Audijevi školarci transformisali NSU Prinz u električni automobil

Za 150. godišnjicu u fabrici Audija u Nekarsulmu, učenici su postavili elektrifikovani klasični automobil na točkove. Polaznici kurseva automobilske mehatronike, mehaničara karoserije i vozila i farbanja sada su predstavili „EP4“. „E“ u nazivu označava električni motor, a „P4“ za NSU Prinz 4, model koji je NSU Motor radio u Nekarsulmu od 1961. do 1973. godine.

„Želeli smo da napravimo automobil koji ne samo da je brz i izgleda kul, već se i uklapa u proslavu 150. godišnjice“, kaže Din Šojfler, tehničar pripravnik za automobilsku mehatroniku u Audiju u Nekarsulmu. Polazna tačka za ovo je NSU Prinz 4 proizveden 1971. godine, koji je bio ugašen na dugi niz godina do januara ove godine. Polaznici su ovog „princa“ probudili iz sna i oživeli ga novim visokonaponskim „srcem“.

Dok su se stručnjaci za karoseriju i farbanje u pokušaju pobrinuli za šasiju i spoljnu oblogu klasika, budući tehničari automobilske mehatronike su se pobrinuli za pogon, bateriju i šasiju. Pozadi, gde je ranije radio dvocilindrični benzinski motor od 30 KS (22 kW), sada se nalazi elektromotor od 240 KS (176 kW). Dolazi iz Audija e-tron iz 2020. Mašinu napaja baterija iz hibridnog plug-in Audija Q7 TFSI e-quattro.

Baterija se nalazi ispod prednje haube gde je NSU Prinz nekada imao rezervoar za gorivo. Strujać „udiše“ vazduh za hlađenje kroz široki otvor za vazduh na dnu branika i ponovo izlazi kroz velikodušni otvor na prednjoj haubi. Vrata prtljažnika takođe poboljšavaju hlađenje i mogu se pričvrstiti u poluotvorenom položaju. „To ne samo da otkriva električni motor, već podseća i na istorijska trkačka vozila zasnovana na sportskom NSU-u Prinz 1000. Tamo gde je niz otvorenih levaka karburatora obično otkrivao sportske namere ovih automobila, sada se može videti električna mašina u EP4“.

Veliki skok u performansama zahtevao je velike izmene na limu i ispod lima. Modifikovana podstruktura iz Audija A1 uključujući kočnice i osovine čini osnovu. Polaznici su na njega stavili značajno modifikovanu i značajno proširenu karoseriju.

„Oko ide uz to! Tako da smo želeli da EP4 pokaže svoje performanse iz svakog ugla“, objašnjava Sintija Huster, šegrt farbar. Zadnje krilo obojeno u signalno žutu boju, što EP4 daje posebno dinamičan izgled, predstavlja ovo. Posebnost: za razliku od drugih vozila, nije pričvršćen za spoljašnju oplatu već za kavez, tako da njegovi oslonci prolaze kroz zadnje staklo.

Unutra, kavez u signalno žutoj boji upada u oči. Osim toga, tipično je smanjen u motosportu, sve ostale ofarbane površine unutra su crne. Putnici sede na sportskim sedištima Recaro. Računar sa jednom pločom i povezani ekran upravljaju instrumentima i ekranima. Istovremeno, služi kao brzinomer i kompjuter na vozilu i obavlja dijagnostičke zadatke.

AutoRepublika

(498)