Pre trideset godina Škoda je postala deo Volkswagen grupe

Prošlo je tri decenije otkako je Škoda u svojini nemačkog automobilskog giganta. 

Danas je vrlo malo automobilskih brendova iz nekadašnjih socijalističkih zemalja koji su preživeli doba tranzicije i ostali prisutni na tržištu. Domaća Zastava nestala je nakon što je fabriku u Kragujevcu preuzeo Fiat, a poslednji model bio je „prepakovani“ Fiat Punto, odnosno Zastava 10.

Neke druge marke imale su više sreće. Rumunsku Daciju i rusku Ladu preuzela je Renault grupa. Mada je Dacia postigla zavidan uspeh na Starom kontinentu zahvaljujući svojoj niskobudžetnoj filozofiji, Lada se mahom skoncentrisala na domaće tržište i bivše zemlje SSSR-a. Još jedan primer uspešne transformacije, verovatno i najuspešnije jeste češka Škoda.

Volkswagen je preuzeo upravljanje Škodom 16. aprila 1991. godine, ali ne bez borbe. Mnogo je proizvođača bilo zainteresovano za Škodu, na adresu češke vlade stigle su čak 24 ponude, a u finalu su se našli VW i konzorcijum koji su činili Renault i Volvo. Na kraju, odluka je pala i za partnera je odabrana nemačka kompanija.

Javnost isprva nije povoljno reagovala. Česi su podozrivo gledali na svog zapadnog suseda, sećanja na zločine koje su počinili pripadnici Vermahta i naročito SS-a tokom Drugog svetskog rata nad tamošnjim življem i dalje su bili sveža. Takođe, strani investitori bili su percipirani kao neprijatelji koji dolaze sa ciljem da unište češke fabrike kako bi eliminisali konkurenciju.

No, Volkswagen je brzo pokazao kakve su mu prave namere. Krajem osamdesetih svima koji su imali iole nekog znanja u sferi automobilizma bilo je jasno da Škoda ne može opstati samostalno na tržištu. Češki proizvođač imao je vrlo zastarelu gamu, sa jedinim modernijim modelom oličenim u Favoritu. Tada, Škoda je mogla da proizvede 200.000 vozila na godišnjem nivou.

Volkswagen grupacija se dugo interesovala za preuzimanje Škode, još od sedamdesetih godina prošlog veka, no moralo se sačekati sve do početka poslednje decenije 20. veka. Nemci su posebno poštovali Favorit koji su opisivali kao vrlo dobar automobil, a cenili su i kvalifikovanu radnu snagu u Češkoj i ozbiljnu tradiciju Škode.

Uprava diva u nastajanju iz Volfzburga momentalno počinje rad na transformaciji češke marke. Prvi model koji je došao kao plod saradnje Volkswagena i Škode jeste Felicia 1994. godine koja je u suštini bila unapređeni Favorit. Već sa Felicijom počinje promena percepcije Škode u zapadnoevropskim zemljama.

Felicia je dobila modernu opremu, mogla se pohvaliti klima uređajem, vazdušnim jastucima, ABS-om, servo upravljačem, kao i naprednijim motorima, pre svega 1,6-litarskim benzincem i 1,9-litarskim dizelašem. No, tek 1996. godine može se reći da počinje pravi preporod Škode sa dolaskom prve generacije Octavije.

As iz C segmenta bio je prvi model koji je razvijen „od nule“ pod rukovodstvom Volkswagena. Koristio je A4 platformu koja je tada bila baza za čitav niz novih automobila iz VW grupacije kao što su Golf 4, nova Buba, Seat Leon, Audi A3… Prva iteracija Octavije bila je momentalni uspeh sa odličnim prodajnim rezultatima u Nemačkoj i Velikoj Britaniji, kao i u siromašnijim delovima Evrope u bivšim socijalističkim zemljama. Šta više, uspeh je stigao i van granica Evrope, pogotovo u Indiji.

Octavia je ostala jedan od stubova Škode, i zaključno sa prethodnom godinom, kroz četiri generacije ovog liftbeka prodato je više od sedam miliona jedinica! Druga uzdanica češke marke koja je dovršila započetu renesansu pod upravom Volkswagena jeste Fabia. Ona je stupila na scenu 1999. godine kao zamena za Feliciju i sada iščekujemo punu premijeru četvrte iteracije Fabije koja je zakazana za maj ove godine.

Ponuda Škode zaokružena 2001. godine kada je prikazan Superb, perjanica proizvođača iz Mlade Boleslav. Otada je prošlo dve decenije, a danas je češka marka toliko porasla da je u nekim segmentima ravnopravna sa matičnim Volkswagenom. Šta više, sve su češći povici nemačkih radničkih sindikata o tome da Škoda ugrožava germanskog rođaka, te da „krade“ prodaju brendu iz Volfzburga.

Pogoni Škode danas rade u tri smene zbog velike potražnje za njenim modelima. U drugoj deceniji 21. veka kompanija iz Češke ušla je snažnije i u SUV segment sa Kodiaqom, Karoqom i Kamiqom, nakon lekcija naučenih sa modelom Yeti. Za vrlo kratak vremenski period uspeli su da dođu do odličnih prodajnih rezultata sa svojom SUV gamom, pa su tako u martu ove godine obeležili 2.000.000 proizvedenih jedinica. Škoda je u poslednje vreme dobila izuzetno veliki značaj u Volkswagen grupaciji o čemu govore i napori u sferi elektrifikacije.

Česi već imaju u ponudi električno izdanje modela Citigo, ali i Enyaq sa kojim imaju veoma velike ambicije. Pored toga, Škoda je dobila ozbiljan zadatak – da predvodi napore grupacije na nekim tržištima u razvoju. Tako ona vodi „glavnu reč“ u Rusiji, a sledeće mete jesu Indija i Severna Afrika.

Pogledavši unazad, možemo lako shvatiti da Škoda predstavlja svojevrsnu modernu automobilsku bajku, jer je vrlo malo proizvođača koji su postigli tako uspešnu transformaciju kao što je to slučaj sa markom iz Mlade Boleslav.

Đorđe Platiša

(2693)