Ko su komunisti koji „drmaju“ u Daimleru?

Zanimljiva situacija u strukturi kapitala Daimlera je nastala izdvajanjem entiteta Daimler Trucks. Naime, sada kineska grupacija BAIC drži oko 9,98% kapitala švapskog giganta i kao takva je najveći pojedinačni akcionar društva, što je postalo jasno nakon što je analizirana novonastala situacija, preneo je Manager Magazin.

Državno preduzeće iz Kine, a koje smo maločas pomenuli, od 2019. godine u svom portfoliju investicionih ulaganja drži „samo“ pet procenata kapitala Daimlera, ali je BAIC u potaji stekao dvostruko više. Od prošle godine je i osnivač Geelija, Li Šufu bio na mestu BAIC-a, odnosno s najvećim pojedinačnim udelom u kapitalu Dimlera, jer je za 7,5 milijardi evra pazario 9,7%. Kada se saberu „dva i dva“ postaje kristalno jasno da skoro petinu kapitala ponosa nemačke privrede drže kineski ulagači. Ali, ko su ti igrači iz Kine koji ulažu tako puno novca u najstarijeg proizvođača na svetu.

Grupa BAIC predstavlja državno preduzeće

Malo je kod nas uopšte ljudi koji su upoznati s ovom velikom kineskom grupacijom, a to i nije za čuđenje, s obzirom na činjenicu da ovo preduzeće ne posluje na teritoriji Starog kontinenta. Skraćenica iz imena predstavlja akronim za „Beijing Automotive Group Co. Ltd.“, što od starta nagoveštava da se firma nalazi pod upravo kineske države, tačnije pod upravom prestonice Pekinga.

Grupacija je osnovana 1958. godine i kao takva igra prilično nezapaženu rolu, čak i na domaćem tržištu. Matična marka grupacije, Beijing je tokom prošle godine dospeo do samo 28 hiljada kupaca u matičnoj državi.

Pa opet, grupa BAIC je jedan od pet najvećih proizvođača automobila Narodne Republike Kine, i saglasno sopstvenim izjavama,  u radnom odnosu ima više od stotinu hiljada ljudi. Državna kompanija s mnogo više uspeha posluje kada nastupa kao entitet zadužen za uslužnu proizvodnju za račun drugih kompanija, a isto važi i u segmentu proizvodnje komercijalnih vozila i angažmanu u sklopu zajedničkih poduhvata.

S proizvodnih traka ovog preduzeća je tokom 2020. godine sišlo ukupno 1,17 miliona automobila i lakih komercijalnih vozila. Daimler i BAIC šuruju od 2005. godine.

Daimler i BAIC su u šemi već šesnaest godina

U vreme kada je osnovan zajednički poduhvat (joint venture) poneo je ime Beijing Benz Automotive Company (BBAC), i imao je strukturu kapitala u kojoj su nemačka i azijska strana imale jednake udele. Svake godine je s proizvodnih traka silazilo oko 430 hiljada vozila, a svi ti četvorotočkaši su bili namenjeni najvećem svetskom tržištu. Može se reći da je ovaj ortakluk bio od ključnog značaja za uspeh Mercedesa u Kini.

Ove dve grupacije su oformile još dva zajednička poduhvata, a oni su bili angažovani u proizvodnji kamiona, lakih komercijalnih vozila i kombija. Tačno je da nemački Daimler poseduje skroman udeo u kapitalu BAIC-ove ćerka firme s imenom Bluepark.

Treba reći da kinesko državno preduzeće o kom pišemo, neguje još jedan ortački poduhvat, a on je ustanovljen s južnokorejskim divom Hyundaijem. Njihova zajednička proizvodnja dobacuje do 450 hiljada vozila, a u prvih šest meseci je državna firma kojom diriguje Jiang Deji, generisala prihode koji su ekvivalent 12,6 milijardi evra. Za to je zaslužna automobilska proizvodnja u sopstvenoj, ali i u organizaciji zajedničkih poduhvata. Profit je iskazan na nivou od 1,9 milijardi evra.

Li Šufu je član Komunističke partije

Ako malo izanalizirate životne mene Lija Šufua kao osnivača i šefa grupacije Geely, postaće vam brzo jasno otkud to da se opredeli za ulaganje u kompaniju iz Štutgarta. Čovek koji sada ima 58 godina, od detinjstva je naprosto opčinjen švapskim vozilima. Sin uzgajivača pirinča je još od detat iskazivao divljenje prema kvalitetnim i tehnički naprednim četvorotočkašima, a pasija je išla dotle da je mlađani Šufu, vajao razne Mercedesove modele od gline.

Ipak, njegova prva velika investicija nije bila u proizvođača Mercedesa, već u kompaniju koja je konstruisala vozila marke Volvo. Kineski milijarder je iz džepa izvadio 1,8 milijardi evra i te 2010. godine od američke firme Ford Motor Company kupio skandinavskog posrnulog diva.

Ironije li, pod upravom kineske grupacije Geely koja je brojala 80 hiljada proletera na platnom spisku, posrnuli švedski proizvođač je za svega par godina povratio stari sjaj. Nadasve, Volvo je profitirao mnogo na temelju ekspertize Kineza u oblasti informacionih tehnologija i elektromobilnosti. Pride, svi novi skandinavski modeli počivaju na platformama koje su istovremeno eksploatisane i od strane novoformiranog i zasebnog brenda Polestar, kao i od strane kineskih sestrinskih marki. To je ujedno značilo da se ostvaruju ogromne uštede i da svi modeli koji siđu s proizvodnih traka mega grupacije imaju značajno nižu cenu koštanja.

AutoRepublika

(1558)