Istraživanje: Evropa će do 2025. postati dominantno uvozno tržište automobila

Kineski proizvođači automobila nadiru i situacija se ne razlikuje na nekada dominantnom evropskom tržištu. Bez razlike da li se radi o brendu Nio ili su u pitanju Lynk & Co ili pak BYD, konstruktori iz Kine sve više prodiru ka srcima i novčanicima kupaca na našem kontinentu. Jedna od najvećih svetskih konsultantskih kuća PwC je sprovela istraživanje i zaključila da se Evropa, kao lokacija za proizvodnju vozila, nalazi pod sve većim pritiskom i da posledice mogu biti potencijalno ozbiljne.

Izvozna snaga Evrope je tokom prethodnih decenija bila garant prosperiteta kontinenta, a to se posebno odnosi na deo privrede koji pokriva razvoj i proizvodnju automobila. Međutim, proizvođači ovih artikala se sada susreću s ekstremno napornom konkurencijom iz Kine, a kako je zaključio PwC, Evropa će već 2025. godine uvoziti više automobila nego što će ih izvoziti.

„Kina postaje izvoznik elektromobila,“ napisao je stručnjak za ovu privrednu granu u nedavno objavljenoj studiji. “Dok kineski proizvođači u Evropi prodaju sve više i više vozila iz segmenta BEV, dotle i evropski, ali i američki proizvođači uspostavljaju proizvodne kapacitete za baterijske automobile baš u Kini.

Evropski proizvođači su tokom prošle godine iz Kine u Evropu poslali samo 35 hiljada vozila, dok bi ove godine ta brojka mogla narasti na 66 hiljada vozila. Vozila sklopljena u Kini bi u naredne tri godine mogla dostići brojku od 800 hiljada primeraka, od čega bi njih 330 hiljada moglo biti montirano pod upravom ljudi koji rade za evropske brendove, ali s fabrikama u toj azijskoj zemlji.

„Posledica ovakvog razvoja događaja bi se mogla videti i kroz činjenicu da bi Evropa već mogla ostvariti trgovinski deficit (uvoz veći od izvoza) jači od 221 hiljada vozila (konvencionalnih i elektromobila) do 2025. godine“ navodi PwC u studiji. Koliko je ovo veliki pomak svedoči i činjenica da je Evropa u ovom odnosu, još 2015. godine, vodila s razlikom od 1,7 miliona vozila.

Po mišljenju Jerna Nojhauzena koji vodi odeljenje za elektromobilnost u okviru firme PwC Strategy& Germany, Evropa, odnosno njena automobilska industrija je pod negativnim uticajem više faktora: „Pored pokidanih lanaca nabavke, proizvođače pogađaju i rastući troškovi vezani za energente.“ Dodatno, na snazi je i privredna politika u Americi i drugim zemljama, a koja je osmišljena da promoviše proizvodnju što više komponenti u nacionalnim okvirima.

Pride, evropski proizvođači suočeni s problemima vezanim za raznovrsne nestašice i večito gladni para, oslonili su se na proizvodnju veoma skupih baterijskih modela, dok su Kinezi, nasuprot tome, ponudili i elektormobile koji su pristupačni i s novim tehnologijama.. „Kao rezultat toga, ne vidimo niti jedan evropski automobil na listi od pet najpopularnijih na svetu,“ navodi se od strane PwC-ovog industrijskog stručnjaka Feliksa Kuhnerta.

Nemački proizvođači četvorotočkaša su uvećali svoje tržišno učešće u Kini na 4,1% u prva tri tromesečja ove godine, ali se na njihovom matičnom tržištu bore s kineskom konkurencijom: „Iako su oni do ovog trenutka igrali zanemarljivu ulogu u Evropi, sada bi se mogli dočepati oko 5% tržišnog kolača u klasi BEV, pri čemu je scenario realan za 2030. godinu.“

AutoRepublika

(898)