja na stvari, njegove reci su bitne – ako si ih razumeo.
Moj izbor izmedju autonomije i autonomne voznje bi bio autonomija.
Autonomija ima i druga znacenja, autonomna voznja nema. 🙂
Izvini S mile, ovo je bio pogresan komentar! Nisam pravilno protumacio tvoje reci. 🙂
Ja mislio na autonomiju, duzinu puta predjenu sa punim „rezervoarom“…
Tako je, ja sam odlutao u politiku. 🙂
Tako i treba! Veliki je apsurd da ima na stotine prozvođača!
Nije, veliki je apsurd da imaš nekoliko proizvođača hiperprodukcije, pa kad se desi Korona ili se popriječi brod u Sueckom kanalu (sada Huti), ili se desi zemljitres na Tajvanu (čipovi), i onda imamo krizu u dobavljačima vozila, dijelova, čipova, čelika, hrane, bilo čega… Ili u avijaciji, imaš dva proizvođača najpopularnije klase aviona, od kojih jednom padaju avioni ili gubi vrata zbog par šarafa…
Sve to, nego se i medjusobno dogovore, drze cene. Sa velikim marzama. Cenim da su se svi EU proizvodjaci dogovorili oko rasta cena tokom korone, i posle nje.
Čuj nije… Eto fino je da svaka budala može da pravi auto, to je bas prelijepo. Jos koliko ih ima 2 hiljade razno raznih. To je bolesno, 200 ili 2000 nebitno.
Glupi su ti primjeri koje si naveo. Nestasica polzprovodnika je hendikepirala apsolutno sve proizvođače, tako da nema veze dal imao ti 2 ili 200.
Huti, opet glup primjer. Huti ako ne daju jednom kineskom proizvodjacu, nece dati ni ostalih 199
Problem je što se poluprohodnici prave u svega par zemalja, najviše u Tajvanu. Sjećam se kada je ttamo bio neki potop i klizišta, skočila cijena memorije za duplo u čitavom svijetu.
Dakle problem koji je u jednoj industriji, u ovom slučaju poluprovodnici, koji je snažno koncentrisan, uzrokuje problem u drugoj industriji (automobili) koja je takođe snažno konentrisana, ne da nije glup primjer već je dvostruko dobar primjer, ako ga znaš pravilno rastumačiti…
Ovako ispada da pet zemalja trebaju da prave automobilae a ostale da igraju igrice i kukaju kako ne mogu sebi priuštiti to „zlatno tele“ moderne civilizacije…
Ono sto se dogadja na trzistu Kine jeste cista Darvinova teorija: „Evolucija vrsta putem prirodne selekcije“. Oni najkreativniji u najsirem smislu – marketing, razvoj, tehnika, dizajn, proizvodnja – prezivece i bice nosioci daljeg razvoja kineske auto-industrije. Firme koje su propale bice podeljene izmedju onih koje nastavljaju dalje. Tehnologija i radnici nisu za bacanje! O tome brine kineska vlada.
Jedna mini-marketing analiza: kome se dopadaju Xpengovi automobili?
Meni ne, kod svakoga vidim greske.
Zamalo da pitam : A šta je to? 😜🤣😂
Vačjda sam već odgovorio 😀