AR pijaca klasika: Fića naše mladosti
Model Fiat 600 je sigurno u srcima svih nas koji smo odrasli u nekadašnjoj Jugoslaviji. Ne zato što smo kao nešto posebno voleli modele Fiata (sigurni smo da neki i jesu) već iz prostog razloga što je prodao licencu našoj Zastavi i na toj bazi je nastao čuveni model 750/850 ili kako ga u narodu poznajemo pod nadimkom Fića.
On nije bio prvi model koji se proizvodio u Kragujevcu, ali jeste bio pionir masovne proizvodnje. Za našu današnju priču je ipak najbitniji onaj model sa italijanskog tržišta, gde se 600 nudio sa dva motora.
To su onaj bazni radne zapremine 633 kubika, a postojao je i veći od 767 kubika. Teško da je neko imao velika očekivanja na račun sportskih rezultata, pošto je čak i sa većim motorom, 600 bio u stanju da dostigne maksimalnu brzinu od 110 km/h, ali čuveni tjuner Karlo Abart svakako nije tako mislio.
Njemu se dopalo što je ovaj mališan težak tek oko 500 kilograma pa samim tim velika snaga i nije bila potrebna. Kako je Abarth počeo da stiče ime za sebe na lokalnim stazama, tako je usledio i poziv Fiata da predvodi zvanični trkački tim, a to je rezultiralo modelom Abarth 1000 TC.
Ovaj automobil se proizvodio od 1964. do 1970. godine sa ciljem da napadne šampionat u tadašnjoj Grupi 2. Iako je zadržao školjku sa standardnog Fiće, dva modela su zapravo delili malo toga. Najveća promena je bila na račun motora, pa je ugrađen onaj radne zapremine 982 kubika.
U početku je razvijao 80 konjskih snaga, ali će brzo debitovati i najpopularnija konfiguracija sa 99 „grla“. Spomenućemo da je menjač bio četvorostepeni manuelni, a iz enterijera je izbačeno praktično sve osim volana i menjača.
1000 TC je imao fantastične performanse za svoju snagu i period, pošto je mogao da ubrza od nule do 100 km/h za samo sedam sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 178 km/h. Drumski modeli su bili nešto sporiji, ali opet su performanse bile u rangu značajno moćnijih i skupljih sportskih rivala.
Ovaj model će kasnije da osvoji titulu u evropskom šampionatu turističkih automobila u klasi do zapremine motora do hiljadu kubika, ali ih je napravljeno jako malo. Razlog je ležao u velikoj ceni pa nije bila retkost da 1000 TC spreman za stazu, košta koliko i Ferrari Dino.
To znači da je njegova cena iznosila oko 14.500 američkih dolara ili čak 120.700 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca. Drumski modeli su naravno bili pristupačniji, ali kolekcionari danas žele one sa trkačkom istorijom.
Današnji Abarth je iz 1967. godine i nalazi se tamo gde ga najmanje očekujemo videti – u Sjedinjenim Američkim Državama. Konkretnije, u gradu Fort Majer unutar savezne države Floride i prošao je kroz dvogodišnji proces restauracije. Automobil takođe poseduje i značajan broj modifikacija, kao što su veći motor zapremine 1.050 kubika i petostepeni manuelni menjač.
Ovo je inače jedno od izdanja spremljenih za profesionalni auto-moto sport, pa tako poseduje 13-inčne felne, disk kočnice, „roll-bar“, mnoge delove školjke napravljene od laganih materijala i još mnogo toga. Restauracija je inače kompletirana 1997. godine i od tada se takmičio u nekim istorijskim serijama, ali nikada nije „teran do maksimuma“.
Aukcija je tek otvorena, a trenutno najviša od sedam ponuda iznosi jedanaest hiljada američkih dolara.
Zoran Tomasović
(1985)
Bile su još jače verzije 1000 TCR od 114 konja pa čak i sa 120 konja.Ova prva je išla do 190km/h a najjača verzija je išla preko 200km/h.Ta najjača verzija se proizvodila od 1970 do 1972 godine.
Tačno tako. Trenutni modeli Abarta ne postižu njihova ubrzanja.
Brate, razocarao me ovaj tvoj Megane. Na 50.000 km vec check engine
Pa brate ako si uzeo troklipnjaču šta si očekivao,čudi me da i toliko ima na satu a da se motor nije raspao.
Ne znam koji je motor osim da je benzinac.
Piše ti u saobraćajnoj.
1,6
1,6? Siguran si? Koliko je godina star taj Megane?
2018. godiste, 1,6 sa 84 kw.
Tako kaze papirologija koja je dosla sa njim.
114 konja.4 cilindra.Hoće od lošeg benzina,loših svećica..može biti 300 stvari,od ničega do najave havarije.U većini slučajeve je ništa.Jesi ga razdužio ili ga još ćeraš?
Zvao sam ih, rekli da je zbog loseg goriva. Nisam ga vracao, valjda ce izdrzati jos 2 sedmice.
Samo razocaran sam. Koliko si ga hvalio, kad ono po nicemu bolji od mog nekadasnjeg 16 godina starijeg Golfa 4 (kome se inace nikad nije upalio check engine hehe). Megane nema ni udobnost koju sam ocekivao.
Ma nije to bre ništa,ne brini,samo goni.Kada ga ugasiš,pa opet upališ,dali svjetli ta lampica?Jesi sipao kasnije gorivo,dali svijetli poslije toga?
Ajd ne zajebaji,porediš panj i auto,kakav Golf jesi to normalan,taj Megane je pojam od auta za najnovijeg Golfa.
E pa ta 4 generacija nema tu udobnost kao predhodnici,to si u pravu.Tu te jedino mogao zadovoljiti Citroen po pitanju udobnosti,ovi ostali u toj klasi su svi u pet dekagrama što bi rekli tvoji Dalmatinci.Samo ga goni i ne mazi ga.
Ne samo sto svaka lampica upozorenja radi na njemu vec je danas otisla i klima. ‘ebem ti Francuze & dan kad sam ga uzeo.
Vjerovatno i on kuka, kud me spopade amer i njegova vožnja 😉
Dobio sam VW Up dok ne naprave klimu na Megane. Jako tvrda sedista, ali mnogo bolji za voznju. Tisi na vecim obrtajima, lepo vuce po gradu. I check engine nije upaljen. 😉
Kud me djavo terao da uzmem Renaulta nakon 3 veoma pozitivna iskustva sa Skodama…
Kako ćeš da pokažeš svoje slike sa ljetovanja amerima, tu i Up… Vjerovatno će se oduševiti: Auuu, čovječe, nikad nismo vidjeli ovoliki radio… 😜🤣😂
Ameri misle da je Srbija neka vukojebina izmedju Sirije i Sibira i sokirace ih da se tamo uopste voze auti. 😉
Da, tako nas pitaju: A jeli znate vi šta je to struja…
Pa da nije nas, ne bi bi ni ti znala… (Odgovor jednoj profesorici sa Spienza univerziteta u Rimu)
Zapao te neki ubijeni krš.
Da klima rikne na kolima posle samo 50.000 km voznje, e to se malo kom autu moze desiti pa i najvecim krsevima.
Dešavalo se Rešoima da rikne i na manje kompresor klime, kada su se snabdevali kod američkog Delfija.
Taj auto prije tebe rođeni moj jašio je i kurta i murta,tako da dobar je on kakav može još da bude….pa na novoj Mečki 3.0 dizel rikne motor na 20.000km i to ga jedna čovijek samo vozi (moj zet😁).Tako da to na Renati nike ništa,još te nije ostavio na putu,korača i dalje..to je najbitnije.A bez klime se može stići na cilj..
Ma ko ga jasio da jasio klima ne moze da ode posle samo 50.000 km cak i na najgorim autima. Preko svih drugih nedostataka sam presao bas zbog koga „ma ko zna ko ga je vozio i odrzavao pre mene“, ali na klimi nema sta da se pokvari posle samo 50.000 km pod uslovom da je solidno uradjena od starta.
Ako je najveći minus tog auta što mu je crkla klima,to je onda super recenzija.
Da je star 20 godina i da ima 300.000 km na satu onda bi se slozio. A ovako …
Ne znam dal si čuo, da se servis klime radi svake godine. Kod koreanaca, cesto se mora freon dopunjavati svake 2 godine u najboljem slučaju, kod Fiata slično stanje. Ljudi ne rade servis klime, tek kad prestane da radi. Drugo, pola tih auta sa renta kara su lupani, a prvo strada hladnjak klime. To inda ide pelevaarenje, ubacuju freon koji je jeftiniji 10 puta od važećeg novog ekloškog, koji je papren. Moraš se malo edukovati. Ne treba se samo blesiti. Eto ja sam imao slučaj da je na Krajzlero 300 progporeo rezervoar za gorivo od kavlova i pumpe za gorivo.… Pročitaj više »
Izem ti ekološki kad oće da se zapali.
Ekološki novi freon Yf1234yf je an sreću pojeftioni (izgleda), po kilu košta nekih 100 evra, što je dovoljno za dva punjenja. Glavna razlika u odnosu na Y134a je u ulju koje nije kompatibilno sa ovim ekološkim Ide PAG….. ulja. Da bi se eventualno zamenili, mora se ceo sistem promeniti i ubaciti odgovarajuće ulje. Ili oprati, što skoro nemoguće. Ovako, stari freon, sa novim uljem (za ekloški) dovodi kasnije do kvara – sigurno. Jer se ne trpe taj freon i ulje, ili još gore mešanje ulja. A stanice za punenje novim freonima ima zanemarljiv broj servisa u Srbiji…. A većina u… Pročitaj više »
Dakle, ne diraj ništa dok radi…
Hvala na savjetu 😀
Hvala i od mene za savet. 😀
Inače, nekad je i R134a važio za ekološki kada je 1990-ih smenjivao veoma efikasan R12 koji je važio za ubicu ozonskog omotača.
Kao o svaki novi lijek… Bude dobar, dok ne izmisle novi 7x skuplji, a onda postane kancerogen…
Nije dve godine za Koreju. Evo:
„Garancija na količinu rashladnog sredstva uređaja za klimatizaciju
Garancija iznosi 12 meseci bez obzira na broj pređenih kilometara. Garantni rok počinje da teče od dana izdavanja računa za vozilo kupcu.“
🤣😂🤣😂
A gdje se dede onih sedam godina?
Ma kakvih 7 godina,bajke na koje vataju kupce.
Pa, to je samo jedan u nizu od izuzetaka …
Pa, za brend KIA ti čak i garancija na MHEV bateriju ( kao i za klasičan akumulator ) iznosi samo jednu godinu ( „Neki delovi vozila imaju svoj prirodni rok trajanja i garancija ih pokriva kraće vreme. To su: akumulator i MHEV baterija (12 meseci bez limita kilometara …“ ).
I tu klimu pokriva garancija..
Nema veze sa Renaultom i francuzima već sa Srbijom i rentacar agencijama. Kad god mi je dopao auto stariji od godinu dve, klima je radila jako loše, verovatno iz razloga koje je MM opisao. Još jedan od dokaza, ukoliko ti je trebao, zašto je tamo sve tako kako je. Kad ljudi ne mogu i ne žele 4-5 godina star auto koji im na sto hleb donosi da održavaju kako treba i da se postaraju da je potpuno ispravan.
Dolazio sam u Srbiju barem 10-ak puta od kada živim u Americi i uvek iznajmi auto. Uglavnom Škode i uvek od istog mesta. Bilo je nekih baš krseva, predzadnji put me je dopao Rapide sa onim smešnim 1,2-litarskim atmosfercem sa 200.000 km na satu. Ali baš mi se nikad nije desilo da klima rikne na bilo kojim od njih.
S obzirom da su svi auti stigli sa baš istog mesta, ne bi rekao da je do agencije… Ali ajde, neću reći ni da nije 😉
Dešava se to mnogima. I to je kvar, a ne neka načelno loša osobina vozila. A sve može da se pokvari. Svaki brend. Model.
U jbt,pa kod tebe GT 4Control EDC verzija sa 205 konja.Zar ima to za rentirati u otadžbini😁…
Poznavalac automobila… Ispod V8 sve mu isto 😜
Ma sigurno mu uvalili neku troklipnjaču a treba da jaše od Beograda do Dalmacije i nazad po ovoj vrućini.Ima da napravi kašu od motora🤣
Tuđe nećemo , „svoje“ ne damo-Zastava 750, fićo.
Fica je toliko dugo bio prisutan kod nas da nam je usadjen u podsvets, nesto kao VW Buba! 🙂 Volim ovaj autic i sanjam o restomodu! Sto se tice Abarta 1000 – da li se neko seca trka na Uscu u Beogradu? Tu je ucestvovao istranin Djani Sverko sa Abartom 1000. On i njegov auto bili su tolko brzi da se on takmicio ne samo u klasi do 1000 kubika vec i u visim klasama, 1300!
I danas imate ove fiće, hand made…
215 ks, 500kg.
Evo jednog Crnogorca sa motorim iz BMW 1000RR
I to varijanta sa centralnim motorm.
https://youtu.be/hXLCKtiNHIA
Šta ima ovaj od „sistema asistencije“?
Ne vidim mu dobro pozadi čak ni mačije oči 😊
Sa doplatom možeš da dobiješ još ručnu kočnicu i to ti je full oprema😁.
Ugradjivanje jacih motora u male automobile je prilicno rasprostranjeno, vise nego sto se o tome zna! Ovde je Mini sa motorom Honde – zapremine od 1,6 do 2,0 litra, snage do 200 KS! Ne znam kako se ovaj Mini ponasa u brzoj voznji, s obzirom da ovaj veliki motor visi sasvim napred. Proklizavanje prednjih tockova je sigurno ekstremno! Fica sa ovakvim ali centralno ugradjenim motorom bio bi mnogo sigurniji i efikasniji. Tehnicki najjednostavniji i najpouzdaniji recept za ovakvu preradu Fice bio bi sledeci: – Izaberes auto sa prednjim pogonom sa koga ces da skines motor – polovan, moze i slupan… Pročitaj više »
Ako sam dobro razumio , ne treba pretjerivati u preradi fiće🤔Zadnja sjedišta napolje, unutra alfin v6 3.2 motor iz Đulije sa mjenjačem i njena modifikovana zadnja osovina, vjerovatno malo sužena u širinu i prilagođena našem „monstrumu“ iz Kragujevca.Skromnost je vrlina. 😊
Za ove lagane fiće, motori iz motorcikla su idealne zveri. Preko 200ks u 500kg, predstavlja zver. Maksimalni karting. Original Abart nikad nije imao preko 120ks, koliko znam. A ove sprave 200ks !, pri tome sam motor i menjač je znatno lakši. Imaš u okruženju dosta ovakvih figuara, koji svoju ćud pokazuju na brdskim trkama. Prototipovi…..
Uglavnom su dobro kraćeni prenosi, max brzina ne prelazi 170-180max, ali zato ujedaju.
Nikako!!! Samo Busso!!! Sa njime ujedno stedis na zvucnoj izolaciji jer ko ne bi pozeleo tu simfoniju pored uva.
Potreban je motor-menjac-osovina sa vozila sa prednjim pogonom jer motor stoji popreko.
Koliko je bezbjedno tank od goriva turati napred ispod haube?U slučaju čeonog sudara to bi možda mogla biti bomba ili požar koji bi bio veoma brz i veoma blizu vozača.
Nije ni malo bezbedno ali to je Ficino standardno resenje. U svakom slucaju trebalo bi traziti alternativu, da i tank dodje nekako u srednju poziciju – mozda ispod poda suvozackog sedista. Bez tacnih dimenzija karoserije i buduceg motora nemoguce je reci bilo sta konkretno. Hladnjak bi trebalo da bude napred.
Kao klinac sam imao ideju da ubacim motor iz alfasuda, kasnije Alfe 33, sa menjačem na zadnju osovinu fiće. Pošto se radi o bokser motoru, mogla bi da stanu i dva komada u nizu pre menjača.
Ovde je CAD slika mog predloga kako ugraditi jaci motor u Smart Rodster, 2007 godina. Motor rodstera je vec ugradjen serijski u poseban ram, koristio sam njegova mesta za pricvrscivanje. Na slici je prikazan motor Brabus iz modela Forfour – 1,4 litra, 160 KS. Mogao bi da se ugradi motor do 2,o litra.