Živimo u periodu kada su novi automobili opremljeni najmodernijom bezbednosnom opremom koja u teoriji treba da nam pomogne u svakodnevnoj vožnji. Dok jedni hvale takav koktel sistema, pošto bi on trebalo da bude u stanju da snizi broj sudara, i samim tim smrtnih ishoda i težih povreda, takođe postoje i oni koji smatraju da se vozači previše oslanjaju na njihovu pomoć, i da samim tim njihovo (ne)znanje dolazi od izražaja.
U prevodu na neki jednostavniji jezik, moderna oprema je poželjna, ali na kraju dana, preporučljivo je biti sposoban i sam za bezbednu vožnju.
Tako nešto je na svojoj koži osetio Brajs Rosenblum iz grada San Hose unutar američke savezne države Kalifornije. Kao i svaki šesnaestogodišnjak, i Brajs je bio jako uzbuđen što može da polaže vozački test, ali se ispostavilo da je pao, i pre nego što je napustio parking lokalnog Odeljenjenja za motorna vozila (Department of Motor Vehicles – DMV), gde se i inače test polaže.
U čemu je onda problem? Pa ako pitate instruktora vožnje koji je oborio Brajsa – u Teslinom Modelu 3. Naime, ovaj mladunac je koristio Teslin kompaktni četvorotočkaš za polaganje testa, a kao što je poznato, električni automobili automatski kreću da koče momenta kada skinete nogu sa papučice gasa i na taj način pune baterije.
U očima instuktora, to je veliki problem pošto je automobil sam kočio bez da je Brajs uopšte pritisnuo papučicu kočnice, pa ga je oborio dok su još bili na povećem parkingu i pre nego što se automobil uključio u redovni saobraćaj. Kada je Brajs upitao šta bi trebalo da uradi sledeći put da bi prošao test, dobio je odgovor, „nemoj da se pojaviš u električnom automobilu“.
Naravno, Amerika kao Amerika, što znači da je odmah usledila tužba. Brajsov otac je kontaktirao sporni DMV i zatražio objašenje, nakon čega mu je rečeno kako njegov sin nije demonstrirao da zna kada da stisne kočnicu, već je to Tesla uradila za njega. Kako nije dobio odgovor koji je želeo, otac se obratio lokalnim medijima, a priča se pročula širom „US and A“.
Javnost se brzo podelila. Jedni kažu da mladi vozači moraju da znaju kako da koriste sve funkcije četvorotočkaša bez da se oslanjaju na pomagala, dok ona druga grupa smatra da DMV nije u stanju da prati savremene tokove automobilske industrije i ono što modernizacija svega oko nas donosi u svakodnevnom životu.
Nakon pritiska od strane medija, DMV je odlučio da ipak dodeli vozačku dozvolu Brajsu, a kažu da trenutno rade i na novoj vrsti testa, posebno osmišljenih za sve one koji voze električne automobile.
AutoRepublika
(622)
Onda mu treba ograničiti i dozvolu za vožnju samo električnih automobila koji imaju napredne funkcije.
Kao što imaju posebne dozvole za vožnju sa automatskim, odnosno manualnim menjačem.
Tako je.
Slažem se.
Gde to imaju posebne dozvole za vožnju automatika i standarda?
Deutschland.
Amerika, Australija…
Mislim da je tako i u HR.
U Americi ne postoje nikakve posebne dozvole za manuelni i automatski menjac.
Švedska
Ova priča mi toliko liči na sveže pilote onog smeća od aviona – Airbus-a. Toliko je sve automatizovano da su piloti tu prisutni tek da „nahrane svinje“, t.j. da unose podatke u kompjuter aviona koji skoro sve obavlja sam. U slučaju vanredne situacije ili otkaza elektronike do izražaja dolazi znanje i iskustvo pilota, – što imaju oni obučeni na konvencionalni način. Sletanje u složenim meteorološkim uslovima je rezervisano uglavnom za avione sa klasičnim komandama uz odlično utreniranu posadu.
Moj junior će prvo naučiti da vozi „muške“ automobile, bez asistencija, pa onda može voziti šta god želi u životu.
Ne dobije se odmah preko noci airbus na upravljanje. Potrebne su godine letenja na manjim i zahtjevnijim avionima. Pored toga, ogromna vecina pilota i privatno lete malim sportskim avionima u slobodno vrijeme. Sto se putnicke avijacije tice, ne trebamo se brinuti.
Nije preko noći, ali u realnom životu mladi pilot, sa ovlašćenjem da leti Airbus avione u komercijalnom saobraćaju, može postići u roku od 3 godine školovanja. Period pre školovanja za komercijalnog pilota podrazumeva ovlašćenja za dvomotorni avion i licencu za letenje u instrumentalnim uslovima (max 2 godine).
Znači da sa 24 godine neko dobija avion od 65 miliona dolara i 180 putnika na upravljanje a dotadašnje iskustvo se svodi na laku avijaciju i simulator putničkog aviona.
Radim nešto preko 20 godina u vazduhoplovstvu, „malo“ sam upoznat sa procedurama i obukama.
Boing je i meni draži ipak A 350 je kao slika!Mrtva trka izmedju njega i „Drimlajnera“ ili ???
Dizajn i njegovo viđenje je u oku posmatrača, isto kao i kod automobila. Davno su i proizvođači aviona prestali da projektuju avione da prvenstveno imaju dobre letne karakteristike bez ikakvih asistencija, da u slučaju otkaza motora budu dobri kao i jedrilice. Iz tog razloga su proistikli oni nesrećni slučajevi sa 737 MAX avionima. Toliko im je poremećena letna karakteristika da bez pomoći kompjutera i stalne regulacije kormila visine nisu u stanju da lete. Poslednje u toj kategoriji da je valjalo je 737 – serije 800 i 900 (bez Max sufiksa). Gleda se isključivo potrošnja goriva po sedištu a stari način… Pročitaj više »
U avio industriji je trend podgijavanja starih jela, e sad kod Boeing-a se kod desetog podgrijavanja ta čorba ukiselila, dok Airbus ima fore još koji put… Naravno, cilj je što veći profit a da se ne ulaže što manje u 50 godina star dizajn…
Nećeš vjerovati kad je drugi pao vozio sam „AA Crew“ u Hotel i pitam Pilota zašto pade on mi reče zbog „para“ eto zašto!!!
Nekad ljudi izvan struke vide nelogičnosti koje oni koji bi trebali, ne vide. Recimo prošle godine, gledam na FR24 letove u pravilnom rasporedu, bacaju vakcine iz aviona za lisice, gledam u nebo i razmišljam: pa sa ovakvim vremenom (relativno niska oblačnost, nekih 4-5 stepeni na zemlji) se ne leti iznad Kozare sa malim avionima na toj visini. I šaljem screen shot-ove tih letova prijatelju koji je pilot… Ma nije prošlo ni sat vremena prelomna vijest: Pao avion…
Neshvatljivo sta napraviše sa „Max“ modelom a čuo sam od više Pilota da su „Žalbe“prije pada bile redovne zbog ponašanja u kritičnim fazama leta!Sa „EL AL“ om sam letio onomad na 800 i 900 seriji stari dobri 737!
Realno većina sigurnosnih slstema nije idealna odnosno ima limite što je navedeno u uputstvu o korištenju!Vozač takodje nije idealan jer da jeste onda nebi bili svjedoci silnih stradanja gdje je ljudski i samo ljudski faktor krivac!Glasam za „moćnu“ efikasnu obuku neka je i skuplja isplati se višestruko.
Jbt ja ne bih znao voziti Teslu🤣…
😊😊😊