Zanimljivost dana: Volkswagen Phaeton koji nismo dočekali da vidimo

Eh taj Volkswagen Phaeton… Iako se proizvodio svega petnaestak godina i nije uspeo da ostvari komercijalni uspeh na tržištu, o njemu se verovatno više piše nego o Bubi, Golfu, Passatu i ostalim legendama nemačkog proizvođača vozila. Ne zato što je bio dobar ili loš, pa ni zbog toga što je uspeh izostao, već iz samog šoka da se „narodni brend“ poput Volkswagena usudio da uopšte ponudi automobil kao što je Phaeton.

Otac takvog programa je čovek po imenu Ferdinand Pih, unuk legendarnog Ferdinanda Poršea, a ostao je poznat kao „patre familias“ mnogobrojnih legendarnih četvorotočkaša.

Pričamo o modelima kao što su Porsche 911, Audi Quattro i Bugatti Veyron, a zatim i o stvaranju celokupne grupe Volkswagen i ustoličenja iste kao svetskog giganta. Pih je voleo sve što je novo, moderno i inovantno. Mnogi će reći da je upravo to bio razlog zašto je Phaeton uopšte nastao, mada postoji i ona priča da je Pih bio ogorčen što mu se Mercedes i BMW „mešaju u posao“ kada su predstavili jeftinije gradske automobile kao što su A Klasa i Serija 3 Compact.

Zvanično je debitovao 2002. godine i nudio nekoliko motora kao alternative. Najviše pažnje su privlačili benzinac radne zapremine 6,0 litara sa dvanaest cilindara i čak 444 konjske snage, odnosno 5,0-litarski turbodizel sa deset cilindara.

Za njegovo najskuplje izdanje je bilo potrebno izdvojiti 94.600 američkih dolara na tom tržištu, ili čak 146.380 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca. Njemu ćemo posvetiti više pažnje u jednom od budućih izdanja naše sekcije „Zanimljivost dana“, ali ćemo reći da se Volkswagen nadao godišnjoj prodaji od 20 hiljada jedinica. Međutim, tokom petnaest godina proizvodnje fabriku će napustiti svega 84.253 primerka i to uglavnom u Kini.

Mnogi su videli glavni razlog neuspeha u samom imidžu Volkswagena i da je bilo teško naterati kupce da izdvoje novac za Phaeton, umesto za Mercedes S Klase, BMW Serije 7, Lexus LS i Audi A8 koji je zapravo delio platformu i većinu mehanike sa Volkswagenovim rođakom.

Nemački gigant je pet puta osvežavao Phaeton tokom svoje istorije, ali je tehnički postojao u samo jednoj generaciji i bio je bez naslednika. Ali, ovih dana svi automobilski mediji su preneli vest da je planirana i druga generacija, a više informacija o njoj je objavljeno baš na dvadesetgodišnjicu Phaetona.

Dok bi bilo lako zaključiti da naslednik nije video svetlost dana u serijskom izdanju najviše zbog komercijalnog neuspeha prve generacije, razlog je zapravo ležao u čuvenom skandalu, to jest prevari Nemaca poznatoj kao dizelgejt. Volkswagen je utrošio velike sume novca na opozive i kazne, pa je stiglo naređenje da svaki model koji se proizvodi čisto radi imidža nema zeleno svetlo za dalje korake.

Nismo sigurni da li možemo reći da je takva tvrdnja šteta, ali ovaj Phaeton definitivno izgleda fantastično. Možemo da vidimo mnogobrojne dizajnerske detalje sa drugih vozila, kao što je maska hladnjaka sa terenca Touareg ili zadnja svetlosna grupa sa Audija A6.

Drugi će ipak reći da je ličio na Škodu Superb „na stereoidima“, što i nije daleko od istine kada znamo da ga je dizajnirao čovek po imenu Jozef Kaban koji je radio baš za češkog proizvođača vozila.

Enterijer pruža sve ono što se i može očekivati od jednog premijum automobila. Ne samo što je stil sajajan, već možemo da vidimo i dosta onih luksuznijih materijala kao što su koža, hrom i drvo. Ne sumnjamo i da bi bio „napucan“ najmodernijom tehnologijom, a poveći monitor ćemo kasnije da vidimo na terencu Touareg.

Potrebno je reći da je Phaeton druge generacije trebalo da stigne u izložbeno-prodajne salone 2017. godine, što nam govori da je razvijan nekoliko godina ranije, a to potvrđuje koliko je bio ispred svog vremena.

Volkswagen nije ulazio u detalje na račun mehanike, osim one informacije da je trebalo da bude utemeljen na platformi MLB Evo. Ona se trenutno koristi za nekoliko terenaca i za luksuzni Audi A8, ali i za jedan Volkswagen koji je većini nas nepoznat. Zove se Phideon i trenutno je dostupan samo u Kini, a mnogi ga smatraju duševnim naslednikom Phaetona.

Zanimljiva je informacija da je njegova fabrika kasnije iskorišćena za proizvodnju električnog modela e-Golf. Pomalo ironično da su iz iste fabrike tokom istorije izlazili četvorotočkaši sa V10 i W12 motorima, a kasnije i oni na struju, zar ne?

Sami zaključite da li je šteta ili ne što Phaeton druge generacije nije ušao u serijsku proizvodnju. Nama je odgovor jasan još od prve fotografije koju smo videli!

Zoran Tomasović

(7475)