Pet jasnih nagoveštaja da će vam otpasti točak
Veoma su opasne situacije u kojim točak naizgled naprasno krene da podrhtava u nepravilnoj kretnji, ili još gore, kada otpadne pri uobičajenim putnim brzinama kretanja. Pokušaćemo da vam približimo koji su očigledni indikatori da se ovakav epilog neumitno sprema, naravno, ako ne preduzmete odgovarajuću akciju.
Neispravnosti u sistemu vešanja na automobilu mogu uzrokovati brojna neprijatna iznenađenja za vozača i, u finalu mogu dovesti do saobraćajne nezgode. Ovim tekstom bi trebalo da vam pružimo osnove za razumevanje trenutka u kom postaje jasno da će se problem direktnije i opasnije ispoljiti.
Zujanje u pokretu
Ovo je prvi i najbezazleniji simptom neodložne katastrofe. Uobičajeno je da se kao prvi nagoveštaj javi zujanje u ležaju točka. Mnogo je razloga koji vode ka ovom epilogu. Može biti da je ležaj dotrajao i u najvećoj meri amortizovan, a možde ste i pogrešili prilikom nabavke prethodnog, pa kupili neki deo lošeg kvaliteta. Ležaj se postepeno raspada što dovodi do karakterističnog šuma koji dobija na intenzitetu, baš u istom ritmu kao što vozilo dobija na brzini kretanja.
Vibracije na volanu
Ukoliko vozač ne obraća pažnju na neuobičajene zvuke koji dopiru od spolja, tokom vremena će se pojaviti i vibracije koje se osećaju na obruču upravljača, a neretko i na samoj karoseriji. Krajnja faza je ta koja podrazumeva totalno uništenje rezervnog dela što dalje implicira prerano habanje homokinetičkog zgloba i posledične popravke koje će odneti puno novca iz budžeta.
Lom kočnih čeljusti
Ponekad se može dogoditi da usled umirućeg ležaja točka dođe do pregrevanja kočnih čeljusti, što dalje vodi ka pregrevanju ulja za kočnice. U sledećem koraku, nije nezabeleženo da papučica kočnice propada pri pokušaju da se brzina kretanja vozila umiri, na koji način postaje izrazito teško zaustaviti automobil. Sve ovo u kombinaciji s trešenjem volana koje smo pomenuli iznad zastrašujuće fotografije, dovodi do uništenja letve volana, otpadanja točka i ozbiljne pretnje po bezbednost saobraćaja.
Verovatno ne treba naglašavati da je ovo jedan od udarnih razloga zbog kog dolazi do odvajanja točka od ostatka vozila. Tužne su posledice tako jeftinog propusta. Naravno, jeftinog u smislu ulaganja energije u prevenciju, ali nikako nema govora o jeftinoj sanaciji nastale štete. Izazov nije samo prilikom zamene točkova, već do popuštanja šrafova može doći i usled više puta pominjanih vibracija na volanu, nakon čega dolazi do odvajanja točka od glavčine.
Pohabanost homokinetičkih zglobova
Amortizovani homokinetički zglob je veoma podmukao neprijatelj bezbednosti saobraćaja. Ako je na samom kraju životnog veka, i niko to ne primeti, može dovesti do toga da vozač u toku akcije, potpuno izgubi kontrolu nad vozilom. Zapravo, to je neizbežno nakon što se homokinetički zglob pomeri iz prirodnog ležišta.
Stepen amortizovanosti zgloba je moguće proveriti samo u servisnom centru, što znači da ga nije moguće detektovati od strane prosečno pismenih vozača (u mehaničkom smislu). Utoliko je bitnije da ovaj segment bude deo redovnih provera prilikom svake posete majstoru.
AutoRepublika
(21763)
Homokinetički zglob prenosi snagu a ne drži pravac…
Točak, komplet sa glavčinom, diskom i kočionom kandžom, najčešće „otpada kad pukne ili ispadne neka od jabičica, ili kraj spone (koji posle dovede do loma vešanja zbog neparalelnosti točkova). Obično se ovo dešava kod prednje vuče. Dešava se da dođe do loma viljuški ili ramena zbog zamora materijala ili felera u materijalu. Ovo su zaista opasni momenti, a na sreću najčešće se dešava pri manevrisanju, pri penjanju na trotoar, na „udarnim rupama“ to jeste pri manjeim brzinama. Dešava se da spadne točak, obično na vozilima gde su naknadni ugrađivani distancijali na felnama, što je vrlo opasno ili ako felna nema… Pročitaj više »
Ja kada pročitam kako se ljudi „gadjaju“ sa tim „distancerima“, bilo zato jer im felne nisu odgovarajuće, bilo zato jer žele da „malo izbace točkove“ (da bi „popravili“ vizuelni doživljaj), sledim se od pomisli na moguće posledice igranja, preterivanja i/ili nekvalitetnih komponenti …
Evo iz prve ruke. Distanceri, tzv „hubcentric“ sa rubom za točak, debljine do 20mm sa odgovarajućim šrafovima nisu bauk. Dokle god ne odeš u negativni offset (npr fabrički ET felne je 37, sa distancerima bude ET17) sve je dobro što se tiče zdravlja ležaja točka. Mnogo je veći problem staviti točkove sa većim ET od fabrike (u ovom slučaju npr. ET47) jer se time točkovi guraju na unutra bliže ogibljenju i narušava se stabilnost automobila jer se smanjuje trag točkova. Oba automobila koja imam su na distancerima iz razloga što ne želim da vozim veći prečnik točka (ne želim da… Pročitaj više »
Šta je ET? Extended track? Ili…
„ET is the short form of the German word ‘Einpresstiefe’ which literally translates as ‘insertion depth'“
U prevodu bi to bila recimo dubina dela felne koji leže na glavčinu. ET0 je centar felne, a slika ispod će još bolje da objasni. ET je izražen u milimetrima.
Skontao sam odmah šta znači sadržajno ali etimološki me interesovalo. Hvala u svakom slučaju! 👍
ET +/- 20mm ne znači ništa po opterećenje ležajeva točka i vešanje. To je fake. Međutim, tolika razlika je bitna jer točak, to jeste guma, svojom max kinematikom u vožnji može da dohvata do limarije ili delova vešanja, što može biti pogubno. Zato se na takvim vozilima, prave novi rubovi, ili se postojeći „učukavaju“. Naveo si distancijale. Njih ima puno vrsta, a ti misliš na one u vidu šajbne, koje jednostavno staviš između felne i glavčine kao šajbnu kroz zavrtnjeve. Dobro si primetio, da se ovde moraju staviti novi zavrtnjevi odgovarajuće dužine i geometrije. Međutim, često se rade distancijali, koji… Pročitaj više »
Ka sam kao klinac gledao „klase“ auta po tome kolko šarafa ima na točku. 😄😉
Vozi tip pored ludnice, i otpadne mu tocak. Stane on. Nadje tocak, ali nema srafove. Vrti se tu, gleda sta ce. Sa prozora ludnice mu lik dovikne, skini sa ostalih tockova po jedan sraf, i stavi na taj tocak, da dodjes do majstora. Zahvali mu se covek, uz komentar, nisi ti lud. A ovaj odgovara, jesam lud, ali nisam glup.
Hahahah, odličan!