Demistifikovan naslednik DAF-ovog modela CF

DAF je objavio prvu fotografiju modela koji će naslediti predstavnika iz aktuelne serije DF. Gama će uključivati regionalne teškaše, kipere, vozila za odnošenje smeća i modifikacije s raznovrsnim šasijama. Sve što se za sada zna o dolazećem kamionu jeste to da će ući u serijsku proizvodnju pri kraju godine i da će biti sklapan paralelno s aktuelnim adutom s oznakama CF.

Kada se priča o dizajnu, može se reći da će najverovatnije biti unificiran što je moguće više sa perjaničnim kamionima indeksiranim sa XF / XG / XG +, a koji su se pojavili na evropskom tržištu tokom leta za nama. Tu je nova kabina, potpuno novorganizovan enterijera, kao i brojni sistemi vozačke asistencije.

Novinari koji su prisustvovali prezentaciji CF-a održanoj još 2001. godine, pišu da je taj kamion bio punopravni član palete DAF-a i da je s pravom mogao biti nazivan mlađim bratom perjanice znane kao XF, iako nije bio ni izbliza toliko prostran, možda ponajviše zbog izraženog tunela u kabini. Ni komfor takođe nije bio na nivou perjanice, a novinar ruskog portala Auto pregleda, gde smo i pročitali priču o novom DAF-u tvrdi i da je ručica menjača bila pri ruci vozaču, dok je plastika bila jeftinija nego kod više puta pominjanog XF-a.

Opet, ljudi su preneli i iskustva vozača bliskih redakciji navodeći da je međunarodni vozač koji je godinu dana proveo za volanom te generacije CF-a, bio srećan zahvaljujući tom iskustvu. Naveo je da je suštinski tokom eksploatacije tog vozila, on praktično živeo u njemu i da je kabina bila dovoljno prostrana za jednog čoveka pristojnih prohteva!

Jano je da je taj CF kroz vreme bio podvrgavan brojnim modernizacijama pa jeu nekom trenutku dobio i inoviran izgled putničke kabine. S leve strane je prikazan model pre restilizacije, onaj iz 2018. godine.

Treba napomenuti da se poslednja verzija modela CF pokazala kao odličan tegljač, između ostalog i zbog toga što raspolaže robotizovanom kutijom ZF TraXon, istom onom koja se ugrađuje u veći model XF. Mnogi ističu i prednosti usled veće doze kompaktnosti CF-a u odnosu na XF, posebno na uskim evropskim drumovima, uprkos tome što veći model donosi bolji komfor i mirniji ambijent u kabini.

Kao što možete videti na donjoj fotografiji, testno vozilo je umesto kreveta za počinak vozača posedovalo zadnju klupu na kojoj obično sedi instruktor.

Vredna pomena je i najegzotičnija verzija DAF-a iz serije CF. Mislimo na onu s čak pet osovina, a ovakvi varijateti su posebno pogodni za eksploataciju u kamenolomima. Najviše ih ima u Holandiji, a onda i u Španiji. Točkovi montirani na tri od ukupno pet osovina imaju mogućnost zakretanja, odnosno reaguju na komande s obruča upravljača.

Nema pet osovina, ali među „CF egzoticima“ se ističe i modifikacija s kranom koja je uslikana u neposrednoj blizini tradicionalne holandske vetrenjače.

Gamu holandske marke, konkretno modela iz serije CF, napokon je tokom 2019. godine pojačao električni šleper umesto onog pogonjenog dizel motorom. Novinari pomenute redakcije navode izostanak ushićenja povodom testne vožnje električne grdosije, ističući da je autonomija bila na nivou od svega stotinak kilometara, i to čak i bez poluprikolice, a možete misliti na šta bi to ličilo da je ona bila zakačena, i to pod punim oprerećenjem…

Povrh svega, u vozilo su bile ugrađene tri tona teške baterijske ćelije.

Kako bilo, prodaja kamiona iz DAF-ove serije CF nije bila Bog zna kako bogata, posebno na tržištima van matične Holandije.

To se može objasniti i činjenicom da DAF nije posebno jak igrač u važnim industrijskim granama kakva je na primer građevinarstvo, a nema ga nešto puno ni u formi komunalnog vozila. Dodatno je situacija rasvetljena i ne tako niskom cenom i relativno skučenom kabinom.

Dobro, sve izrečeno se ticalo odlazećeg pokolenja iz serije CF, a ono što nas čeka s novajlilom, tek ćemo videti kako će izgledati…

AutoRepublika

(202)