Nova Honda Civic e:HEV je spremna za Evropu

Honda Civic postoji skoro 50 godina i za najnoviju verziju Honda je odlučila da će se njen popularni hečbek (izraz „popularni“ treba uzeti s rezervom na Starom kontinentu) prodavati isključivo sa hibridnim pogonom, bar dok se ne pojavi top verzija Type R.

Mi smo mnogo puta pisali na temu jedanaeste generacije Civica, prvo zbog višestepene premijere u stilu „mic po mic“, a i zbog toga što se uveliko nudi na tržištu preko bare.

Uvodni model biće u izdanju Elegance sa cenom od 34.259 evra, sa 17-inčnim aluminijumskim felnama, sedištima od tkanine, prednjim i zadnjim parking senzorima i zadnjom kamerom. Takođe poseduje displej multimedije sa dijagonalom od 7 inča, podržavaju ga osam zvučnika, a tu je i podrška za Apple CarPlay i Android Auto. Satelitska navigacija je isto tako deo početnog završnog nivoa.

Svi modeli Civica će uključivati Hondine sisteme za bezbednost vozača pod nazivom SENSING. To uključuje prednju kameru za široki pregled od 100 stepeni, poboljšanu tehnologiju prepoznavanja, pomoć pri zadržavanju trake, kontrolu kočenja pri maloj brzini i informacije o mrtvom uglu.

Prelazak na završni nivo Sport koštaće vas 35.410 najmanjih evropskih novčanica. U unutršnjosti se dobija kombinacija tkanine i sintetičke kože za sedišta, sportske pedale, LED svetla za maglu i jedinstvena sjajno crna ogledala sa sjajno crnim okvirima prozora, kao i novi dizajn crnih 18-inčnih felni od lake legure.

Model Advance se kreće već od 38.178 eur i za to dobijate unapređeni, vrhunski sistem ozvučenja BOSE sa dvanaest  zvučnika, panoramski krovni otvor, adaptivna prednja svetla i veći ekran od 10,2 inča. Dvobojne felne od lake legure u kombinaciji crne i boje  dijamanta prečnika 18 inča, kožna sedišta i volan sa grejanjem, su takođe na spisku opreme.

Dizajn Civica je donekle ublažen u poređenju sa prethodnim modelom bez lažnih ventilacionih otvora, manje rezova i sveukupno čistijeg izgleda. Prvi put smo videli novi Civic na tržištu Severne Amerike kao limuzinu, ali Evropa će dobiti samo hečbek, eventualno istočni delovi „stare dame“ mogu možda da očekuju i limuzinsku modifikaciju.  Sa prednje strane, hečbek izgleda slično limuzini, ali velike promene su pozadi sa, kako Honda kaže, dizajnom u stilu fastbeka. Ovo rezultira mnogo većim otvorom prtljažnika nego kod limuzine zahvaljujući hečbek formi.

Karavan je odbačen sa desetom generacijom Civica i nema izgleda da će se vratiti u jedanaestoj iteraciji. Međuosovinsko rastojanje je produženo za 35 milimetara u odnosu na hečbek desete generacije sa širim tragom zadnjih točkova, za veću stabilnost u krivinama.

Lansiranje hibridnog Civica znači da su svi modeli Honde za Evropu sada potpuno elektrifikovani. Naziv e:HEV je već korišćen na hibridnim modelima – Jazz, CR-V i HR-V, ali u Civicu će u osnovi pogonskog sklopa biti novorazvijeni dvolitarski motor Atkinsonovog ciklusa. Sa litijum-jonskom baterijom sa 72 ćelije, hibridnim sistemom koji čine elektromotor i motor SUS, dobija se 184 konjiskih snaga i 315 Nm obrtnog momenta uz emisiju CO₂ prema protokolu WLTP ispod 110 g/km.

Režimi vožnje se kreću od Eco, Normal, Sport i Individual, što može omogućiti vozaču Civica da bira između potpuno električnog, hibridnog ili benzinskog pogona.

Proizvodnja novog Civica će se odvijati u Japanu, a Honda je nedavno prodala fabriku u Svindonu u Engleskoj u kojoj su se proizvodile prethodne generacije.

AutoRepublika

(781)