Jeftini električni Citroen će se sklapati u Kragujevcu?

Nakon teške 2022. godine, Citroen želi brzo da se vrati na pravi put. Za ovo će lansirati električne automobile snažnog stila i pristupačne cene. U ovom slučaju budući e-C3 za 2023. i zamena za C3 Aircross 2024. godine.

Trend je izgledao nezaustavljiv. Cene novih automobila su skočile od zdravstvene krize, a standard Euro 7 predviđen za 2025. godinu, zatim kraj termičkog motora planiran za 2035. izazvali su strah od najgoreg za budućnost.

Ali nekoliko nedavnih najava može biti melem za srca mnogih vozača. Nakon što je VW obećao da će lansirati dva pristupačna električna gradska automobila u drugoj polovini decenije, Citroen će takođe igrati na kartu popularizacije električne energije među običnim svetom, repozicioniranjem svojih proizvoda početnog nivoa unutar grupe Stellantis. Što ne znači da će ševron postati jeftin proizvođač, barem ne u Evropi. Zaista, Indija ili Južna Amerika zahtevaju jeftine proizvode koji zahtevaju odgovarajući dizajn.

Već najavljena konceptom Oli, u septembru 2022. godine, ofanziva će zaista početi krajem godine predstavljanjem četvrte generacije C3, a nastaviće se sredinom 2024. novim SUV-om C3 Aircross. Dva vozila koja će po prvi put biti dostupna u električnim verzijama.

Ova volja francuskog proizvođača već je ilustrovana u Indiji, gde je upravo plasirao e-C3 fakturisan za nešto više od 13.000 evra. Ali ova dva tržišta ostaju radikalno različita. Inicijalni projekat Karlosa Tavareša, šefa grupe Stellantis, koji se nadao da će ovaj gradski automobil ponuditi u Evropi, bez većih promena, napušten je 2020. godine.

Ovu odluku je doneo Vinsent Cobe, generalni direktor brenda. Čak je i stil modifikovan za Evropu, posebno da bi uključio ugaone farove u obliku slova C koji podsećaju na koncept Oli.

„Pred nama su neki sjajni proizvodi za koje mislim da će zaista razbiti u smislu dizajna“, upozorava Pjer Leklerk (direktor dizajna). „Biće super kul. Zaista smo uzbuđeni što ćemo ih pustiti na drum“.

Zato ne treba očekivati tako nisku cenu u Francuskoj, pogotovo što će proizvodnja ostati na Starom kontinentu. U ovom slučaju, „naš“ e-C3 će se sklapati u Srbiji u Kragujevcu, dok će termički C3 uvek dolaziti iz Trnave u Slovačkoj, baš kao i naslednik C3 Aircross. Uprkos proizvodnji u Kini i manjoj veličini, Dacia Spring, na primer, već košta 20.800 evra u Francuskoj, isključujući ekološki bonus. Što se tiče gradskih automobila u višem segmentu, kao što su Renault Zoe ili Peugeot e-208, oni obično prelaze 30.000 evra.

Stoga bi Citroen već mogao da bude veoma konkurentan nudeći e-C3 u Francuskoj ispod 25.000 evra, isključujući poreske olakšice. Ova je, u stvari, cilj i Volkswagena sa svojim budućim ID.2 ili ID.Polo i Renaulta sa svojim R5 Electric. Ova dva rivala će stići nešto kasnije, odnosno sredinom 2024. i krajem 2025. godine.

Električna verzija zamene za C3 Aircross će nužno biti mnogo skuplja od njegove mlađeg brata. Pogotovo što će se veličina ovog SUV-a povećati sa 4,16 m na više od 4,37 m, što će rezultirati promenom imena. Ali cilj ostaje da se prikaže niža cena od cene glavnih konkurenata ili tehničkih rođaka, kao što je Peugeot e-2008, koji je dostupan samo od 39.440 evra. Ševron bi tako mogli da teže da se približe MG-u ZS.

Da bi poštovao ovu obavezu, Citroen neće moći da preuzme trenutnu platformu CMP kakva jeste. Kao deo programa nazvanog „Smart Car“, zato je razvijena pojednostavljena verzija ove platforme za evropska vozila. Biće deljena sa Fiatom (budući kompaktni gradski automobil Panda za 2024. godinu), kao i sa zamenom za Opel Crossland, koji će i dalje biti povezan sa „C3 Aircross 2“, baš kao i Fiatov budući SUV. U poređenju sa indijskom ili južnoameričkom varijantom ovih modela, morala su se napraviti mnoga poboljšanja da bi se pojačala bezbednost ili obogatila oprema.

Motori i baterije će takođe biti specifični za Evropu. Snaga indijskog e-C3 od 57 KS smatrana je previše niskom. Ali i ovde je bilo potrebno napraviti uštede u poređenju sa trenutnim produkcijama grupe Stellantis. Sa 82 KS, početni e-C3 će stoga imati pravo na bateriju od samo 40 kWh, koristeći hemiju tipa litijum-gvožđe-fosfat (LFP), koju će isporučivati kineski Svolt iz svoje nemačke fabrike.

Skuplji, nikl-mangan-kobalt (NMC) će ostati korišćen na višim varijantama zbog bolje gustine energije. Neto kapacitet će tako dostići 50 kWh, što je blizu 51 kWh koje nudi e-208 u svojoj novoj verziji od 400 km. Ali Citroen će biti ograničen na 109 KS, dok njegov rođak „Lav“ ima 156 KS. Zamena za C3 Aircross će tada sama preuzeti ovaj recept.

AutoRepublika

(14340)