Uloga kineskih brendova u spasavanju tržišta jeftinih automobila u Evropi

Tržište jeftinih automobila u Evropi je ugroženo. Eskalacija cena, kriza deonica, prelazak na električnu mobilnost… Međutim, ulazak kineskih brendova na scenu otvara vrata za promenu paradigme u evropskom automobilskom sektoru.

Ovo nisu laka vremena za kupovinu jeftinog automobila u Evropi. Automobilski sektor se suočava sa brojnim izazovima. Neki izazovi koji, na ovaj ili onaj način, na kraju imaju direktan uticaj na krajnjeg kupca. Eskalacija cena ne utiče samo na nove automobile, već izaziva i haos na tržištu polovnih automobila.

„Savršena oluja“ je pred nama. Jeftini automobili su ugroženi. Nije dovoljno samo suočavanje sa nezaustavljivim rastom cena. Takođe je potrebno suočavanje sa situacijom koja uzrokuje globalni nedostatak poluprovodnika i mikročipova. Neke komponente koje su, da podsetimo, neophodne za proizvodnju vozila.

Sada se pojavljuju kineski brendovi automobila. Trenutno već postoji nekoliko kompanija iz azijske zemlje koje posluju na teritoriji Evrope. DFSK, Aiways, Lynk & Co i Maxus su neki od njih. U razvijenijim evropskim zemljama, kineski automobili se uveliko nude. Kriza koju doživljava ovaj deo sveta je luksuzna prilika za ove kompanije da se učvrste na konkurentnom evropskom tržištu putničkih automobila.

U poslednje vreme se govori o tome kako će kineski brendovi dominirati održivom mobilnošću sa svojim električnim automobilima. Niko, međutim, nije očekivao da će se i oni usredsrediti na jeftine automobile. Ovi modeli proizvedeni u Kini ne samo da se mogu pohvaliti pristupačnom prodajnom cenom, već se ističu i po svojoj opremi i karakteristikama.

Pre samo nekoliko godina bilo bi nezamislivo govoriti o realnoj mogućnosti da se kineski brendovi direktno takmiče sa Škodom ili Daciom za dominaciju na tržištu jeftinih automobila.

Trenutno imamo nekoliko primera jeftinih automobila proizvedenih u Kini koji se već mogu kupiti u EU. Jedan od najzanimljivijih primera je MG ZS. Ovaj SUV iz legendarne kompanije Morris Garage (sada pod okriljem SAIC-a) je po veličini sličan SEAT Ateci, ali ima cenu kao Dacia Sandero.

Dugačak je 4,32 metra, a prtljažnik mu je zapremine 448 litara. Unutar ZS-a može putovati do pet odraslih putnika. Asortiman je strukturiran u dva nivoa opreme, Comfort i Luxury. Na raspolaganju je i nekoliko termičkih opcija, iako su sve benzinske i imaju pogon na prednje točkove.

Što se tiče prodajne cene ZS-a, dostupna je od 15.950 evra. Cifra koja se može smanjiti na 12.950 evra ako se iskoristi neka od promotivnih ponuda. Na našem tržištu Fiat Tipo košta nešto jače od 14 hiljada evra sa atmosfercem s početka ovog veka.

Neophodno je da dođe do promene mentaliteta evropskog građanina kako bi kineski automobilski brendovi na kraju osvojili Stari kontinent. Bez sumnje, to je zastrašujući zadatak, ali ne i nemoguć. U prošlosti su južnokorejske firme Hyundai i KIA to već postigle, nudeći u prvoj fazi veoma spartanske automobile, ali sa dovoljno pouzdanosti i, pre svega, po atraktivnoj prodajnoj ceni.

Primer su mobilni telefoni, digitalni fotoaparati i sve vrste pametnih uređaja. Kineske firme su odavno postale glavni igrači. Xiaomi i Huawei su reference. I usput da dodamo da je Xiaomi odlučio da uđe na tržište električnih automobila.

Glavni izazov sa kojim se ovi novi brendovi koji teže Evropi moraju nositi je ideja da su kineski automobili jeftine kopije niske pouzdanosti. Azijski gigant se odavno probudio i kompanije kao što su Dongfeng, BYD ili SAIC imaju sav potencijal da pariraju istorijskim proizvođačima.

Ovo su turbulentna vremena za kupovinu automobila (novih ili polovnih). A još više za segment jeftinih automobila. Stoga, sviđalo se to nekome ili ne, ako tradicionalne kompanije nastave sa svojom posebnom eskalacijom cena, izvanredna je vest da su kompanije iz daleke Kine posvećene zauzimanju prostora koji tradicionalni brendovi napuštaju.

AutoRepublika

(584)