AR pijaca klasika: Mercedes SL600 RENNTech

U svojoj dugogodišnjoj istoriji, Mercedes je debitovao s velikim brojem legendarnih automobila. Neki su se izdvajali stilom, drugi pouzdanošću, treći po performansama, ali nema sumnje da je svaki od njih krasila briljantna mašinska filozofija i vrhunski kvalitet i završna izrada. U takvim uslovima teško da je moguće pronaći favorita, ali ako bismo morali baš da ga biramo, izbor bi pao na čuveni SL.

Ova dva slova su skraćenica za reči „Sport-Leicht“ ili u prevodu „Sportski lagani“, ali malo ljudi zna koliko je on bio bitan, ne samo za Mercedes nego za celokupnu nemačku automobilsku industriju.

U periodu posle Drugog svetskog rata, kada se svet još uvek oporavljao od zlodela koje su nacisti počinili, rodio se čuveni 300SL W194, s ciljem da se takmiči na trkama izdržljivosti. I uspeo je da pobedi na velikoj trci 24 sata LeMansa, i na taj način je doneo novoj Zapadnoj Nemačkoj preko potrebno slavlje, i nadu da na nešto mogu da budu ponosni.

Ali, to nije bilo sve, i dalje je bilo potrebno poslati 300SL u izložbeno-prodajne salone. Za tako nešto je bio zaslužan privatnik Maks Hofman, naturalizovani Amerikanac poreklom iz Austrije, koji je tokom pedesetih godina prošlog veka važio za najvećeg uvoznika evropskih sportskih automobila „preko bare“, a samim tim je uživao u velikom ugledu i naravno moći.

Upravo je Hofman uspeo da „natera“ Mercedes da krene i sa serijskom proizvodnjom 300SL-a, a svet je dobio tada najbrži automobil na planeti Zemlji, i jedan od najlepših u istoriji. Od tada smo videli šest generacija, a sedmu očekujemo u salonima tokom naredne godine.

Današnja priča je o četvrtoj iteraciji koja se proizvodila od 1989. do 2001. godine pod kodnom oznakom R129 i koja je po mnogim karakteristikama vratila SL u sam centar pažnje kao model iz segmenta sportskih gran turismo automobila. Tokom spomenutih dvanaest godina proizvodnje, fabriku je napustilo 204.940 jedinica od čega je nešto manje od polovine otišlo na američko tlo.

SL R129 se nudio sa bogatim izborom benzinaca sa šest, osam i dvanaest cilindara, a za one kojima maksimalnih 389 konjskih snaga nisu bile dovoljne, uvek je postojala pomoć od strane tjunera. Jedan od njih je bio veliki AMG, koji je tada bio partner, ali takođe još uvek samostalan, a u izboru smo mogli da vidimo i neke nezavisne firme.

Primerak iz današnjeg priče je onaj koji je RENNTech modifikovao na bazi SL600-a. U fabričkom izdanju, ovaj 6,0-litarski benzinac sa dvanaest cilindara se mogao pohvaliti sa spomenutih 389 „konja“, ali je RENNTech povećao zapreminu na 7,4 litre. Iako je i AMG nudio motor slične zapremine (7,3 litre), on nije bio povezan sa onim kod ovog tjunera.

Razvijao je 575 „grla“ i maksimalnih 805 Nm obrtnog momenta i preimenovan je u SL74. Proizveden je 1997. godine i trenutno se nalazi u gradu Indijanapolis unutar američke savezne države Indijane. Do sada je prešao svega 33 hiljade milja (oko 52.800 kilometara), a snaga se prenosi na zadnje točkove preko petostepenog automatskog menjača.

Napominje se da je modifikovan od strane RENNTecha kao nov, a da je zatim proveo određeni period u saveznim državama Floridi i Pensilveniji pre nego što je završio u Indijani, što se zbilo pre nekih osamnaest godina.

S dizajnerske strane, tjunirani model se ne razlikuje u većoj meri u odnosu na fabrički izveden primerak. Donosi nove felne i haubu, zatim dvostruke završetke izduvnih cevi, kao i mnoštvo znački RENNTech. Tjuner je mnogo veće modifikacije sproveo po pitanju ogibljenja, kočnica i enterijera.

Posle sedam dana aukcije na sajtu „Bring a Trailer“ i svega trinaest ponuda, najviša od njih je iznosila 95 hiljada američkih dolara. Pomalo razočaravajuća brojka rekli bismo, posebno kada se pogleda retkost i očuvanost ovog SL74-a, ali još jednom se možemo pozvati na važnost onog nepisanog pravila koje kaže da se velike stvari ne prodaju tokom novogodišnjih praznika.

Osim ako ste naravno kupac, pošto je onaj u čijoj je garaži završio ovaj Mercedes, svakako odlično prošao. Neka mu je sa srećom!

Zoran Tomasović

(716)