Jedan od najpopularnijih malih gradskih automobila u istoriji je ušao u svoju poslednju sedmicu života. Reč je o Fordu Fiesti, i kao što smo mnogo puta pisali do sada, mališa će u penziju ove godine. Sada znamo i tačan datum, a kolege sa sajta Autocar pišu da će se to desiti sedmog dana sedmog meseca. To znači da ćemo narednog petka pisati čitulju automobilu koji se proizvodio čak 47 godina kroz sedam generacija.
U tom periodu fabrike je napustilo više od 20 miliona primeraka, što ga čini jednim od naprodavanijih modela u Fordovoj istoriji.
Nažalost za Fiestu, ovaj automobil je platio ceh najnovijoj Fordovoj politici da se fokusiraju samo na veće, skuplje i samim tim profitabilnije modele, dok za one pristupačnije za šire narodne mase više nema mesta. Fabrika u nemačkom gradu Kelnu će biti iskorišćena za proizvodnju novog električnog krosovera pod imenom Explorer EV.
Američki proizvođač vozila kaže da će sačuvati poslednja dva primerka, pa će jedan biti doniran muzeju u Nemačkoj dok će onaj drugi završiti u Velikoj Britaniji. Ova ostrvska država je uvek bila najveće tržište za Fiestu i Fordov mališan je dugo godina tamo bio bestseler. Međutim, trend sa krosoverima je poremetio mnogo toga i danas je model Puma najpopularniji Ford u Evropi.
Martin Sender, predsednik Fordove divizije za električne automobile na evropskom tlu, ranije je izjavio da spomenuti Explorer EV neće deliti ništa sa istoimenim američkim rođakom. Smatra da se tržište menja i da je samo pitanje dana kada će vozila na struju činiti većinu prodaje, a sadašnja Fordova ideja je ona po kojoj će praviti samo takve četvorotočkaše u Evropi nakon 2030. godine.
Fabrika u Kelnu će sada proći kroz veliki proces modernizovanja i biće spremna da krene s radom naredne godine. Fiesta je samo jedan od modela sa ovakvom sudbinom, pošto su S-Max i Galaxy prestali sa proizvodnjom u aprilu, dok će poslednji Focus preći s proizvodne trake na tlo negde tokom 2025. godine.
Sama istorija Fieste je veoma zanimljiva i Ford se zapravo dugo vremena opirao da uopšte ponudi model pozicioniran ispod tada veoma popularnog Escorta. Kompanija će da investira preko 700 miliona dolara (oko 3,7 milijardi „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca) u razvoj prve generacije, što je učinilo Fiestu jednim od najskupljih projekata u Fordovoj istoriji.
Investicija se isplatila pošto će ovaj mališan brzo postati jedan od najpopularnijih gradskih modela u Evropi, a Ford će kasnije da ponudi i sportska izdanja kao što su XR2, RS i EcoBoost. Sadašnja generacija je u prodaji od 2017. godine, a vrhunac ponude čini 1,5-litarski turbobenzinac sa tri cilindra i 197 konjskih snaga.
Fiesta, definitivno ćeš nam faliti. Počivaj u miru…
AutoRepublika
(1204)
Ovakva odluka je dovoljna da Ford kao marka izgubi svaku dozu poštovanja od ljubitelja automobila.
Što bi rekao Kesić, „Buuuudaaale!
Meni je ovo u fazonu… nećemo da pravimo papuče zato što nam se više isplati da pravimo duboke patike od goretexa koje koštaju 200 eur i koje Vam ne trebaju 99% vremena, ali nama su one baš profitabline i bolje nam je da njih kupite
Baš si dobru paralelu povukao. Svaka čast.
Ako vodis firmu normalno da se vise isplati praviti ove skuplje, zar ne?
U slucaju Forda, da bi zaradili $15.000, mogu prodati jedan jedini F-150 ili 150 Fiesti. Zasto bi onda koristili fabriku za Fiestu umesto za F-150? Cak i da F-150 ima daleko manje kupaca nego Fiesta (a zapravo ima daleko vise), opet bi se vise isplatio finansijski.
Ako pametno vodis uspesnu firmu onda pravis i jedne i druge jer ne gledas samo direktno ispred nosa i juris kratkorocne profite. Zato sto tako reci ‘sutra’ trziste mogu pogoditi faktori na koje ti nemas uticaja a koji ce unistiti potraznju za tvojim visoko profitabilnim, low-cost, low-tech proizvodima. Americki proizvodjaci bi trebalo to da znaju jer su pre ne toliko dugo vremena isli kod drzavne administracije moleci za pomoc. A da ne zaboravimo da je tada General Motors, firma koja je 77 godina za redom bila najveci svetski proizvodjac, i prakticno bankrotirala i dospela pod Chapter 11 reorganizaciju – sigurno… Pročitaj više »
Imam osjećaj da su uprave počele da lude od ’90 tih, tad se pojavio Excel 😜😂🤣
Sve je to lepo u teoriji, ali poslovna realnost je drugacija. Eto General Motors je pravio „i jedne i druge“ kada je otisao u stecaj i na kraju je bankrotirao bas zbog toga. Jer dodatna proizvodnja zahteva dodatne fabrike (koje naravno nisu jeftine za napraviti) i zahteva dodatnu radnu snagu. Ta radna snaga je pod sindikatom, sto znaci da su proizvodjaci duzni da ih placaju radili oni ili ne. Takodje im moras platiti i beneficije i onda jednog dana i penziju. Sam podatak da je GM prodavao 10 miliona vozila kada je otisao u stecaj govori da njegov stecaj nema… Pročitaj više »
Iz tvojih prica mogu da izvucem jedan veoma „vazan“ zakljucak – pre nego sto si se ti pojavio u Americi svi auto-menadzeri bili su absolutni idoti! Sada ces ti da im pokazes kako se to radi i pocece da im cvetaju ruze! 🙂 Samo napred, uskoro ces da rukovodis Fordom a onda tesko konkurenciji! 🙂 Da li bi hteo da nam odas tajnu sta radis u Americi? Da li si u Autoindustriji? Ako jesi, koju poziciju imas? Jedno pitanje: kada se evropskim kupcima oduzme Fiesta, koliko njih ce se odluciti da kupe F150? Da li ce evropske fabrike koje su… Pročitaj više »
Nisu menadzeri pre bili idioti vec je bila drugacija situacija. Bilo je manje ozbiljne konkurencije i bitnije od svega – bilo je manje troskova. Zdrastveno osiguranje nije bilo ni priblizno skupo kao danas, a broj penzionera da ne govorim. U Americi noc u bolnici kosta oko $10.000, a firme su zakonski duzne da ponude zdrastveno osiguranje svim zaposlenima i njihovim familijama. Onda naravno imas broj penzionera, koji je za one „stare“ firme tipa Ford i GM ogroman. I naravno sindikati. Kada je GM otisao u secaj pre 15-ak godina, uradjena je analizra koliko zaradjuje prosecan radnik. Ispostavilo se da cak… Pročitaj više »
EU proizvodjaci ce skupo platiti svoju nesposobnost da proizvode male i jeftine automobile! Previse su neefikasni i gramzivi!
Na primer, kineski gradski auto „Wuling Hongguang Mini“ donosi proizvodjacu samo 10-20 evra profita!
Jedna od tajni uspeha Kineza je i ovo: https://youtu.be/954jLrpI8BQ
Tužan dan posle 47 godina života imena Fiesta.
Ford kao brend sam uvek voleo, da li je fiesta, focus, mondeo.. svaki mi se sviđao. Baš je skoro kod mene u gradu došlo par Mondeo polovnjaka, u odličnoj opremi, i verujte, baš su osveženje u odnosu na masu audija koji su bogu dosadili. Sinoć u gradu, prolazim kolima, iz Audija izlaze 4 tipa, crne pantalone, crne majce ili košulje… kao da su blizanci. Toliko je ista moda, kako pri izboru auta, tako i u gadredobi, kafićima itd. Tako da sa radošću pogledam Mondeo borde boje… lepotan R.I.P. za sve što je SUVizacija donela, nisam protivnik SUVova, ali uopšte mi… Pročitaj više »