AR pijaca klasika: Beogradsko Mafijaško Wozilo (eh, šala)

Ukoliko ste odrasli tokom ranih devedesetih godina prošlog veka i ako ste želeli da budete glavni „baja u selu“, izbor automobila bi se zapravo zasnivao na tek nekoliko modela. Italijani su imali stil i snagu, Porsche tehnologiju i brzinu, a Mercedes udobnost. A, ako biste želeli da sve detalje iskombinujete u jedno?

Pa dobija se svakako BMW-ova originalna Serija 8 pod kodnom oznakom E31. Teško da je postojao neki drugi model sa tako privlačnim stilom, završnom izradom, vrhunskom tehnologijom i naravno moćnim motorima kao E31. Baš zbog toga smo odlučili da mu posvetimo ovo izdanje pijace klasika.

Razvoj, odnosno rad na njemu je započeo još početkom osamdesetih godina prošlog veka, s ciljem da zameni originalnu Seriju 6. Iako su ova dva modela zapravo pripadala sasvim drugačijim kategorijama, E31 se smatra duševnim naslednikom, i procenjen je kao najbolji model nemačkog proizvođača vozila.

Razvoj će koštati oko 1,5 milijardi maraka i BMW će u velikoj meri koristiti kompjutere koji u spomenuto vreme još uvek nisu bili toliko česti u automobilskom svetu. BMW se posebno nadao da će Serija 8 ostvari komercijalni uspeh na američkom tržištu, ali do toga nije došlo iz raznih razloga.

Ključni od njih je bio rat na Bliskom Istoku, a on je rezultirao u rastu cena goriva i ekonomskoj krizi. Proizvodnja će na kraju trajati od 1990. do 1999. godine i E31 će pronaći 30.603 kupca. Njegov direktni komercijalni neuspeh je rezultirao time da čuveni prototip M8 ne ugleda serijsku proizvodnju, o čemu smo i pisali pre nekoliko godina. Tu priču možete da pročitate ovde.

Međutim, E31 je imao fantastične performanse i pored nedostatka M8. Ovaj automobil je razvijao 282 konjske snage čak i u baznom izdanju, a vrhunac ponude je činila konfiguracija kojoj posvećujemo ovu priču. Zvala se 850CSi i bila je deo ponude od 1992. do 1996. godine.

Takva značka je govorila da se ispod haube krije 5,6-litarski benzinac sa dvanaest cilindara koji je razvijao 375 „grla“ i maksimalnih 550 Nm obrtnog momenta. 850CSi je stizao samo sa šestostepenim manuelnim menjačem i pogonom na zadnje točkove, a dolazio je sa dugačkom listom modifikacija na račun ogibljena i kočnica.

Imao je fantastične performanse za vozilo teško oko dve tone pošto mu je bilo potrebno svega 5,9 sekundi da ubrza iz mirovanja do 100 km/h uz maksimalnu brzinu limitiranu na 250 km/h. Globalna proizvodnja modela s oznakom 850CSi će se zaustaviti na cifri od 1.510 primeraka, a njegova cena je na američkom tržištu iznosila čak 108.450 dolara (oko 221.995 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca). Američki kupci će na kraju potrošiti novac na samo 225 jedinica.

Primerak iz današnje priče je iz 1994. godine i trenutno se nalazi u gradu Vestlejk Vila unutar američke savezne države Kalifornije. Prešao je tek šesnaest hiljada kilometara. Automobil je originalno prodat na Floridi i tamo je bio sve do 2016. godine. Nakon toga je proveo dve godine u Evropi pre nego što se „vratio“ kući i završio kod sadašnjeg vlasnika.

Vozilo je u fabričkom stanju sa izuzetkom potrošnih materijala, a 850CSi je imao svaku opciju koju je BMW mogao da ponudi. Većinu takve opreme danas uzimamo zdravo za gotovo, ali je u svoje vreme bila vrhunac svetske tehnologije.

Aukcija je donela 47 ponuda od čega je najviša iznosila 212 hiljada američkih dolara, ali je vlasnik smatrao da to nije dovoljno i zadržao je ovog lepotana u svojoj garaži.

Zoran Tomasović

(3911)