Predstavljen Peugeot 308 SW

Živi su karavani! Krosoveri definitivno nisu u potpunosti uništili segment klasičnih karavana. Tražnja za modelima iz ovog segmenta je u Evropi još uvek izražena, pa je sledeći takvu situaciju, Peugeot nakon predstavljanja heča s oznakom 308, premijerno prikazao i isti model konfigurisan kao karavan. 

Koliko nas je očarao osnovni heč, toliko nam se dopao i taze i dinamičan stil verzije koju Gali po tradiciji krste oznakom SW. Zadnji kraj 308-ice u ovom izdanju je pretrpeo minimalne i nužne izmene, uz veći poklopac prtljažnika i primetno odsustvo crnog nadvratnika između signalnih grupa na stražnjici.

Nismo sumnjali da će Peugeot nastaviti tradiciju koja traje više od dvadeset godina, a prema kojoj se na bazi kompkta izvodi karavan.

Ipak, ovog puta karavan nije toliko porastao u smislu veličine, kako je to bila praksa ranijih godina. Podsetićemo da je Peugeot 308 SW prve generacije bio duži od heča za celih deset centimetara, u drugoj i više (za 11 cm), dok je sada u pitanju samo 55 mm. Međutim, uprkos tome novi karavan nije urastao spram starog (nije manji od njega), jer je došlo do prirasta u veličini bazične konfiguracije, to jest i međuosovinski razmak heča je prilikom smene iteracija porastao za 55 milimetara, pa je i među osovinama karavana sada istih 2.732 mm, kao što je bio i pre.

Kada već poredimo novitet s onim iz prethodne generacije da kažemo da su prepusti uvećani, posebno onaj uz prednju osovinu, pa je tako ukupna dužina ipak uvećana za 60 mm i iznosi 4.636 mm.

Iako je rivalska Škoda Octavia Combi i dalje duža, sa 4.689 mm, razlika je sada manja u odnosu na junaka ove naše priče. Širina je uvećana za 48 mm (do 1.852 mm), dok je trag točkova ostao isti kao pre. Konačno, Peugeot 308 SW je sada za 20 mm niži (1.444 mm). Deklarisana je i najmanja udaljenost podvozja od tla i ona iznosi 143 do 145 milimetara, zavisno već od verzije.

Enterijer karavana je izveden u istom fazonu kao i onaj kod heča, ali je zadnja klupa deljiva u tri segmenta već od osnovnog paketa opreme, i to na sledeći način 40:20:40. Zasebne delove je moguće preklapati zasebno putem poluga smeštenih u prtljažniku. Sam taj odeljak je raspoloživ u dva nivoa, ali je zapremina istog blago manja no ranije.

Tako sada iznosi 608 do 1.634 litara spram nekadašnjih 610 do 1.660 litara. Octavia Combi jeste nešto bolja u ovoj disciplini: 640 – 1.700 litara. Hubridne verzije modela Peugeot 308 SW donose inferiornije parametre praktičnosti zbog nužde instalacije baterija. Prtljažnik hibrida nije dvodelni pa je i zapremina prtljažnika svedena na 548 – 1.574 litara.

Plug-in hibrid se nudi s dva lica. Oba koriste turbobenzinski četvorocilindarski motor zapremine 1,6 litara, ali sa 150 ili 180 konjskih snaga, uz osmostepeni „automatik“ u koji je integrisan električni motor koji razvija 110 „konja“.

Kada je pogonski sklop u zenitu, on se razmeće sa 180 ili 225 ks, i ta priča nam je poznata još od ranije, jer na isti pogonski sklop mogu da računaju još neki modeli Peugeota. Kod obe verzije dopunjivih hibrida, najviši obrtni moment je isti, da ne zaboravimo.

Litijum-jonska baterija kapaciteta 12,4 kWh omogućava do 60 kilometara bešumne autonomije prema postulatima zadatim u ciklusu WLTP. Pored „uštinutog“ prtljažnika, hibridi su hendikepirani i rezervoarom za gorivo manje zapremine, pa koriste onaj od 40 litara, umesto standardnog od 52.

Ko razmatra ovozemaljskije verzije, a ne dopunjive hibride, treba da zna da je u Evropi ponuđen pogonski sklop koji znamo: 1.2 Puretech. To je trocilindarski turbo motor sa 110 ili 130 konjskih snaga. Pride, tu je četvorocilindarski turbodizel 1.5 BlueHDi, a on oslobađa 130 konjskih snaga.

Sve konvencionalne modifikacije koriste start-stop sistem i šestostepeni ručni menjač, dok je osmostepeni automatski rezervisan samo za izdanja sa 130 „grla“.

Kao što je to uostalom slučaj i kod bazičnog hedžbeka, uz doplatu se i kod karavan može dobiti koktel elektronskih pomagala vozaču. Nosi komercijalni naziv Drive Assist 2.0 i uključuje sistem autonomnog kočenja u kritičnim situacijama, adaptivni tempomat, pomoć u održavanju pravca unutar saobraćajne trake, poluautonomno preticanje na autoputu…

Kada je poslednja funkcija aktivna, dovoljno je da vozač uključi levi pokazivač pravca i 308-ica će sama kompletirati preticajni zadatak pri brzinama u rasponu od 70 do 180 km/h.

Sve verzije modela 308 će silaziti s proizvodnih traka postrojenja pod kontrolom Peugeota koje su izgrađene uz zvanično sedište firme u francuskom gradu Miluzu.

Ali, pošto znamo da će heč na tržište tek krajem ove godine, onda je razborito karavanu se nadati početkom naredne.

AutoRepublika

(1659)