Kada je moguće nastaviti vožnju i s upaljenom lampicom zbog deficita motornog ulja?

Kad se na kontrolnoj tabli upali lampica upozorenja za nizak pritisak ulja, vozači se zastrašuju jer bi to moglo prouzrokovati ozbiljnu štetu na motoru. Pokušaćemo da u sledećih nekoliko pasusa pojasnimo čega bi se zaista trebalo bojati i da li je moguće voziti sa takvim „hitnim“ signalom.

Prvo, nema razloga da biste eventualno bili zastrašeni. Svetlo upozorenja dizajnirano je tako da signalizira, najavi problem čak i pre nego što postane ozbiljan, ili daleko bilo katastrofičan. Imajte na umu da svetleći panel na kontrolnoj tabli uključuje dve lampice u obliku kante za ulje. Žuta ukazuje na smanjenje nivoa maziva (motornog ulja) po litru, a crvena znači da je nivo istog kritično opao. Štaviše, oba senzora rade nezavisno jedan od drugog.

Prema tome, ako sjaj žute lampice počne, ne može da ne bode oči vozaču, ali to istovremeno ne znači i da je kvar kritičan, ozbiljan, niti znači da je nužna poseta mehaničaru. Naprotiv, mazivo bi mogla da „pojede“ turbina, što je apsolutno normalno za savremeni motor.

U ovom slučaju možete nastaviti s vožnjom, ali ona mora biti staložena i mirna (baš kao što je to bio Miodrag Belodedić na poziciji štopera u Crvenoj zvezdi iz Barija – da ostanemo o fazonu obeležvanja „sto“ godina od titule šampiona Evrope). Šalu na stranu, u ovom slučaju je potrebno izbegavati prekomerno opterećenje pogonske jedinice. Od takvog stila kretanja neće biti štete za motor.

Naravno, ne možete nastaviti ovako u neograničenom vremenskom period, ali prevaliti nekih 100 do 150 kilometara je sasvim realno. Drugim rečima, svratite onda do prve benzinske pumpe ili specijalizovane radnje, gde biste pazarili odgovarajuće motorno ulje, koje potom morate dodati u motor i dovodeći ga tako na potreban nivo. Veoma je važno da karakteristike ulja za dolivanje budu identične onom koje je već u motoru.

Dešava se ponekad da se male lampe (žuta ili crvena) aktiviraju na komandnoj tabli, nakon kratkih kočenja na putu. To mogu biti „greške“ u elektronici. Na primer, kada se varijator ili elektromagnetna spojnica pregreju. U tom slučaju, ugasite motor i otvorite poklopac motora. Ako je nivo ovog tečnog maziva normalan, i nema curenja, a rashladna tečnost ne ključa, ili narodski rečeno, ako motor nije prokuvao, najverovatnije je s njim sve u redu. Samo treba sačekati da se automobil ohladi i onda ponovo pokrenuti motor. Greške bi trebalo da nestanu.

Međutim, lampice naravno mogu da indikuju i mnogo ozbiljnije eventualije. Najteže je kada trepće crvena lampica i nastavlja uredno da „gori“. To već može ukazivati na kvar pumpe za ulje ili na kritičan pad pritiska i nivoa motornog ulja. Ovde „glad“ za uljem već može početi, a prijemnik ulja će usisati vazduh iz kartera. To će dovesti do stvaranja gasnih začepljenja, što će dodatno izazvati pad pritiska motornog ulja u sistemu. Sve ovo će brzo dovesti do oštećenja motora.

Kada je u karteru bilo vrlo malo ulja, aditivi koje je vozač pre toga sipao u motor mogu poslužiti kao kratkotrajno osiguranje od nastanka fatalne štete koja bi uzrokovala neophodan prateći generalni remonta motora. Ti aditivi će stvoriti zaštitni sloj na delovima koji trpe trenje, na koji način će spasiti motor i zaštititi ga od težih posledica. U ovom slučaju, čak i sa upaljenom lampicom, možete se provozati desetak kilometara i pritom ne uništiti motor.

Ali, bolje nemojte, stanite i momentalno pozovite pomoć. Što je sigurno – sigurno je!

AutoRepublika

(91724)