Koliko košta nov motor različitih proizvođača

Kako svaki kapital traži sužnja, tako i svaki automobil zahteva nužnu pažnju svog vlasnika. Tekuće i strateško održavanje su od ključnog značaja kada je dugovečnost vozila u pitanju. Iskusni vozači možda ponekad i uštede na troškovima redovnog pranja automobila, ali su svesni da se na održavanju pogonskog sklopa ne sme „kaišariti“, to jest da se moraju poštovati preporuke proizvođača. To nikako nije bez osnova, a jedan od čvrstih temelja ovakvoj logici, svakako je i sam motor s unutrašnjim sagorevanjem, odnosno njegova nabavna cena.

Dakle, primenom redovne i blagovremene dinamike poseta servisnim centrima, moguće je ostvariti značajne uštede tokom eksploatacije. Jeftinije je i lagodnije održavati automobil na potreban način, nego kasnije sanirati posledice propusta koji su ranije učinjeni, a zahvaljujući nestručnom radu ili radu s neodgovarajućim materijalima i delovima. Još je gore ako se servisni interval propusti.

Gornji pasus nikako ne treba shvatiti kao našu preporuku za odlazak u takozvane ovlašćene servise, koji neretko za jednako kvalitetnu uslugu i delove (kao bilo ko drugi s odgovarajućim znanjima i pristupu maloprodaji komponenti renomiranih proizvođača), pod plaštom „originalnosti“ delova i potrošnih materijala, naplaćuju po dva do četiri puta više od „neovlašćenih“ servisa, što je genijalna ideja i poslovni model koji (nekažnjeno) forsiraju proizvođači automobila i čuvene marke.

Jedan od podmuklih alata kojim se proizvođači „štite od konkcurencije“ a zapravo obezbeđuju monopol, jeste i nedavanje uputstava za resetovanje kompjuterske jedinice u vozilu, na koji način, i nakon kvalitetne servisne intervencije, ostaju aktivna lažna upozorenja na instrument tabli, o alarmantnom stanju motornog ili kočnog ulja, ili pak kočnih pločica, što nikako ne možete objasniti radnicima na tehničkim pregledima…

Dok se to u Americi smatra krivičnim delom, u Evropi prolazi još uvek. Bilo kako bilo, motor se mora negovati, a što je model automobila veći, savremeniji i moderniji, to su i pogonske jedinice skuplje u nabavci. Koliko one zaista koštaju, približili su nam ruski novinari na osnovu informacija koje su pribavili  na matičnom tržištu. Podatke smatramo korisnim i primenjivim u velikoj meri i kod nas, jer je svet postao jedno veliko, globalno selo.

U današnje doba je u modi restauracija starinskih automobila, a koliko su oni popularni, govori i broj označenih sviđanja odnosnih objava na Fejsbuk stranici AutoRepublike. Eto, baš juče smo objavili fotografiju Lade s ruskim tablicama iz „sedamdeset i neke“ koja se našla u crnogorskom primorskom gradu Baru. Za veoma kratko vreme nakupilo se tu više od petsto lajkova.

Eto, motor za takvu Ladu bi danas u AvtoVazu mogao biti kupljen, verovatno za cenu od oko četrdeset hiljada rubalja, pošto je zapremine 1,2 litra, dok se veće jedinice za klasike njihove proizvodnje nude za pedeset hiljada rubalja, što je protivvrednost iznosa od 435 do 545 evra, u našem novcu 🙂 U pitanju su starovremenski motori s karburatorom, a kojih još uvek ima u upotrebi, ne samo u Crnoj Gori, već i u Ruskoj Federaciji.

Međutim, dvostruko je skuplji moderniji motor VAZ-21129, koji razvija 106 konjskih snaga i koji pogoni Ladu Vestu. Dakle, taj blok staje 0ko 990 evra, iliti desetak procenata od vrednosti samog automobila u kompletu.

Ruskim drumovima vladaju pristupačni automobili, a u njih se svakako ubraja i korejski dvojac Hyundai Solaris (kod nas bio poznat kao Accent) i Kia Rio (na fotografiji dole). Pod haubama ovog dueta je čest slučaj zateći 1,4-litarski benzinac koji razvija 109 konjskih snaga i nosi kodnu oznaku 72AT203F00. Taj pognski blok je nekih 15% skuplji od Vestinog, pa se prodaje za nepunih 1.150 evra.

U Rusiji je veoma popularan i Volkswagenov mališan Polo u limuzinskom izdanju, a njega pogoni, kod nas već zaboravljeni 1,6-litarski motor sa 105 konjskih snaga. Pristupačan je i jednostavne konstrukcije. Povrh toga se izrađuje u fabrici smeštenoj u Kalugi. Njegova cena je 1.255 evra, što će reći da je cena veoma razumna, da ne kažemo skroz povoljna. Očigledno, razlog tome je visok stepen lokalizacije proizvodnje i pun zamah ekonomije obima.

Ako smatrate da smo završili s klasicima i B segmentom, predlažem da malo osmotrimo vozila iz C segmenta. Proizvođač kog nismo pomenuli u ovoj priči jeste američki Ford, a on svoj kompakt Focus sklapa u Lenjingradskoj regijii. Među Rusima je najpopularniji Duratec motor zapremine 1,8 litara. „Bije“ ga glas da uz redovno održavanje, verno služi vlasniku i više od 350 hiljada kilometara. Mi nemamo podatak o ceni tog motora, ali zato znamo da jedinica zapremine 1,4 litra košta više od 4.900 evra. Ne baš povoljno, složićete se!

Dalje, Toyota Camry u Rusiji uživa status bezmalo božanstva. Kao simbol statusa, imidža i bogatstva, skoro da se može meriti i sa Mercedesom. Automobil iz Japana se pokazao pouzdanim, a autor ovih redova je iz razgovora s taksistima „bratskog“ grada Dubaija saznao da s benzincima prevaljuju i preko tri miliona kilometara pre bilo kakve ozbiljnije intervencije na motoru. Možda je to baš i razlog zašto njihova jedinica koju krasi radna zapremina od 2,5 litara košta celih 5.650 evra.

Negde sredinom 2018. godine smo se raspitivali kod domaćeg distributera za dvolitarski turbobenzinski motor sa 245 konjskih snaga, koji BMW ugrađuje u Seriju 5 prethodne generacije (F10), Ne držite nas za „drugu decimalu“, ali ako nas sećanje dobro služi, cena za motor 28i je bila nešto jača od milion dinara, odnosno kretala se oko devet hiljada evra. Konkretan automobil možete videti na donjoj fotografiji.

Izneti podaci nam ukazuju, ne samo na važnost redovne nege pogonskih sklopova, već pre svega i na to koliko uglavnom nesrazmerno puno novca proizvođači traže na ime doplate za nešto moćniji pogonski sklop. Da biste kod  premijum marki dobili, neretko čak potpuno isti motor, doduše s malo više konja, zahvaljujući prvenstveno drugačijem softveru, morate doplatiti istu onu sumu koliko u osnovi košta sam motor, što u prevodu znači da izborom snažnijeg agregata, vi praktično poklanjate proizvođaču onaj „slabiji“.

Identična situacija je i sa izborom opcionih, po pravilu većih točkova. Ako se opredelite za nabavku na slobodnom tržištu, umesto prilikom kupovine vozila, dobićete za isti novac koji prodavac vozila traži za doplatu, osnovni set i pride još jedan set, pa ćete imati dva kompleta, umesto jednog većeg, kako vam to genijalno, a u stvari besramno nudi proizvođač automobila.

AutoRepublika

(17388)