Zanimljivost dana: Koliko je prodato primeraka Fiat Stila?

Fiatov kompakt je vrlo zastupljen na domaćim putevima, pre svega zbog izuzetno niske nabavne cene ovog polovnjaka.

O Stilu se u našim automobilskim krugovima danas često govori pežorativno – što je potpuno nezasluženo. Naši “znalci” donose sud o vozilu starom 20 godina na osnovu “raga” koje stižu u Srbiju i okolne zemlje i predstavljaju se kao upotrebljivi polovnjaci, a istina je da su podobni samo za otpad. Ovaj Fiatov hečbek bio je po svim merilima moderan automobil na početku 21. veka.

Dakle, Fiat Stilo je stupio na scenu u septembru 2001. godine. Pre ravno dve decenije, kada je Fiat izgledao znatno drugačije nego danas. Ovaj kompaktni automobil bio je od ogromnog značaja za brend iz Torina, te danas ima onih koji upiru prstom upravo u Stilo i optužuju ga za kasnije poteze Markioneove uprave.

Elem, Fiat je u ceo projekat oko Stila uložio oko 900 miliona evra. Od toga je 200 miliona otišlo na sam razvoj novog modela, dok je ostatak potrošen na industrijalizaciju. Čak 300 miliona evra koštala je modernizacija pogona u Kasinu, gde je bio montiran Stilo.

No, Stilo je potpuno podbacio kada je reč o prodaji. Iako je 2002. godine bio treći u izboru za Evropski automobil godine, to mu nije mnogo pomoglo. Nije bilo od pomoći ni to što je imao pored standardne hečbek varijante sa troje i petoro vrata i karavansko izdanje.

Bio je u proizvodnji sve do 2008. godine, i iz fabrike u Italiji izašlo je ukupno 657.134 primerka. To je brojka za evropsko tržište, na globalnom nivou je ona nešto veća jer se Stilo montirao i u Brazilu (do 2010. godine).

Šta više, Stilo je frapantno mnogo koštao Fiat. Magazin Economist je 2013. godine izračunao da je italijanski brend izgubio 2.730 evra na svakoj prodatoj jedinici hečbeka iz C segmenta. To je uključujući i ona vozila stvorena u Brazilu, te je na kraju Stilo koštao Fiat čak 2,1 milijardu evra!

Stilo je penzionisan 2008. godine, a italijanska marka se okrenula novom/starom modelu – Bravu. Ni on se nije naročito proslavio na tržištu, a aktuelni predstavnik Fiata u C segmentu jeste Tipo koji je suštinski turski projekat.

Šta će biti nakon Tipa ostaje misterija, jer se marka iz Torina već opredelila za prelazak u EV sferu i veliko je pitanje da li je novi kompaktni model uopšte u planovima Fiata.

AutoRepublika 

(4900)