Predstavljen BMW X2 u drugom naraštaju

Krosover BMW X2 je debitovao pre oko šest godina i nikada nije bio podvrgnut restilizaciji. Sedamdesetak meseci nije kratak period i u bio je dovoljan da bi ovaj model postao jedan od najstarijih u gami BMW-a. Čak ni multimedijalni sistem nikada nije osvežavan od 2017. godine. Od debija do danas je širom sveta isporučeno oko 380 hiljada primeraka ovog vozila iz generacije F39, a evo sada imamo priliku da izvestimo o tome kako je drugo pokolenje kupe-krosovera iz Minhena premijerno prikazan.

Novitet će nositi kodnu oznaku U10, i od samog starta će dobiti i električnu alternativu. Ta će se razlikovati, između ostalog, i po nalepnici na kojoj piše iX2.

To je i dalje mehanički rođak krosovera zvanog BMW X1, a koji je preživeo smenu generacija tokom protekle godine, ali je oblik X2-ojke sada značajno izmenjen. Novajlija je postao uobičajeni kupeoliki krosover i kada ga vidimo uživo, deluje da će snažno podsećati na „mikro X4-orku“.

Međutim, ako pogledate dimenzije novog proizvoda, teško da će ga iko moći opisivati pridevom „mikro“. U poređenju s odlazećim modelom, krosover je po dužini narastao za velikih 194 milimetara (do 4.554 mm), po širini za 21 milimetar (1.845 mm) i po visini za 64 mm (1.590 mm). Kada pogledate ta povećanja, onda ono koje karakteriše razmak između osovina ne deluje značajno jer je tu plus 22 mm, pa međuosovinski razmak biva 2.692 mm.

Zapremina prtljažnika zavisi od modifikacije i kreće se u rasponu od 515 do 560 litara, dok je prva generacija nudila svega 470 litara. Najniža tačka podvozja takođe varira od verzije do verzije, pa je za električni BMW iX2 ona na 167 milimetara, a za vozila pokretana motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva od 191 do 207 milimetara.

Najniži koeficijent otpora vazduha krasi ponovo baterijsku verziju, skoro pa kao kod najboljih putničkih automobila 0,25, dok je kod ostalih verzija 0,27.

Nekome se možda na prvi pogled učini i da je X2 u potpunosti identičnog stila s bratskim krosoverom X1-om, ali nakon što se malo udubi, brzo će shvatiti da to i nije slučaj. Automobili poseduju blago različitu svetlosnu signalizaciju, dok je isti slučaj i s maskom hladnjaka i haubom.

BMW X2 pruža šire nozdrve, dok farovi poseduju još jednu, da tako kažemo, međusekciju. Nisko postavljeni i nagnuti poklopac prtljažnika, s boka posmatrano, deluje neskladno u odnosu na masivne bokove, pa se čini da se radi o zdepastom, teškom automobilu. Zadnje signalne grupe nisu nalik ni na jedne iz palete BMW-a.

Ako su vidne osobenosti i razlike između dva uvodna krosovera asortimana plavo-bele marke, onda njih nema u enterijeru. I kod X2-ojke je tu zakrivljeni instrumentacioni panel dijagonale 10,25 inča dok je multimedijalni sistem čitljiv na displeju od 10,7 inča. Dva monitora su spojena, nemaju natkrivku i rade zahvaljujući operativnom sistemu BMW OS 9.0.

Minijaturni selektor transmisije, upozorenja na opasnost i parkirna kočnica su smešteni po sredini, kod odmorišta za ruke, i ovde ćemo reći da nema verzija s ručnim menjačem. Umesto uobičajene centralne konzole tu je panel za razne gedžete. Jedan je veliki ventilacioni otvor smešten ispod monitora na čeonom panelu, a malo u desno i blago iznad, tu su još i dodatna dva, namenjena komforu putnika.

BMW X2 je u trenutku debija ponuđen u pet modifikacija, i to je jedinstven koktel varijacija. Najmanje poželjna benzinska varijanta nosi indeks sDrive20i i opremljena je trocilindarskim turbo motorom zapremine 1,5 litara. Pripada porodici agregata B38 i laki je hibrid po prirodi (48 volt). Razvija 170 konjskih snaga i 280 Nm najvišeg obrtnog momenta.

Ranije je verzija s jednoipolitarskim motorom koji sagoreva benzin nosila naziv 18i, dok je 20i bilo rezervisano za dvolitraše s četiri cilindra. Ovaj SUV može ponuditi samo prednji pogon.

BMW X2 sDrive18d je pogonjen četvorocilindarskim motorom od dva litra. U pitanju je biturbodizel iz porodice motora B47. Lišen je električne asistencije i pogona na sve točkove. Pruža fantastičnih 150 konjskih snaga i 350 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Znamo, jer smo testirali X1 s tim motorom i oduševili se (nas nekoliko). Verzija xDrive28i poseduje dvolitarski turbobezinac sa 244 KS i 400 Nm. Pogon je na sva četiri kraja školjke, ali uz spojnicu za zadnju osovinu, što će reći da priliv pogonske sile nije stalan na zadnje točkove. Takva verzija je namenjena Amerikancima.

Top ponuda s motorom SUS donosi „vrući“ BMW X2 M35i xDrive (plavi automobil na fotografijama). Naravno, ne očekujete valjda troipolitraša. Pod haubom je dvolitraš iz iste porodice B48, ali bez sistema anlaser-alternator. Najviša snaga prema evropskoj specifikaciji iznosi 300 „konja“, a na nekim drugim tržištima (poput američkog) cifra je 317 KS. Obrtni moment nikad nije veći od 400 Nm. Sve verzije poseduju robotizovani sedmostepeni menjač s dvostrukom spojnicom.

BMW iX2 xDrive30 se izdvaja. To je baterijsko vozilo s integralnim pogonom i trakcionom baterijom kapaciteta 64,7 kWh. Ukupna moć dueta agregata iznosi 313 KS i 494 Nm. Maksimalna autonomija u skladu s protokolom WLTP iznosi 493 kilometra.

Sve X2-ojke imaju mekfersonovu soluciju napred i multilink nazad (ali ne u pet, već u tri tačke). Uz dodatnu naknacu je moguće dobiti i prilagodljiv sistem vešanja gde je izvodljivo sniziti klirens za santimetar i po. To je standardna karakteristika na verziji M35i.

Novi X2 će na tržište u martu 2024. godine. BMW najavljuje da će od narednog leta obogatiti gamu jednim ili više dizelom, kao i jednom električnom verzijom. Cene ćemo saznati bliže martu, ali znajte da bazični X1 košta 42,8 hiljada evra, dok električna verzija startuje se cenom od 55 hiljada evra. Vrući X1 M35i xDrive košta najmanje 62,3 hiljade evra. Izvesno je da će kupeolika verzija biti osetno skuplja, barem par hiljada evra u proseku.

AutoRepublika

(1871)