Predstavljena treća generacija Porscheove Panamere
Sedam godina je na tržištu provela Porscheova Panamera drugog naraštaja, ali evo, došao je trenutak da ustupi mesto naslednici. Iako proizvođač navodi da je pred nama sada izdanak trećeg pokolenja, suštinski se ovde radi o dubinskom osavremenjavanju odlazećeg modela, što je učinjeno u iščekivanju tranzicije ka električnim vozilima.
Uostalom, proizvođači sve češće prate evolutivni put transformacije konvecnionalnih u električne automobile, pa ni Porsche nije izuzetak po ovom pitanju.
Kako bilo, evo prihvatamo Porscheovu klasifikaciju i kažemo da je model treće generacije zadržao identičnu karoserijsku strukturu s petoro vrata, iako su paneli eksterijera rekonstruisani. Stilisti su se potrudili da liftbeku daju izgled sedana uz što manje truda, što su pokušali učiniti izmenom dodatnih bočnih prozorskih okvira u zadnjim stubovima i maskiranjem staklenog okvira na petim vratima. Sada je staklena površina postala veća.
Širina (1.937 milimetara) i visina (1.423 mm) automobila se nisu menjale, ali je novitet za (nevidljiva) tri milimetra duži od prethodnika. Tako sada meri 5.052 mm u osnovnoj verziji i 5.202 mm u izdanju Executive, a koje krasi produženi međuosovinski razmak.
Rasveta novajlije je u potpunosti taze: zadnje signalne grupe krasi ista debljina celom širinom vozila, dok su farovi u tehnologiji matriksa instalirani napred, i to već od osnovne verzije. Uz doplatu se mogu dobiti i matrice HD s 32 hiljade piksela u svakom faru, a koji dobacuju do 600 metara pred očima vozača. Po tradiciji, sufiks Turbo dobijaju verzije s blago različitim prednjim krajem i dvostrukim trakama u tehnologiji LED-a, a koje se nalaze u odbojniku.
Enterijer je urađen na istoj arhitekturi Porsche Driver Experience, a koja nam je već poznata iz sedana po imenu Taycan, ali i iz restilizovanog Cayennea. Na čeonom panelu se nalazi zakrivljeni instrumentacioni ekran lišen natkrivke. Dijagonala mu je 12,6 inča. Saputnik može imati, ako vlasnik reši da se isprsi u finansijskom smislu, svoj displej s ekranom od 10,9 inča. Samo na njemu se mogu igrati gledati snimci tokom vožnje.
Selektor transmisije je izmešten na centralni tunel s čeonog panela, na koji način je dobijen prostor za odlaganje malih stvari. Uređaj za klimatizaciju pruža nekoliko analognih tastera, ali je najveći broj komandi savremeniji, tipa „osetljiv na dodir“.
Ručica za pokretanje motora je, kao i kod Cayennea, ustupila mesto s leve strane od obruča upravljača, klasičnom dugmetu. Zadnji red za sedenje je konsturisan da ugosti dve osobe i one će moći, po potrebi, da dogrevaju stražnjice i leđa.
Šasija je prošla kroz obimne izmene iako je arhitektura sistema ogibljenja netaknuta, i podrazumeva dvostruka oscilirajuća ramena napred i multilink u pet tačaka nazad. Panamera više neće biti nuđena s amortizerima, tačnije vešanjem utemeljenom na oprugama, pa će i bazična verzija dobiti adaptivne amortizere koji mogu imati zasebne ventile za kompresiju i odskok i dvokomorne vazdušne opruge (PASM – Porsche Active Suspension Management).
Uzgred budi rečeno, druga generacija Panamere je posedovala trokomorne vazdušne podupirače. Uz doplatu se, uostalom kao i pre što je bilo, mogu dobiti i sistemi poput ono koji donosi mogućnost upravljanja preko zakretanja zadnjih točkova.
Ovde se srećemo i s glavnom novinom, a to je opciona šasija Porsche Active Ride. Povezana je s električnim sistemom koji radi na naponu od 48 volti, pa je dostupna samo na hibridnim verzijama. Ali, u pitanju je „punomasno“ aktivno obibljenje!
Svi amortizeri su povezani na jedinstven hidraulični sistem s električnom pumpom, pa elektronika može kontrolisati svaki podupirač i ne samo da može ravnati položaj školjke u odnosu na drum, već može da prevenira poniranja i naginjanja, već je u stanju čak i da obezbedi kontra naginjanje u zavojima. To je otprilike isto kao ono što nudi Mercedes sa sistemima oslanjanja ABC ili MBC. Uzgred, aktivno oslanjanje Panamere poseduje jednokomorne vazdušne opruge, sve da bi se snizila masa.
Četiri modifikacije hibrida će krasiti paletu nove Panamere. Svi oni će imati unapređeni sistem E-Hybrid, ali do sada je samo jedan od njih predstavljen. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid koristi modifikovani turbo V8 benzinski agregat zapremine četiri litra, a koji isporučuje 519 konjskih snaga. Umesto para dvosmernih turbo punjača, sada je samo jedan i sa samo jednim tokom vazduha, na koji način bi trebalo da se snize nivoi štetnih emisija, pa i potrošnja goriva u ekstremnim okolnostima.
Dalje, ojačana je radilica i isto važi i za klipove, pritisak u sistemu ubrizgavanja je povećan sa 250 na 350 bara, a u komori za sagorevanje je pritisak bio 120, dok je sada dignut na 140 bara.
Električne komponente su takođe poboljšane. Trakcioni elektromotor je sada potpuno integrisan u osmobrzinski PDK robotizovani menjač, a što je donelo igubitak 5 kilograma težine), a njegova vršna snaga je povećana sa 136 KS i 400 Nm obrtnog momenta na 191 KS i 450 Nm. Kao rezultat toga, hibridni sistem proizvodi ukupno 680 KS i 930 Nm naspram 700 KS i 870 Nm za prethodnu top verziju po imenu Turbo S E-Hibrid.
Kapacitet trakcione baterije je povećan sa 14,1 na 25,9 kWh (nalazi se u zadnjem prepustu); uz punu bateriju, bešumna vožnja bi potrajala u dužini od 91 kilometar (prema ciklusu WLTP ). A u hibridnom režimu, takva Panamera sa pogonom na sve točkove može ubrzati do „stotke“ za 3,2 sekunde i dostići brzinu kretanja od 315 km/h.
U gami će se pojaviti i osmocilindarska verzija lišena bilo kakve električne ispomoći, ali samo za kupce koji žive u državama relativno „slobodnog“ ekonomskog standarda. Za sada su predstavljene samo bazične modifikacije modela Panamera ili Panamera 4 (sa zadnjim ili integralnim pogonom, redom složeno).
Njihov biturbo agregat V6 zapremine 2,9 litra je modifikovan u skladu s istim protokolom koji je važio za V8, i kao rezultat toga je došlo do prirasta vatrene moći bloka sa 330 na 353 konjske snage, što se odrazilo i na najviši obrtni moment koji je porastao sa 450 na 500 Nm. Liftbek sa zadnjim pogonom može dobaciti do 100 km/h za 5,1 sekundu, dok je maksimalna brzina kretanja na nivou od 272 km/h. Verzija s integralnim pogonom do „stotke“ doleće za 4,8 sekundi i dobacuje do 270 km/h, ali brže od toga neće.
Treća generacija Panamera će se pojaviti na evropskom tržištu u martu naredne godine, ali se već sada može naručiti. I cene su poznate, pa će osnovna verzija u Nemačkoj startovati od kote 107.800 evra. Panamera 4 će koštati najmanje 111.900 evra, dok je Panamera Turbo E-Hybrid s najnižom cenom od nestvarnih 192.500 evrića.
AutoRepublika
(1048)
Lep, jak, sve to je OK, ali razmišljam, da li je ona centralna konzola izmedju prednjih sedišta mogla biti još šira i još viša ?
U odnosu na prvu generaciju, Panamera je izgubila grbu pozadi, dobila veće međuosovinsko rastojanje i više elegancije. Za to je zaslužan treći prozorčić iza C stuba i zadnja LED traka čitavom dužinom.Skontali ljudi da im publika zove prvu generaciju limuzine „grbavi kit“ pa zasukali rukave i ispravili greške.Na ovoj verziji je poklopac prtljažnika pozadi previsok i to otežava utovar prtljaga.Napred su otvori za vazduh preveliki i to ubija eleganciju.Pretpostavljam da je to urađeno zbog boljeg hlađenja motora i diskova.Švedski Kenigseg je napravio posebne tunele koji prisilno dovode vazduh za hlađenje na diskove i mislim da bi Porše trebalo da krene… Pročitaj više »
Meni ta LED traka pozadi, celom širinom kola, uopšte nije izraz elegenacije.
Naprotiv. Ma koji brend i/ili model da je u pitanju.
Suviše mi to liči na neki jeftini „kineski kičeraj“.
Bar je takav moj doživljaj tog elementa dizajna.
😊
„Panamera izgubila grbu pozadi“ – nemoj da te cuje BB i pobornici prostora za glavu pozadi! 🙂 Ta grba je nastala kod prve Panamere po naredjenju tadasnjeg sefa Porsea, dr Vendelina Viderkinga. On je visok covek, seo je u prvi prototip koji je imao krov kao danasnji, dodirnuo glavom plafon i zaurlao: „sta, je, bre, ovo, majku vam dizajnersku?!“ Prica je istinita, cuo sam je u Porseu, jedino sto je psovao na svapskom. 🙂
„Proizvođači sve češće prate evolutivni put transformacije konvecnionalnih u električne automobile“ – to je zahtev publike, niko ne zeli da sledeca generacija vise ne lici na ono sto cini marku karakternom i originalnom. Panamera je ostala takoreci ista i ne verujem da ce publika zbog toga da protestuje. Mercedes je zeleo da se pokaze javnosti kao pionir novog e-dizajna ali se radikalna promena kod EQE i EQS modela pokazala kao katastrofa! Kod Panamere trece generacije umesan je faktor „troskovi“ – to je glavni razlog zasto je konstrukcija karoserije ostala takoreci nedirnuta jer razvoj i instalisanje proizvodnje limene karoserije kostaju veoma… Pročitaj više »
Najbolji posao na svetu je biti „dizajner“ Porschea – nista ne radis, a svaki mesec stize plata.
Vidi se da si specijalista za „biznis“! 🙂 Onog momenta kada se zavrsi rad na jednoj generaciji nekog modela pocinje se rad na sledecoj. Problem dizajna Porsea jeste ocuvanje tradicionalne linije pri cemu ima jako malo slobodnog prostora za novotarije. Dizajn Porsea radi se bukvalno na apotekarskoj vagi! Tim dizajnera eksperimentise sa brojnim detaljima od kojih tek poneki stoti moze da bude primenjen. Izmedju serijskih projekata dizajneri imaju svoje eksperimentalne projekte u kojima uzivaju veliku slobodu. To im dodje kao psiholosko rasterecenje i kao izvor ideja za serijske ili za sasvim nove modele.
Cekaj minut – imaju eksperimentalne projekte u kojima uzivaju veliku slobodu sto im daje izvor ideja za serijske ili za sasvim nove modele??? Pa koji to eksperimentalni projekat, koji je bio sasvim drugaciji od tradicionalnog Porschea, je usao u serijsku proizvodnju u zadnjih hajmo reci 30 godina? Svaki je isti ko jaje jajetu, parkiraj ove 3 generacije Panamere jednu pored druge i 99% ljudi nece biti u stanju da prepoznaju razliku. Ima jedna epizoda Top Geara kada Clarkson vozi novi 911. I prica on „ovo je novo, ono je novo“ i u jednom momentu vidi parkiranog drugog 911. Izlazi Clarkson… Pročitaj više »
„Imaju eksperimentalne projekte u kojima uzivaju veliku slobodu sto im daje izvor ideja za serijske ili za sasvim nove modele???“ – Cilj tih projekata nije da udju u seriju vec je to prilika da dizajneri „napune krativne baterije“ i da se pronadje neki novi detalj koji bi se primenio kod serijskih modela. Jedna od retkih dizajn studija koja je dospela u seriju jeste 918. Video sam dve studije koje su predhodile finalnom prototipu. Prva je bila izvor pra-ideje a druga je vec bila pokusaj realizacije. Drugom studijom potvrdjena je realnost projekta i na osnovu nje doneta je odluka da se… Pročitaj više »
Sve je to lepo, ali ja pricam specificno o Porscheu, ne o dizajnerima generalno. To sta si napisao ocigledno ne vazi kod Porschea. Cisto sumnjam da neko kaze dizajneru Porschea, „radi sta god ti padne na pamet pa cemo videti hoce li uci u serijsku proizvodnju“ – jer cak i da taj dizajner nacrta nesto zaista fantisticno, nece uci u serijsku proizvodnju ako ne lici na 911. Vec sa Porscheom se stice utisak da im daju 911 i kazu „napravi mi limuzinu koja ce tako izgledati“ ili „napravi mi SUV koji ce tako izgledati“.
“ To sta si napisao ocigledno ne vazi kod Porschea.“ – nisi u pravu.
911 je obaveza – tu si u pravu.
Pa ajde onda kazi mi koji to novi dizajnerski detalj je donela Panamera koji nismo videli milion puta do sada? Sta je to dizajnerski novo na Panameri iz 2024. godine da dizajneri mogu reci „proveli smo godine i godine radeci na ovome“?
Uzmi fotografije obe generacije i pazljivo uporedi. S obzirom da su promene minimalne, tj. „mikromalne“, tema mi nije interesantna.
Vise se Yugo promenio u tom periodu nego Panamera.
Panamera se menja ispod koze! 🙂
Ne sumnjam da inzenjeri imaju tezak posao, samo, kako je to povezano sa dizajnerima?
Cela moja prica je da dizajneri Porschea nista ne rade i da imaju najlaksi „posao“ na svetu. 😉
Rade, rade. To je najteze psihicko opterecenje kada ne smes da izadjes iz jednog propisanog klisea! Poredjaj slike Karere od 1990-te do danas i videces koliko je njena evolucija intenzivna! Panamera ima to „prokletstvo“ da je vec u prvom pokusaju bila perfektna!
Da te umirim – ja sam ipak na tvojoj strani, Panamera bi mogla da napravi jedan veci korak u buducnost. Dokaz je Tajkan – lici na Panameru ali je ultramoderan!
Prosecan graphic designer napravi te promene u photoshop-u sa Panamere na Taycana za 10 minuta. Pomerili farove horizontalno umesto da budu vertikalni, osim toga izgleda kao svaki drugi Porsche.
Ne mogu da verujem da si napisao da je Panamera dizajnerska perfekcija. Meni je to jedan od najruznijih limuzina na svetu. Ako je neka premijum limuzina dizajnerska perfekcija, to je onda Maserati Quattroporte ili Aston Martin Rapide ili Bentley Mulsanne
Inzinjeri se ne zale na svoj posao, na protiv, uzivaju! I oni traze da im se pomere ograde, to im vise uspeva nego dizajnerima. Meni je moj poziv posao i hobi istovremeno – 40 godina sam uzivao u tome!
Za Juga mislim da bi bilo najbolje da se uopste nije menjao – mislim na one tragikomicne pokusaje sa plasticnom maskom napred. Sto se tice kultivizacije kroz koju je prosao da bi izasao na americko trziste, to je najbolje sto je Zastava mogla da uradi. Verovatno je neo sa strane „pomogao“.
Posto se Yankee pozalio da Porseovi dizajneri lencare, sef Porsea je izmislio honorarni posao za svoje dizajnere: sada rade unikatne automobile po zelji kupaca! Dole je jedan primerak koji ima specijalno lakiranje i citav niz detalja u enterijeru koje je kupac licno odabrao!
Hehe, 2 minuta posla povuci liniju gde ce se dve boje razdvajati i onda „salji u paint-shop“. Uhhh ne znam kako dizajneri Porschea izdrzavaju toliko naporan posao svakog dana hehe
Citaj kao sto je napisano:
„Dole je jedan primerak koji ima specijalno lakiranje i citav niz detalja u enterijeru koje je kupac licno odabrao!“ Specijalne felge takodje.
Nije sve u lakiranju. Nisam spomenuo: Bentli je takodje pod komandom Porsea, ima i tu posla.
Zivo me interesuje koliko dugo bi ti opstao kod Porsea sa svojim shvatanjima auto-biznisa? 🙂
Ovo Chip Foose uradi za jedno popodne i dostavi auto musteriji. A Porscheovim „dizajnerima“ je potrebno 5 godina.
Ne bi ja nikada opstao u Porscheu ili bilo kom fensi proizvodjacu. Te firme koje prodaju aute na metar mi nisu zanimljive.
Ali sam veliki ljubitelj starijih Porscheova. Model 928 mi je bio omiljeni od kada sam kao klinac gledao Risky Business (verovatno zato sto se Rebecca De Mornay palila na njega hehe).
Panamera „Individual“ je ovo!