Zanimljivost dana: Model 360 je bio početak Subarua

Subaru je jedan od najbrže rastućih automobilskih brendova u svetu već duži niz godina. Globalna prodaja je prešla cifru od milion jedinica, od čega oko 70% otpada na američko tržište, a kompanija se posebno izdvaja popularnim krosoverima s pogonom na sva četiri točka. Međutim, malo ljudi zna koliko je početak ovog japanskog brenda bio težak, i da je njegov put na američko tlo zapravo bio veoma sličan našem velikanu Yugu. U današnjem izdanju zanimljivosti dana ćemo obratiti pažnju na Subaruovog pionira, to jest na model nazvan 360.

Istorija današnjeg Subarua zapravo počinje još 1915. godine kada je osnovana avionska kompanija Aircraft Research Labaratory. Ime je izmenjeno u Nakajima sedamnaest godina kasnije i firma se bavila proizvodnjom nekih od najpoznatijih borbenih aviona koje je Japan imao da ponudi u Drugom svetskom ratu.

Kompanija u posleratnom periodu ponovo dolazi do novog imena i to je bilo Fuji Sangyo, koji se takmičio u raznim industrijama sa ciljem da preživi. Najpoznatiji od njih su bili čuveni skuteri Rabbit („Zec“) i pokazali su se izuzetno popularnim širom Azije. Ali japanska vlada „razbija“ Fuji na dvanaest manjih korporacija početkom šezdesetih godina sa ciljem da spreči monopol jedne firme, a njih pet će se ponovo udružiti i 1955. godine krerirati Fuji Heavy Industries. Glavni proizvod nove firme su ponovo bili skuteri i motocikli, ali se kompanija bavila i izradom agregata i prevozom robe.

Iako naslov naše kaže da je model 360 bio prvi Subaru, to donekle i nije istina. Predsednik Fujija Kendži Kajta je odobrio razvoj prvog četvorotočkaša kompanije koje je nosio ime 1500 i debitovao je 1954. godine. Međutim, 1500 je zapravo bio „Frankenštajnov projekat“ spojen od delova mnogih drugih kompanija, pa ga je recimo pokretao 1,5-litarski benzinac konstruisan od strane Peugeota.

Ručno je sklopljeno samo dvadeset jedinica, pa je Kajta brzo shvatio da novonastali Subaru nikako ne može da se direktno bori protiv giganata kao što Toyoti i Nissan, već da može isključivo da se oproba u onoj kategoriji koju su rivali ignorisali. Štaviše, na umu mu je najviše bila Volkswagen „Buba“ i odlučio je da je precrta u što većoj meri.

Na prvi pogled, 360 i nemački as su imali dosta sličnosti. To se pre svega odnosi na stil kao i na motor postavljen pozadi. Međutim, dok je „Buba“ od prvog dana ciljala na četiri cilindra, 360 je pokretao dvotaktni motor sa samo dva cilindra zapremine 356 kubika, po čemu je automobil ujedno i dobio ime.

Kao što je poznato, dvotaktni motori za rad koriste smešu benzina i specijalnog ulja. Kako se ulje ne rastvara u benzinu, već tokom vožnje pravi emulziju, prilikom stajanja automobila, dolazi do razdvajanja benzina i ulja u dva sloja. Ova situacija je veoma opasna tokom vožnje jer se motor ne podmazuje, a iz navedenog razloga, fabrika je savetovala vozačima da pre vožnje promućkaju rezervoar tako što će snažno zaljuljati zadnji deo vozila. Motor je takođe bio postavljen poprečno, a kao inspiracija za takvu konfiguraciju je posužio čuveni Mini.

Spomenuti benzinac je razvijao 16 „konja“, a snaga se prenosila na zadnje točkove preko trostepenog manuelnog menjača. Ubrzanje iz mirovanja do „100 km/h“ (odnosno do maksimuma) je trajalo 37 sekundi, dok je najviša brzina bila 97 km/h. Snaga će kasnije biti povećana na 25 „grla“, a postojala je i „sportska“ verzija sa benzincem zapremine 423 kubika koji je podigao brojku na 36 konjskih snaga.

U ponudi su se našli standardni kupe, zatim kabriolet i na kraju karavan. Enterijer je uglavnom bio slabije opremljen i sa izuzetkom sata za brzinu nije imao nešto što bi javnost poželela. Vlasnik bi čak morao ručno da proveri koliko se benzina još uvek nalazi u rezervoaru. Moramo da spomenemo još nekoliko zanimljivih detalja, kao što su kontraš vrata i krov razvijen od plastike ojačane staklenim vlaknima.

Dok je Subaru u početku imao veoma skromne planove, i nadao se da će se koncentrisati se samo na japansko tržište, gde maksimalna dozvoljena brzina nije prelazila 40 km/h, sve se promenilo kada je čovek po imenu Malkom Briklin pokazao interesovanje.

Ljubitelji Zastave će sigurno prepoznati ovo ime pošto je gospodin Briklin bio zaslužan za plasman Yuga na američko tržište tokom osamdesetih godina prošlog veka. Ali, dvadesetak godina ranije je još uvek bio nedokazani biznismen koji je tražio način da investira novac zarađen preko lanca prodavnica građevinskog materijala.

Model 360 se prodavao u Japanu počev od 1958. godine, a američki industrijalac ga je primetio deset godina kasnije kada je shvatio da, zahvaljujući masi od ispod 423 kilograma, zapravo i ne mora da zadovolji nikakve moderne bezbednosne norme, kao ni one po pitanju izduvnih gasova. Briklin se nadao ponovi uspeh spomenute „Bube“, ali je 360 bio značajno manji sa dužinom kraćom od tri metra.

360 je debitovao na američkom tržištu 1968. godine sa cenom od 1.297 dolara (oko 10.223 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca). To ga je učinilo najjeftinijim novim četvorotočkašem „preko bare“, ali i pored toga nikada se nije mogao pohvaliti nekim uspehom.

Ključni razlog za tako nešto je ležao u spomenutim bezbednosnim standardima, pa su mediji zaključili da se više isplati potrošiti novac na polovnu „Bubu“ nego na novi 360. Određeni broj primeraka će ostati parkiran u američkim lukama i po nekoliko godina pre nego što će biti reciklirani.

Tokom dvanaest godina proizvodnje, fabriku će napustiti 392 hiljade primeraka, od čega je oko deset hiljada jedinica zavšrilo u Americi. Do tada Subaru je već debitovao sa naslednikom nazvanim R-2, koji se lošije prodavao, ali je svakako bio superiorniji u svakom pogledu. Zatim je usledio i model Rex, a imaće karijeru dugačku dvadeset godina i doneće nove, preko potrebne finansijske potencijale koji će pomoći kompaniji Subaru da se probije u svetski vrh.

S druge strane, 360 se danas smatra jednim od najgorih četvorotočkaša u istoriji, mada dobija i određene pohvale na račun toga što je, ne samo započeo Subaruovu automobilsku avanturu, već mu je otvorio i put na tada najveće američko tržište.

Početak nijednog brenda nije bio lak i sumnjamo da se bilo koji današnji automobilski gigant stidi svojih početaka, a među njima je i u Subaru. Možda 360 nije bio uspeh kao što je bila „Buba“, ali je na kraju od njega nastala jedna veoma uspešna automobilska firma.

Zoran Tomasović

(423)