I ne, nije se neko samo igrao u garaži i ugradio Toyotin 1,0-litarski motor u našeg mališana, već je Zastava zaista napravila određeni broj prototipova sa željom sa ispita kakva bi mehanika modernizovala Yugo.
Kao što nam je poznato, Yugo se prodavao pod mnogo različitih imena. Ona najčešća su bila Yugo 45/55/60/65, ali smo videli i ono Zastava Yugo, Zastava Koral, Yugo Koral, Yugo Tempo, Innocenti Koral i naravno Yugo GV/GVL/GVS/GVX na američkom tržištu.
Većina prodatih primeraka je napustila fabriku u Kragujevcu sa 1,1-litarskim benzincem sa 55 konjskih snaga, ali je Zastava nudila još nekoliko motora. Primera radi, onaj bazni sa značkom 45 je pokretao Fiatov benzinac radne zapremine 903 kubika i kao što mu ime kaže, razvijao je 45 „konja“.
Primerci namenjeni izvozu u Zapadnu Evropu i Latinsku Ameriku su stizali sa nešto moćnijim 1,1-litarskim motorom (55 konjskih snaga), a vrhunac je činio 1,3-litarski benzinac sa 65 „grla“. Uparen s ovim poslednjim agregatom, Yugo je mogao da dostigne maksimalnu brzinu od 158 km/h, što je bio fantastičan rezultat za jedan mali gradski automobil u svoje vreme.
I otkud onda ovaj Toyotin benzinac ispod haube našeg velikana? Pa sve je započelo početkom 21. veka kada zastareli motori više nisu mogli da prođu testove izduvnih gasova. Ako se sećate, ovo je takođe bio period kada je i model Florida dobio Peugetov 1,4-litarski dizel, kao i 1,1 i 1,6-litarske benzince.
Na društvenoj mreži YouTube se pojavio zanimljiv video snimak na kanalu nazvanom, očito po vlasniku istog, a koji je Ivan Rafailović. Dakle, pretpostavićemo da je vlasnik kanala istoimeni čovek i tokom dva dela nam je pokazao spašavanje Yuga sa Toyotinim 1,0-litarskim benzincem.
Reč je o motoru koji japanski gigant koristi do današnjeg dana i ugrađivao se u mnogobrojne modele, od čega je najveći broj završio ispod haube Yarisa, ali i modela Peugeot 107 i 108. Ovaj motor je inače ostao poznat po tome što je jako lagan i njegova masa je iznosila tek 69 kilograma, a razvijao je 66 konjskih snaga.
Kada je Zastava ušla u 21. vek i tražila partnera za novu mehaniku, ovaj japanski motor se pokazao kao logično rešenje. Sudeći prema onome što kažu relevantni izvori, napravljeno je pet primeraka, od čega je do sada poznata sudbina njih dva, uključujući i onaj koji je pronađen u Leskovcu. Dokumentacija kaže da je vozilo iz 2007. godine, ali enterijer pokazuje da je par godina stariji.
Možda će vas iznenaditi kada vam kažemo da se Yugo prodavao na nekim inostranim tržištima daleko duže nego što se originalno mislilo. Primera radi, mogli ste ga kupiti u Grčkoj sve do 2003. godine, a Zastava je želela da se vrati na što veći broj prekograničnih teritorija.
Ovo je ipak bio period kada je fabrika u Kragujevcu koliko-toliko obnovljena nakon NATO bombardovanja i ponovo je mogla da radi punom parom. Evropa je tada zahtevala EURO 3, što nijedan Yugoov motor nije mogao da zadovolji. Kontaktirano je nekoliko stranih partnera sa idejom da se od njih kupi moderna mehanika, a među njima je bila i Toyota. Motor poznat kao VVT-i je inače proglašen za agregat te 1999. godine.
Kao i mnogi prototipovi iz Zastave, Yugo VVI-i nije poslat pod presu (kako to obično bude u automobilskom svetu) već je kasnije pušten u slobodnu prodaju. Video snimak kaže da je ovaj konkretni primerak prvo završio u Zaječaru, pa onda u Leskovcu.
Od preostala dva modela čija je sudbina poznata, jedan se nalazi u Novom Sadu, a preostali u Kragujevcu. U video snimku se takođe kaže da je prethodna vlasnica rekla novom vlasniku da Zastava jeste naručila pet motora, ali da su samo tri ugrađena u automobile, pa je moguće da izvor koji tvrdi da je sklopljeno pet primeraka i nije tačan. Iz nekog razloga, do saradnje nije došlo, pa je samim tim montirano samo tri ili pet primeraka.
Preporučujemo vam da pogledate oba video snimka jer su svakako zanimljivi i to ne samo zbog ovog unikatnog Yuga već i zbog obrade teme koje se tiču same Zastave, grešaka u prošlosti, zbog poređenja s ostalom istočnom konkurencijom, priče o tome gde su završili drugi prototipovi i arhive dokumentacije i još mnogo toga.
A vlasnik planira da vrati ovaj primerak u originalno stanje jer ne postoji nijedan drugi baš takav na svetu (iako postoje još dva prototipa Yuga VVT-i, svaki od njih je ručno sklopljen i zaseban na svoj način)…
Iznad je prvi deo, dok je dole drugi. Uživajte.
AutoRepublika
(56891)
Ovo je zaista lepa mogućnost da se fino uloži u redak model ( sa retkim motorom ), i da ga komplet srede. Takav će jednom prilikom puno vredeti. Srećno u sređivanju
Čest model sa još češćim motorm ali rijetkoj kombinaciji, i to još oroginalnoj 😀
Ako se ja dobro sećam, Tojota je već za ajgo koristila motor sa tri cilindra.
U Vranju se još vozi Yugo Florida In sa VVT-i motorom..crvena trula višnja top stanje.
Na onom limu između tablica piše VVT-i i tojotin znak.
Imam megde i sliku u telefonu.
Imate li sliku te Floride pošto sam i ja iz Vranja baš bih voleo da je vidim jer i ja imam Floridu 1.3 sa klimom i centralnom i alarmom fabrički-zadnja serija.
To nema veze sa Zastavom.
Tokom 80-tih godina imao sam dva Jugica, prvo 45 a cetiri godine kasnije 55. Bili su mi to dragi automobili, nisu me nikada izneverili. U poredjenju sa tada aktuelnom evropskom i japanskom proizvodnjom bili su daleko ispod tog nivoa. Zasto? Za objasnjenje ove situacije dovoljna su dva razloga: 1. Od samog pocetka proizvodnja Zastave zasnivala se na kupovini licenci, tako da Zastava nije imala svoj razvoj. 2. Politicki protekcionizam – kao i sva druga roba sa Zapada, tako je i uvoz automobila bio zestoko opterecen zastitnim carinama i porezima. Pravilo je bilo: jedan auto drzavi a drugi za sebe. Zastava… Pročitaj više »
Netačno!
Sta to nije tacno?
Kina je proucavala greske socijalizma u SFRJ.Zato danas za svoje trziste nudi jeftinija vozila nego za izvoz.Kod nas je bilo suprotno.Jugo je bio dosta skuplji od tih 4hilj.dolara u Jugoslaviji (izuzimajuci neke slucajeve u inflaciji).
Zoco, nekadasnja socijalisticka privreda Jugoslavije i danasnja privreda Kine nisu uporedive, to je ono narodno „nebo i zemlja“. Osnovne karakteristike bivse jugoslovenske privrede bile su: glupost, primitivizam i izolacija od svetskog trzista. Zastava nikada nije imala konkurenciju u domacoj privredi a od strane konkurencije bila je zasticena debelim carinama i porezima. To im je dalo mogucnost da na domacem trzistu divljaju sa kvalitetom i cenama. Onog trenutka kada bi pokusali izvoz, Zastava je morala svojim vozilima da da cenu koja odgovara realnom kvalitetu vozila. Kineska industrija danas ima veliki broj proizvodjaca vozila, mnogo veci nego sto se to po izvestajima… Pročitaj više »
Napisana je nevidjena glupost.Zastavu nije trebalo ugasiti nego kao i svuda dovesti menadzment koji ce odgovarati za svoje rezultate. (rezultati prodaje na trzistu bez prodatih primeraka drzavi) To da drzave kupuju automobile iz svoje proizvodnje je praksa skoro svuda u svetu samo je kod nas ukinuta posle 5.oktobra. U Rusiji je Lada policijsko vozilo, u Francuskoj Pego, u Nemackoj BMW, u Rumuniji Dacija.. Zasto onda te firme nisu propale ? U Kini imate dosta drzavnih firmi koje odlicno posluju na trzistu, ali to je iz razloga zato sto imaju dobar menadzment i politiku i zato sto zakoni propisuju i smrtne… Pročitaj više »
„Zastavu nije trebalo ugasiti nego kao i svuda dovesti menadzment koji ce odgovarati za svoje rezultate.“ Dodajem iz istog komentara: „Napisana je nevidjena glupost“. Postujem tvoj patriotizam ali ovakvi stavovi su daleko od realnosti. Zasto? Takav kadar izgradjuje se decenijama, 90-tih godina Srbija nije imala nikoga ko bi bio u stanju da obavi taj posao! Radi se ne samo o jednom sposobnom coveku vec o celom razvojnom timu. Rukovodstvo Zastave trebalo je od samog pocetka, kada je kupljena licenca za Ficu, da radi na izgradjivanju kadra. Nas politicki vrh trebalo je takodje da se ukljuci u ovu akciju. Ali ne!… Pročitaj više »
Ovo je motor sa cetiri cilindra a u 107 i 108 su tri cilindra .
Imamo mladića koji je dizajnirao RR inženjere ali nema preduzetničkog duha da napravimo dva tri modela nego služimo kao odpad za EU krševe!Petljamo sa Stelantisom koji se ponaša ovde ocu neću dok drugi u najvećoj tišini rade!Ljudi moji godišnje uvozimo 120 hiljada kurseva i nismo uopšte zabrinuti! Sasvim smo odlepili!
Prave reci, bravo!
Zastava je trebala poput Opela u Poljskoj da sklapa stare modele Fiata. Npr. izađe Stilo, mi radimo Bravu narednih 5-6 god. I to za 10-12k€. Ovako ode sve u propast!
Ne verujem u ovakve priče. Zastava to nije radila. Izgleda da neki ljudi ne znaju pta je i čemu služi prototip.
Bilo bi lepo da ukoliko imate vise informacija podelite sa nama, posto se vezano za Zastavu nailazi na zid cutanja kada se medju bivsim zaposlenima pomene tema fabrike. Vecina informacija poznata sirokom auditorijumu potice iz oskudnih clanaka po internetu, i ukoliko je neka informacija inicijalno preneta netacno to se siri i postaje opsteprihvacena istina. Trebalo bi svi nesto da uradimo da bi secanje na Zastavu bilo sacuvano, kao i tehnicka bastina.
Da je napravljen samo jedan primerak, onda bi mozda i imala smisla prica „neki majstor napravio u svojoj garazi“. Ali napravljeno 5 primeraka (ili 3, zavisno od izvora), bilo bi malo cudno da Zastava nije povezana sa tim projektom.
Ali svakako podelite vise info ako imate.
Primerak juga sa Tojota motorom je izlagan i na štandu Zastave i na Salonu automobila u Beogradu
Floride se sjećam ali Korala ne…
Ja obrnuto.
U hrvackoj prepravljaju stare automobile na elektricne. Ne znam sto kod nas ne dozvole. Na Alibabi prodaju delove za ugradnju. Stari automobili nemaju bezbednosne uslove.
Kolega „Milos“ u svom komentaru kaze sledece:
„posto se vezano za Zastavu nailazi na zid cutanja kada se medju bivsim zaposlenima pomene tema fabrike.“
Tacno je to a razlog je vrlo jednostavan – kriju svoju bruku, svakome od njih je tesko da prizna da je bio deo Zastavine propasti.
Paralelan primer – predlazem redakciji da pronadje ucesnike projekta „Tara“ iz bivseg IMRa i da im postavi sledece pitanje: „da li znate zasto je projekat Tara propao?“ Siguran sam da cete kao odgovor dobiti sve i svasta samo ne istinu.
Zakačila ste se za taj jugo, a niko ne postavlja prava pitanja, ko je sabotirao jugo i napravio tu sprdnju od auta, zašto nikada Srbija nije tražila povrat ili odštetu Srbskih fabrika preseljenih u Sloveniju!????? Ko to nas još uvek j…!???
„Ko to nas još uvek j…!???“ odgovor je jednostavan: uglavnom mi sami sebe. Srbija, njeno rukovodstvo, nikada nije smela da zauzme stav „ovce za klanje“! Posle rata Tito nam je oduzeo fabriku kamiona (IMR) i fabriku aviona (Ikarus) a zatim je poceo da nam krade Kosovo! Srpska policija stitila je ovu podmuklu akciju! U zemlji Srbiji niko, bre, ni da bekne protiv toga!!!
Gore navedeni motor je ‘SZ’ sa 4 cilindra i jednim litrom zapremine, koji se ugradjivao u Yaris i razne Daihatsu modele tipa YRV, Sirion, Terios itd…
Citroën C1 i Peugeot 107/108 su delili motor sa Toyotom Aygo – takodje 1000 kubika ali 3 cilindra, ‘KR’, koji sa gornjim nema nista zajednicko osim kubikaze.
‘SZ’ je gusani blok sa aluminijumskom glavom, cilindrima 69×66,7mm, razvijen zajednickim radom Daihatsu-a i Toyote i proizveden u Toyota pogonima.
‘KR’ je aluminijumski blog i glava, precnik cilindra od 71mm i hod od 84mm, konstruisan kompletno u Daihatsu.
Svaka cast! Da ga nisi ti pravio? 🙂
U vranju postoji jugo florida fabricka isto sa tojotinim motorom
Pre desetak godina na auto skupu u Nisu na Cegru bio taj jugo sa Tojotinim motorom
Sramno je sto ovi prototipovi nisu zasticeni u auto muzej.Gledao sam video u vezi Yugo Toyota motor i svaka cast momcima koji su spasili jedan redak model. Modeli koji su retki i pitanje je dali jos uvek postoje: 1.Prototip Fico sa karoseriskim izmenama na zadnji poklopac,branik i stopovi. 2.Tristac 1300/1500 karavan 3.Tristac dizel Perkins motor po licenci proizveden u IMR. 4.Zastava kombi 1100T 5.Fiat/Zastava 1800 6.Yugo Elektra 7.Yugo Gti 8.Yugo Turbo 9.Yugo Uno 45R 10.Florida 1.1 Dmb motor 11.Florida 1.6 Lancia/Fiat motor 12.Florida prva verzija sedan 13.Florida druga verzija sedan 14.Florida caravan verzija 15.Florida motor Toyota 16.Florida motor Fiat Bravo… Pročitaj više »
Brojeve 12, 13 i 14 bih izbacio sa tog spiska sigurno.
Iskreno ja ne bih izbacio 12.Florida Sedan pocetak 90-tih model koji je slican na Daciju Solenza bio je smesten u neki magacin u krugu fabrike,13.Florida Sedan iz pocetka 2000-tih onaj koji je slican na Lanciju koji je bio u krugu fabrike rashodovan i 14.Florida Karavan proizvedena 3 vozila jedan sajemski primerak tamna plava boja,drugi siva metalik i treca tamna zela boja,a na ovoj listi bi dodao i18. Zastava Zezelj dostavno vozilo koje je proizvedeno 3-5 primeraka i 19.Zastava 101 produzena verzija sa 3 osovine.
Secam se da sam citao o prvoj Floridi sedan da je dugo godina bila u nekom hangaru unutar Zastave i onda izbacena napolje kada je NATO bombardovao da ne bude unistena ako hangar bude pogodjen. I onda je ostala na otvorenom dugo vremena. Ne znam sta se posle desilo i gde je danas.
Sto se tice druge Floride sedan, sudbina je jos gora. Ova slika je procurila na internet pre mozda 10-ak godina, automobil se tada nalazio u delu fabrike koji je ostao Zastavin nakon sto je Fiat kupio firmu. Ne znam sta se desilo posle toga.
Ova je bila jako ružna, kao i sve „novotarije“ izložene na Zastavinom štandu BG Auto salona te godine.
Sramno je sto ovi prototipovi nisu zasticeni u auto muzej.Gledao sam video u vezi Yugo Toyota motor i svaka cast momcima koji su spasili jedan redak model. Modeli koji su retki i pitanje je dali jos uvek postoje: 1.Prototip Fico sa karoseriskim izmenama na zadnji poklopac,branik i stopovi. 2.Tristac 1300/1500 karavan 3.Tristac dizel Perkins motor po licenci proizveden u IMR. 4.Zastava kombi 1100T 5.Fiat/Zastava 1800 6.Yugo Elektra 7.Yugo Gti 8.Yugo Turbo 9.Yugo Uno 45R 10.Florida 1.1 Dmb motor 11.Florida 1.6 Lancia/Fiat motor 12.Florida prva verzija sedan 13.Florida druga verzija sedan 14.Florida caravan verzija 15.Florida motor Toyota 16.Florida motor Fiat Bravo… Pročitaj više »
Najvece smece ikad proizvedena
Drži se ti, Bonde, Aston Martina… 😜
Ja sam imaoisti ovakav model i to što piše da supreostali u Kragujevcu nije instina. Jedan odtih automobila smo kupili moj otac i ja i sredili ga i bio je par godina kod nas pa smo ga zatim prodali. Inače mi smo iz Kruševca.