Evropska federacija za transport i životnu sredinui je ranije ove godine objavila studiju u kojoj su istraživači pokazala da SUV-ovi postaju preveliki za evropske puteve i parking mesta. S obzirom na to da je zagađenje nastalo upotrebom SUV-ova takođe razlog za zabrinutost, klimatski aktivisti insistiraju na tome da bi trebalo da postoje ograničenja za vlasnike glomaznih vozila.
Rezultati referenduma održanog tokom vikenda u glavnom gradu Francuske pokazuju da je značajan broj ljudi saglasan sa idejom da se malo oteža život vlasnicima terenskih vozila. Parižani su glasali za efektivno utrostručenje naknada za parkiranje na 18 evra za sat u centru grada i na 12 evra/času u ostatku Pariza. Ove promene se neće odnositi na parkinge stambenih zgrada.
Trebalo bi napomenuti da odluka neće uticati samo na krosovere i SUV-ove. Vlasnici običnih automobila težih od 1.600 kilograma, takođe će morati da zavuku ruku dublje u džep. Rezultatima izjašnjavanja će takođe biti pogođeni i vlasnici električnih vozila čija težina prelazi dve tone. Oni koji žive ili rade u Parizu biće izuzeti, kao i oni koji se smatraju invalidima. Pored toga, ishod referenduma neće uticati ni na taksiste, zdravstvene radnike i trgovce.
Za ovu uredbu se izjasnilo 54,55% Parižana koji su se odazvali pozivu na referendum. Odziv je pak bio očajno loš. Uprkos tome, na temelju rezultata se očekuju izmene regulative već od septembra ove godine. Sličan odziv je zabeležen i u aprilu 2023. godine kada se glasalo o eventualnoj zabrani iznajmljivanja električnih trotineta, što je odobreno na referendumu.
Predviđa se da će novi referendum održan tokom vikenda uticati na vlasnike oko 10% četvorotočkaša u Parizu, izjavio je zamenik gradonačelnika zadužen za pitanja koja se tiču saobraćaja, Dejvid Belijar. Može se pretpostaviti da neko ko poseduje veliki luksuzni SUV kao što je Mercedes GLE ili recimo BMW X5 neće imati problema sa plaćanjem naknade za parking od tričavih 18 evra na sat, umesto još uvek aktuelnih 6 evrića po času.
Gradonačelnica Parazia, Ana Idalgo veruje da će ovakav ishod referenduma ohrabriti i druge gradove Evrope da krenu istim putem: „Parižani su napravili jasan izbor… Drugi gradovi će se okuražiti. Ponosni smo na to što smo postavili izuzetno ekološko pitanje baš u ovo vreme. To je oblik otpora ovde u Parizu da se ovo veoma zabrinjavajuće kretanje u smislu zagađenja preokrene u pozitivnom smeru.“
AutoRepublika
(205)
Znaci za Citroen C3 Aircross treba da se plati 3 puta vise nego za BMW 7 illi Merc S-class?
Piše: auta preko 1600 kg
Cena progresivno raste, za 6 sati parkiranja treba 235 evra u prvih 10 arodismana (opstina, u Parizu ih ima 20). Totalno ludilo, a na glasanje je izaslo jedva 5 % gradana koji imaju pravo, da bi s 55 % glasova ZA, tj oko 40.000 „ekolo“ glasaca, bio izglasan ovaj nazovi referendum! Cista hipokrizija jer se ne odnosi na Parizane koji imaju velike 4×4, oni imaju pravo na tkz. rezidentno parkiranje, 2 evra za ceo dan!!! Dakle glasali su protiv vozaca iz drugih sredina i predgrada…
Da, ideja je očito bila da „glavom plate“ samo neki motorizovani posetioci Pariza, a da svi stanovnici Pariza budu poštedjeni. To se zove „ekologija“ 😊
A jeli važi to i za traktore?
Pitam za prijatelja 😂🤣
Pravi potez.
Mnogo kvalitetniji od pekijevih malusa…..
Fiat 500 vs Tuareg treba x6 razlika.
Za onaj AMI ili Twizzy treba „za džabe“….
Posebno bi „drao“ one hibriddžine, kao Tojote RAV, Tupsone i sl.
Hebo bi im kevu 🙂
Da seljak kurči po gradu….. Parizu.
Idi metro – BUS-om seljooo 🙂
Kakve veze ima tezina sa parkiranjem? Bas nikakve! Cena parkiranja trebalo bi da stoji u vezi sa velicinom vozila, (duzina) x (sirina), jer parkiranje predstavlja iznajmljivanje povrsine grada za stajanje vozila. Sa ovim kriterijumom bi parkiranje postalo skuplje za sve velike automobile, bez obzira kojoj sorti pripadaju. Ova odluka pariskih gradjana ukazuje da je demokratija potpuno besmislen oblik upravljanja jer dozvoljava dominaciju prosecno pametnih i tupavih. Generalno receno, za spasavanje civilizacije nama su potrebna resenja koja funkcionisu, kao cisto gorivo i cista struja, a ne razne smetnje i poskupljenja. Od skupljeg parkiranja planeta Zemlja nece biti cistija! Sami zeleni sabotiraju… Pročitaj više »
Pored Kineza,u tu jednačinu bi ubacio i Rusku Federaciju,zemlja koja se strahovitom brzinom razvija,prošle godine je bila najjača ekonomija u Evropi a 5 na planeti sa tendecijom da ove godine pretekne Japan i postane 4 ekonomija Svijeta po snazi.
👍
Cilj i jeste skinuti vozila sa ulica. Postojeća jezgra starih gradova, nisu ni projektovana ni predviđena za ovakva i ovaj broj vozila. Trenutno, u velikim gradovima su neprihvatljive gužve, mesta za parkig nema (nebitno pošto). Stručno, u špicevima imamo i nivo usluge F. Znači, pored ekoglogije (koja je fiktivna stvar) mora se saobraćajno urediti postojeći haos. Dva su načina. Prvi, dobar – jeftin javni prevoz, a drugi mikromobilnost, koju i ozbilni stručnjaci obilaze. Znači, rešenje su vozila mikromobilnosti. U mikromobilnosti imaš više kategorija, a u najveću mogu da uđu i recimo onaj AMI ili Twizzy i sl. Sulude su EKO… Pročitaj više »
Ma, da … Kažem ja – ništa bez bicikala 😊
Ili se uhvatiti u koštac sa prenaseljenošću gradova a samo par desetina kilometara dalje mjesta ostaju pusta, i kod nas i u Italiji, i Španiji, i u većini svijeta. I svi hrle u veliki grad a onda se žale na gužvu, zagađenje. A ta prenaseljenost je izrok svih problema koje si nabrojao…
Dodatak, zapravo odgovor na komentar „MM-a“. On kaze: „Postojeća jezgra starih gradova, nisu ni projektovana ni predviđena za ovakva i ovaj broj vozila.“ Pun pogodak, druze! Svi evropski gradovi su stari cak 2.000 godina i gradjeni po principu „svi putevi vode u centar!“ Motorizacija je pocela pocetkom 20. veka. Da li je izazvala neke promene u razvoju organizacije saobracaja? Nije! Do dana danasnjeg svi gradovi ostali su pri principu koji potice jos iz doba Rimljana – „svi putevi vode u centar!“ U Stutgart sam se doselio 2009 godine, od tada pocinjem da pratim njegove probleme. I sta sam utvrdio –… Pročitaj više »