Kako radi transmisija na Koenigseggu CC850

U poslednje vreme me retko koja vest iz oblasti automobilske industrije ovako zaintrigira kao „novi“ model švedske kuće Koenigsegg. Dok svi guraju priču o elektro-automobilima i hibridima svake vrste, jedan čovek ostaje veran mehanici.

„Novi“ model koji je prikazan prethodnih dana tokom skupa na Pebl Biču, jeste zasnovan na hiperautomobilu Jesko koji je debitovao 2019. godine. Motor je isti V8, zapremine 5.0 litara sa dva turbo punjača koji umesto 1.600 konjskih snaga koiliko razvijaju u Jesku, za CC850 ima smanjenu krajnju snagu od svega 1.385 ks uz gorivo E85.

Po rečima Kristijana Von Koenegsegga to je učinjeno jer CC850 ima 1.385 kilograma „žive vage“. Hteli su da automobil ima odnos težine i snage 1 ks / 1 kg.  Drugi razlog za umanjenu snagu leži u novitetu koji se zove manuelni menjač. Tako je, hiperautomobil koji je zasnovan na rođaku iz iste kuće ima manuelni menjač. I to ne bilo kakav, već unapređeni automatski menjač sa devet stepeni prenosa. Naravno, ima i papučicu kvačila.

Sad već dolazimo do te najbitnije novine. Kako automatski menjač sa devet brzina pretvoriti u manuelni. Tu moramo prvo prikazati crtež i način rada „običnog“ devetostepenog automatskog menjača. On nema devet setova koji bi menjali brzine već ih ima šest. Međutim, način na koji su međusobno povezani ti setovi, daje ukupno devet različitih brzina koje se biraju i kontrolišu preko sedam kvačila.

Na slici je prikazan način povezivanja i protok snage kroz menjač za svaku od devet brzina. Dakle, ručica menjača u automobilu daje „input“ sistemu koju brzinu da odabere. Ali ni to nije tako jednostavno, jer ručica menjača ima samo 6 stepeni prenosa koji se mogu koristiti, a ipak je dostupno svih devet brzina. To je postignuto softverskim upravljanjem i kroz izbor tri režima rada menjača: Track, Normal i Comfort.

U režimu „Track“ menjač kreće od treće brzine u nizu koja je u tom slučaju „prva“ dok su ostale u nizu sa kratkim prenosima radi postizanja što boljih ubrzanja. U režimu „Normal“, prva brzina počinje od druge jer je „prva“ jako kratka, dok je druga ustvari „četvrta“ u nizu od devet. Jasno?

To je prvi manuelni menjač sa različitim prenosnim odnosima koji su mogući jer nema mehaničkog spoja ručice menjača i samog menjača. Postoji jedna vrsta hidraulične veze papučice kvačila i menjača koja je jedan-na-jedan sa jednim od kvačila, a koji u tom trenutku treba da izvrše promenu brzine, i čine da vozač ima osećaj vožnje manuelnog menjača.

Po rečima fon Koenigsegga u manuelnom režimu, automobil se ponaša kao potpuno manuelni model (a aspekta transmisije). Moguće ga je upaliti na „gurku“, a ako kojim slučajem zaboravite da izbacite menjač u ler a usporite dovoljno, on će se ugasiti.

S druge strane, kada vam dosadi ručno menjanje brzina, dovoljno je ručicu menjača pomeriti skroz udesno i nazad u D (Drive) i ulazite u potpuno automatski režim rada sa devet brzina. Iznad je N i iznad N se nalazi R (rikverc). Dok je menjač u manuelnom načinu rada, softverski je onemugućeno prebacivanje iz neke od brzina u R dok se ne pritisne kvačilo. Na sve su mislili. I pri promeni brzina osećaj i otpor na ručici menjača su isti kao kod manuelnog modela. Pritisak na papučicu kvačila takođe.

Na slici je prvi primerak koji je urađen i ostaće u kući Kristijana fon  kKoenigseggaao njegov lični. Malo kao dar za 50. rođendan, malo kao uspomena na prvi model sa ovakvim tipom menjača. Plan je da se izradi svega 50 primeraka po ceni od 3,7 miliona nekih novčanica (što USD, što EUR).

Prepevao sa engleskog: Borko Božinović

(7865)