VW ID.7 testiran u zimskim uslovima (VIDEO)
VW je predstavio ID.7 prošle godine, a prvi kupci su električni sedan dobili u ruke tek nedavno. Ovaj model se reklamira kao udobna limuzina za duga putovanja sa velikim dometom koja želi (nezvanično) da nasledi Passata. Sve ove navode je najbolje i najlakše proveriti u praksi, a što je već neko učinio, i mi smo radi da prenesemo vama, našim čitaocima.
Ljudi sa kanala na YouTubeu imena Battery Life su testirali ID.7 – ne jednom, već dvaput. Prvi put su izvezli ID.7 na stabilnu vožnju autoputem od 130 km/h sa uključenom toplotnom pumpom zbog spoljnih temperatura koje su bile ispod nule. Rezultati su bili, može se reći, zanimljivi. Poređenja radi, Battery Life je uradio isti test, ali ovaj put bez uključenog grejanja. U stvari, isključeno je sve, vozač je stavio vunenu kapu i rukavice i nastavio sa testom.
Bez grejača, bez muzike – samo ID.7 i otvoren autoput, automobil je uspeo da postigne prosečnu potrošnju od 219,5 Wh/km. Sa baterijom od 77 kWh to znači 338 km dometa na autoputu. To je 54,4% WLTP dometa ID.7 od 621 km.
U prvom testu, ID.7 je uspeo da pređe skoro 305 km zbog niže temperature okoline i uključenog grejanja. To je samo 49,1% zahtevanog WLTP opsega.
Rezultati su prilično razočaravajući. Baterije pate na hladnoći i pri vožnji brzinom od 130 km/h efikasnost je misaona imenica. Ali 300 km dometa teško se može nazvati krstarenjem na duge domete. Vrlo je moguće da ID.7 može premašiti svoj WLTP opseg ako se vozi u gradu, pri malim brzinama i uz puno stani-kreni situacija. Ali to ne uspeva da učini na autoputu.
Krivac može biti i WLTP što je njegova rutina testiranja neadekvatna, može biti i VW što rezultate navodi tako da idu njemu u korist. Rezultati testa su loši – u stvarnosti, niko neće voziti od pune do prazne baterije. Dopunjavanje do 80% i spuštanje sve do 10% znači 213 km vožnje sa uključenom TP – pri 130 km/h, što znači manje od 1 sat i 40 minuta između svakog punjenja. Toliko o dugim krstarenjima.
Rezultati testa pokazuju da toplotna pumpa koristi samo nešto više od 5% napunjenosti baterije.
Pogledajte i video…
AutoRepublika
(3551)
i kad če ljudi shvatiti da je to prevara El. avta , daJEŠ 60.000€ da predješ 250km i onda na filanje koja traje pola sata hahhah pa to je vrh
Dakle jednog dizela kupiš za 40.000 i još jednog na struju (novi C3, Twingo, Spring ili Pandinu) za 20.000 EUR i sve riješiš, i dugi put i ekologiju, i ženu da može da švrćka po gradu… 😂
Nekom prilikom napisah Svoje mišljenje,
od reklamirane, obećane autonomije odbijte 30% i dobićete onu iole realnu za svakodnevno korišćenje, a odbijete 50% za zimske uslove. Svakako dosta manje od obećavanih vrednosti.
Mada nije ni to bitno manje od obećavanih vrednosti sa SUS motorima
U istom ritmu ću bez problema ostvariti WLTP deklarisani domet za mesoviti ciklus za SUS, ali ne I za EV.
Deklarisanu potrošnju za taj isti ciklus mogu za oba uz isti ritam. Ali ne i domet.
Ne znam zašto se za EV potrošnja za mešoviti ciklus deklariše razumno, ali ne I domet.
Pričam sve za neke plus temperature.
Meni supruga na poslu vozi elektricni Twingo i cim padnu temperature uvek komentarise kako domet nenormalno brzo pada, u stilu jel nesto pokvareno kad se odjednom izgubi toliki kapacitet baterije.
Točno, svima padne kapacitet. Ima ovih youtubera koji koriste trikove poput zagrije garažu na 18 C prije nego krene i onda kaže solidan domet po zimi. Ali kada ostavi auto preko noci na temperaturama ispod 0, nije samo problem da ti padne kapacitet i domet već i to što onda neće brzo puniti bar pola sata – o tome svi šute. Dogodi se i Tesli. Vozim i Twingo ZE i dizel pa znam, struja vam je super ako je za kraće relacije i imaš svoj punjač doma ili na poslu, ostalo držite se dizela 🙂
Problem je profesionalcima koji pune auto nocu i nemaju vremena da ga pune po danu jer se auto vozi citav dan i onda ocekuju da ce moci zimi kao i leti bez punjenja da ga voze jer tamo negde stoji npr. 300km a zimi to ne bude tako.
Ne ćute svi o tome, vec pune auto kad je topla baterija, tj ili npr kad stignu na odredište uvece/dan ranije ili predgreju bateriju ujutru pred punjenje.😉
Ah, pa i moj klasičan hibrid, na ovom blagom minusu (danas je išlo do oko -2), velika je razlika na početku vožnje i „hladnog starta“ zavisno od toga da li je prenoćio u garaži ( u njoj je 16-18 stepeni uvek) ili ispred zgrade 😊
Teški reumatičar ako je prenoćio napolju … Sve dok se u vožnji malo ne ugreje baterija.
Nema tu mnogo mudrosti, najveca mana elektromobila pored cene je autonomija na auto putu, no uskoro ce to biti i cena elektricne energije! Za sada je to jos uvek „navlakusa“, drzave daju beneficije od 5-6 hiljada za kupovinu i kucna struja neophodna za punjenje je jeftina, ali samo je pitanje vremena kada ce se i ova opteretiti s nekoliko stotina procenata raznim taksama. Kazete ma kako da znaju da li punim auto ili se grejem i kuvam na struju, e pa znaju, 90 % domacinstva u Francuskoj vec su opremljena „pametnim“ satovima koji tacno znaju koji je potrosac ukljucen, i… Pročitaj više »
Distribucija ti diktira sta i kada ces da ukljucis! To je paradoks savremenog sveta – Zeleni pritiskaju da se predje na struju, proizvodjaci struje kontriraju a politika nema pojma kako da izadje na kraj sa situacijom pa zato cuti! Nasa narodna mudrost kaze „s glave riba smrdi!“ „Riblja glava“ je zna se ko – politika. Sa tako mizernim obrazovanjem, niskim IQ i neogranicenom demokratijom u kojoj svako nalazi sredstvo za svoje psiholoso praznjenje, EU politika nece biti u stanju da donose prave ekoloske odluke, ni mnoge druge takodje.
Vaistinu se rodi
Pa, dok prosečan kupac postigne tu ekonomsku moć da može da sebi da priušti ovakvo vozilo, njegova bešika ionako odavno nema vremensku autonomiju između dva pražnjenja od 1 sat i 40 minuta, koliko baterija može da izdrži između dve dopune.
Drugim rečima, zdravlje prosečnog kupca baterijskog vozila ove cene teško da može da isprati ovako visoke performanse modela ID.7…
Ovaj post gore se odnosio na Srbiju, na ekonomsku moć njenog hipotetičkog prosečnog kupca.
Ovakvi „testovi“ su vrlo jasan pokazatelj mogućnosti el auta. Prepolovite deklarisan domet da bi dobili ono sto možete očekivati u zimskim uslovima vožnje na autoputu. Vrlo često čujem slične komentare vlasnika el auta, koji su ih kupili bez da su imali imalo realna očekivanja. Imaju el auti svoje prednosti, ali i jasna ograničenja (čitaj domet u zimskim uslovima na autoputu).. Imaju i automobili sa sus motorima svoje izazove zimi, ali svaki tip auta ima svoje prednosti i mane. Svaki tip auta za odgovarajuće potrebe moze biti sjajno rešenje. Kamo sreće da svi/veći broj imaju tu finansijsku mogućnost da probaju i… Pročitaj više »
Inače ovaj lik je godinama vozio ID3 izgleda – ko da je plaćen od VW-a. Nema ni 300 km dometa u praksi za auto od 60k EUR i on kao relativno zadovoljan. Taj njegov ID7 čak niti nema toplinsku pumpu već običan PTC grijač. Za auto od 60 k nedopustivo.
Ako je novi Passat 40 k , ovo realno ne vrijedi vise od 28. U kini kosta samo 30 k$ i apsolutno nitko ga ne kupuje. Na tako golemom tržištu prvih dana prodali tek 300 komada. Ovo će biti teški flop za VW. Ako nemožeš napraviti bolje auto od Tesle bar ga napravi jeftinijeg a ne 15k EUR skupljieg.
Pa sad, 300km dometa u praksi se odnosi na zimu i autoput. Zimi po magistralnim putevima (tj do brzine 80 km/h u proseku) je sigurno oko 400-450 km. Proleće, leto i jesen će biti oko 550-600 km van autoputa.. Sad, obzirom da pišem iz Norveske, imam iz ličnog iskustva da prenesem da je to skroz podnosljivo obzirom da 99% svih električnih auta ima manji domet od toga. A ovde bar ima dovoljno zime i el kola da se izvede zaključak o zimskim uslovima eksploatacije. Kada ima dovoljno brzih punjaca taj domet nije problem ogromnom broju ljudi koji imaju priliku da… Pročitaj više »
Radim dosta sa Norvežanima i razumijem te, no ovdje malo južnije ima recimo puno ljudi koji rade u Njemačkoj i hoće za blagdane ići do Hrvatske/Bosne/Srbije (nisam jedan od njih) – koliko puta bi takav hipotetski putnik morao stati. Uz gužve na granicama gdje se satima čeka samo da predaš dokument, a kako bi bilo da dođeš na punjač – i recimo 3 ili 4 vozila ispred tebe a svaki treba samo 30 minuta ? A vani hladno, djeca i žena nervozni, a ti svakih 200 km staješ na putu od recimo 1.500 km ? Bi li radije tada vozio… Pročitaj više »
Ima još jedan problem, malo neočekivan… Prije neki dan sam išao autoputem od Okučana do Slavonike (petlje). Inače sa svojim vozilom ne vozim preko 130, međutim sad sam se našao u situaciji gdje u lijevoj traci se vozi 150-160, i onda se moraš sklanjati ubdesbu traku, međutim desna traka je prilično propala i automobil se ozbiljno trese, tako da nije bezbjedno ići preko 100-110. I pnda i ja na svom dizelu, aerodinamike kutije za cipele i „podmotorizovanim“ sa 100 ks, dam lijevi žmigavac i uklopim se bez problema u ritam lijeve trake, jer mi to tehničke mogućnosti dozvoljavaju… Čak ni… Pročitaj više »
Kako ID.7 nema toplotnu pumpu kada u tekstu piše: „… sa uključenom toplotnom pumpom … “ ?
Njegov primjer nema. On kaže da bez grijanja u teoriji prolazi 338 km (naravno neizvedivo u praksi jer bi to bilo od 100 do 0 %), a sa grijanjem 304 km. Kaze da bi da ima toplinsku pumpu presao negdje između pa je kao zadovoljan jer mu nije toliko presudna (samo se ti tješi da ti auto sa 77 kw prolazi koliko i Tesla sa 57 kw). Inace taj njegov ID7 ima iste module kao i battery pack na bivsem ID3 za kog je kukao kako je već prve godine izgubio 8% kapaciteta, nakon 3 godine nekakvih 11 %.
Pa to je super stvar što nema toplotnu pumpu…
Može više da uštedi noseći vunene rukavice i duge gaće 😜🤣😂
Ako može hipotetičko pitanje, pošto ti imaš drugačije okruženje (dovoljno javnih punjača), pa stoga i perspektivu na svet elektro automobila.
Ukoliko bi mogao „danas“ (bez značajnijih ekonomskih gubitaka) da „zameniš“ svoj EV (za neki koji se tebi po nečem čini boljim), za koji bi ga „zamenio“ ? Da li bi taj bio u okviru istog modela, brenda ili ne?
Ili bi sačekao neki najavljeni novi el. model (istog ili drugog brenda)?
Ja sam se ukljucio u ove diskusije oko el auta prosto iz zelje da dam informacije iz prve ruke nasim ljudima. Apsolutno nemam nameru da bilo kome dokazujem bilo sta, svako ima svoj zivot da zivi i donosi odluke kako mu odgovara naravno. E sad, kad sam ovo rekao, da se vratim diskusiji bez ikakve namere da ubedjujem bilo koga u bilo šta. Putovanja u zimskom periodu autoputevima sa el kolima u jednom smeru od 1000 i vise km, su po meni mazohizam. Tu nema mesta diskusiji 🙂 Ono sto se zaboravi je da da proizvodjaci el auta nemaju fokus… Pročitaj više »
Pa, na ovim našim prostorima život je kroz vekove čisti mazohizam, tako da ne treba ni da te čudi ako smo tu davno formiranu crtu naših ličnosti zadržali sve do danas i po pitanju tih „dalekometnih putovanja“ od preko 1.000 km u jednome danu 😊
A šta te toliko ljuti u vezi tog lokalnog BMW servisa? Bio sam ubedjen da premium brendovi zaista nude i premium servisnu podršku po pitanju servisne usluge i korisničkog ugodjaja. I sve to bez obzira na lokaciju.
Moj komentar za mazohizam se odnosio na voznju el auta zimi po 1000km dnevno, inace znam dosta naših koji su el kolima dolazili do Srb odavde i vozili pp 2500km autima koji imaju WLTP po 350-500km. Niko od njih nije krenuo da razmislja o zameni za sus kola, tako da to ne smatram mazohizmom 🙂 Sto se tice ovlašćenog bmw servisa, vidim da imate i bas popularan clanak o bmw X5 i losim iskustvom vlasnika sa ovlašćenim servisom u Srbiji. I moje iskustvo je dosta slično, iako sam udaljen poprilično. Nekako, osećam se kao da sam kupio žvaku a ne… Pročitaj više »
Ah, pa išao sam ja zimi u jednom danu oko 1.320 km na skijanje , od čega je na auto put i brze obilaznice otpadalo barem 1.250 km. Mislim da je putovanje trajalo bruto oko 13-14 sati. Pošto volim skijanje, meni nije delovalo kao mazohizam 😊 Što se tiče tog teksta od X5 koji pominješ, čitao sam ga nedavno ponovo. I meni to u zbiru nije delovalo tako strašno za onaj broj godina posedovanja (mada možda i drugačije deluje u odnosu na broj predjenih kilometara). A i BMW je prihvatio da i po isteku garancije on većim delom pokrije trošak… Pročitaj više »
Aha, ni ja ne mislim da je mazohizam sus autom toliki put zimi.. Elektr autom bi potrosio covek previse vremena na punjenja zimi sa tom kilometrazom, po mom nekom misljenju bas previse.. Neki put izuzetno pa i hajde, al ja licno ne bih ni kretao el kolima zimi na toliki put, osim ako bas ne bih imao nikakve druge alternative..
Dešavaju se kvarovi i maleri, al odnos prema kupcu tako skupe robe moze biti sigurno bolji, bar kad je rec o mom slucaju. Svojevremeno sam bio prezadovoljan uslugom u ovlašćenom servisu Hyiundaija ovde, a bilo je podosta sitnica koje su se morale sredjivati. Ovi u bmw ovde kao da generalno ni sami ne veruju da sa bmw moze nesto da ne valja, pa ih sad tu ja sad bzvz cimam 🤣 A inace imam jos dvojicu poznanika koji su jednako nezadovoljni kao i ja, jedan je promenio marku auta pre par godina, drugi planira takodje da menja marku kad mu… Pročitaj više »
Da, za dobro korisničko iskustvo je veoma bitna i dobra (efikasna i prijatna) servisna podrška. Kada se to zanemari, pri sledećem „izvlačenju“ lako može da dodje do promene brenda. Ma koji brend da je u pitanju.
Ovo je neupotrebljivo.
Minimum 500-600 km autoputa na brzinama 120- 130 kmh plus rezerva.
to bi značilo, nisu još ni na pola….
Jenki ti li sa minusima
🙂
Uh, imao sam prilike da vozim jedan prelepi automobil još lepšega zvuka koji bi pri brzini od 130 km/h po mom mišljenju sa 80% kapaciteta rezervoara izmedju dve dopune benzina prelazio oko 630 km … 😊
To može i polovnjak dizel ili benzinac, od celih 1000 evrića.
A ne može baterijaš od 100 000 evrića
Na sve se živ čovjek navikne,… pa i na brak!😁 Šalu na stranu, upotrebljivo je, jedino smo se malo razmazili. Sjeti se samo fiće, peglice i sl. SUS će ionako nestati političkom odlukom, pa…
Ona alfa stelvio iz testa od pre 2 dana dodje i jeftino naspram ovog vw sokoćala. …..
Gledao sam prvi test. Nije ovo ništa neočekivano. Samo je WLTP irelevantan kao i kod ICE vozila. U stvarnosti stvarni rangde na 130km/h pri temperaturi u minusu je oko 50% stvarnog rangea u gradu na recimo 15-25°C
I auto od 60.000 E prelazi zimi pri brzini od 130 kmh (baterija 80 do 10%) čak 213 km ?? A što ako te na 213 km ne čeka punjač već svakih 30 tak km, znači puniš već nakon 180 km ? Žena i djeca spavaju a ti ih usred zime budiš nakon samo sat i pol vožnje i kažeš evo stati ćemo samo nekih 40 min da napunim. Stvarno praktično. E a ovo je bilo na +1 C, sto da malo još baterija degradira, temp -10 C imas uzbrdicu i na destinaciji te ne čeka brzi punjač već samo… Pročitaj više »
To je njegov auto i nije opremljen toplotnom pumpom nego samo PTC grijačem-
Sve kanta do kante “ skupe kante “ Sada im obaraju cene, ne bi li ukanalili sto vise naivnih kupaca. Kinezi imaju nove tehnologije baterija na morsku so. Duze traju i autonomija je veca. To za buducnost, jer treba prvo prodati proizvedeno. Bice popusta i do 50% , samo da ih se otarase. Zato pamet u glavu pri odabiru vozila. Benzin uz blagi hibrid ili pun hibrid odlicna opcija.