Citroen BX – nekadašnji francuski bestseler je danas privlačan i pristupačan klasik

Citroen je danas senka onoga što je nekad bio, a u prilog tome govore i modeli poput BX-a. 

BX je bio u proizvodnji od 1982. pa sve do 1994. godine i u tom periodu iz fabrike je izašlo oko 2,5 miliona primeraka. No, ovaj automobil nikada nije stekao popularnost u sferi klasičnih vozila, čak ni kod ljubitelja Citroena. Oni su radije forsirali legendarni 2CV ili druge modele poput SM-a, CX-a…

Kao i drugi modeli Citroena iz tog doba, i BX je posedovao hidropneumatsko ogibljenje, ali nešto revidirano u odnosu na sistem koji se mogao pronaći kod CX-a. Uprkos tome, BX je bio i ostao vrlo udoban četvorotočkaš.

Vratimo li se na kratko u osamdesete godine prošlog veka, postaće jasno da je ovaj automobil po pitanju dizajna bio poprilično jedinstven. Njegov izgled bio je futuristički, i sve to zahvaljujući dizajneru Marselu Gandiniju. Za one kojima ovaj čovek nije poznat, reći ćemo samo da je u svom portfoliju imao i modele kao što je Lamborghini Countach i Lancia Stratos.

Negde u to doba je Citroen prešao u ruke Peugeota, te je stiglo naređenje da se koristi što veći broj zajedničkih delova za nove automobile. To je danas omogućilo da je dostupnost rezervnih delova na visokom nivou, pa održavanje vozila nije problem.

BX je bio jedinstven po nekoliko stvari, a pre svega po pitanju upotrebe laganih materijala. Tako je, recimo, hauba bila izrađena od plastike ojačane fiberglasom. To mu je omogućilo da ima malu masu, koja je u zavisnosti od trima i motorizacije, mogla iznositi i svega 900 kg!

Stoga nije bilo problema da BX i sa osnovnim benzinskim 1,4-litarskim motorom od nekih sedamdesetak „konja“ pruža, za ono vreme, solidne performanse. Naravno, u ponudi su bili i snažniji benzinci sa 90 ks, i 109 ks, a krunu modela činili su GTi modeli koji su maksimalno nudili 160 „grla“ ispod hispoaube. Tu su bili i ekonomični dizelaši, snage od 60 do 90 ks.

Osnovna oprema nije bila naročito bogata, ali se kao deo opcionala nudio ABS, zatim elektropodesivi prozori, kožna sedišta, klima uređaj… BX je poznat i po većem broju specijalnih izdanja, kao što je BX Digit, koji je posedovao LCD brzinometar ali i bord kompjuter!

Citroen BX je dobio restilizaciju 1986. godine gde je poprilično izmenjen enterijer vozila. No, nakon toga BX je počeo da oseća teret godina. Xantia je stupila na scenu 1992, i tako poslala limuzinsko izdanje BX-a u penziju, dok je karavan opstao do 1994. godine.

Cene, rezervni delovi i dostupnost

Rezervnih delova u vezi sa motorizacijom ima u popriličnom broju. Daleko veći problem su delovi karoserije, koji se danas mogu pronaći samo auto-otpadima, ali i komponente u enterijeru vozila.

Primer cena za nemačko tržište:

• polovni branici – oko 40 evra
• zupčasti kaiš sa vodenom pumpom – oko 100 evra
• set kočnica (napred) – oko 65 evra

Naravno, korozija je kao i kod većine vozila iz ovog perioda glavni problem. Skloni rđanju su pragovi, lukovi iznad točkova, predeo ispod zadnje svetlosne grupe…

Što se tiče same dostupnosti vozila, Citroen BX je redak prizor u Srbiji, pa tako i na domaćim oglasima. Slično je i u Nemačkoj, dok ga u Francuskoj i zemljama Beneluksa ima u popriličnom broju na tamošnjim oglasima. Tamo se pristojan primerak u vrlo dobrom stanju može naći za nekih 3.500 evra, dok su poželjnije GTi verzije daleko skuplje i dostižu cenu do 10.000 evropskih novčanica.

AutoRepublika 

(2812)