Opel kao marka postaje nevidljiv!
Automobilsku industriju je strašno pogodila kriza izazvana novim korona virusom. Lanci nabavke su pokidani, mnogi pogoni su van funkcije dok su se prodajni rezultati strmoglavili u odnosu na uobičajene. Povrh svega toga, još jedan rizik preti tradicionalnom nemačkom proizvođaču Opelu.
Kao što znamo, matična kompanija iz Francuske, PSA grupa je kupila Opel tokom 2017. godine od General Motorsa i sada forsira ambiciozni plan koji predviđa spajanje s korporacijom FCA. U martu 2021. godine, prema zamislima lidera francuskog konglomerata, spajanje s Fiat Chryslerom bi trebalo da se završi, što će ishodovati rađanjem četvrtog po veličini globalnog proizvođača automobila. Novi industrijski džin bi se zvao Stellantis. Opel se plaši da ne doživi sudbinu trinaestog praseta u ovoj poslovnoj kombinatorici.
„Kada bude nastupilo spajanje, Opel će se ispostaviti gubitnikom,“ tvrdi Frank Švope, analitičar zaposlen u kući Nord / LB of za nemački list „Wirtschaftswoche“. Povrh eksterne konkurencije, Opel će se suočiti i sa „novom konkurencijom unutar iste grupacije“, kaže Jirgen Gitl iz kuće koja se bavi uslugama iz oblasti savetovanja u upravljanju firmama BrandTrust.
Nova Stellantis grupa će posedovati četrnaest marki u budućnosti, a što se odnosi i na: Citroen, Opel, Jeep, Fiat, Peugeot, Alfa Romeo i Chrysler. Gitl navodi da će Stellantis morati da pristupi repozicioniranju svog portfolija. Tako će marke biti podeljene po klasama, ciljnim grupama i regionima. Gitl predviđa da zato teška vremena čekaju Opel: „Svaka marka mora naći svoje mesto pod Suncem, odnosno mora biti kristalno jasno pozicionirana, a bara u kojoj će plivati krokodil Opel, neće biti veća, ali će u njoj biti više rivala razjapljenih čeljusti.“
Uobičajeno je da posle spajanja dolazi do redukcije rashoda, što bi se takođe moglo odraziti na Opel. Centar za razvoj smešten u Riselshajmu ITEZ je potencijalna žrtva. U tom čvorištu se profesionalci bave razvojem lakih komercijalnih vozila, ali u tom segmentu, Stellantis već ima veoma jak brend i on se zove Fiat.
Ekspert za pitanja u automobilskoj industriji, više puta citirani Ferdinand Dudenhofer iz Centra za automobilska istraživanja je izjavio za list „Wirtschaftswoche“, da Stellantis ima za trećinu više razvojnih centara, i oko 40 hiljada službenika. Razvojni centri u Americi, Torinu, Parizu i Riselshajmu su već predimenzioniranih kapaciteta. ITEZ je već smanjio broj radnika sa 7,7 hiljada na 4,7 hiljada ljudi, posle 2017. godine.
Zato Dudenhofer i neguje skepsu povodom budućnosti Opela. “Opel neguje dizajnerski centar sa hiljadu do 1.5oo ljudi,” elaborira dalje on. Opel se žestoko protivi pritisku na broj zaposlenih u kompaniji navodeći da su svi inženjeri iz Riselshajma odgovorni za globalne zadatke na nivou cele PSA grupe.
U igri je takođe i potencijalno zatvaranje pogona, posebno onog u Ajzenahu, koje je prvo na tapetu u kontekstu iščekivane finalizacije „merdžera“ korporacije Fiat Chrysler i PSA grupe.
Opel je već smanjivao broj radno angažovanih ljudi u prošlosti, a to je realizovano uglavnom kroz programe dobrovoljnog napuštanja kompanije. Povrh toga, neki modeli su ukidani, uključujući Opel Adam. Sve to se dalje odražavalo i na prodajne brojke, pa je Opel prodao 490.091 automobila do kraja oktobra, što je za oko 40% manje nego lani. Tržišni udeo je takođe sve skromniji. Dudenhofer je upozorio: „Opel kao marka postaje nevidljiv.“
AutoRepublika
(6359)
Čuj, da ga nisu kupili, propao bi ionako. Sad idalje posluje,a lik je ko baba sa kristalnom kuglom, izvini Milane, nisam te prepoznao. Opel je na tržištu, a tamo su od davnina Fiat, Lancia,alfa…tak će biti i sad, pa nije opel juče izmišljen pa je to sad projekt osuđen na propast ? Blesavo . Opel ima jako tržište u Njemačkoj koje je opet najjače u Evropi i da tu proda 200k auta godišnje, treba da postoji jer Švabo će prije kupit Opela neg sta drugo a nije švapsko. Ja sam ne gotovim opel ni 2%, ne j…ga ni za suhu… Pročitaj više »
Meni se čini da Opel nikad nije je bio vidljiviji nego sad.
Zajebala se PSA ulaskom sa fiatom u bilo kakvu grupaciju. Nisu dobro poslovali pa se udruzili sa Chyslerom pa jos gore poslovali, uzeo bi njih RNMA da su ista valjali.
Ali sta je tu je, fiat treba gurnuti segment sa daciom a ne citroen.
PSA je spajanjem sa FCA dobio Ram i Jeep koji su izuzetno profitabilni brendovi – profitabilniji nego bilo sta francusko.
I dobili mogućnost da u Kragujevcu prave neki Peugeot model, recimo 3001 😃😃
Pa biće par modela, jer je radna snaga jeftina a klonova će biti pun k. Mislim na modele, tako da nema zime za Kragujevac.
Nisam sasvim siguran u današnju profitabilnost džipa. Pregazili su ih u SUV gami vrhunski konkurenti Toyota, Volvo, MB, BMV, Land Rover i Mazda, a za vratom su im Nissan i Renault. Beznačajan je broj ljudi koji kupuju brutalne terence tipa Wrangler ili Puch.
Jeep je prosle godine prodao 228.000 Wranglera u Americi u jos 40.000 Gladiatora (iako se Gladiator pojavio u prodaji tek na leto). To nije beznacajan broj kupaca, niko ne prodaje ni priblizan broj terenaca. Mozda ga Ford nadmasi kad Bronco konacno krene sa prodajom, ali niko drugi ne moze ni blizu prici toj brojci. Prodaja Jeepa u Americi je prosle godine bila 923.000 – takodje ni jedan konkurent nije ni blizu (pod konkurent mislim na prave terence, ne na Toyotu RAV4 i slicne).
Ram i Jeep odrzavaju celi Fiat-Chrysler u zivotu i cine ga profitabilnom.
U pravu ste, ispustio sam iz vida američko tržište.
Sa druge strane Renault(sa ostalima iz grupacije) je nekoliko puta veći od sadašnjeg PSA, a ubedljivo je veći i od nove Stellantis grupe. Kad se sve sabere Francuzima treba skinuti kapu, pošto su sve u auto industriji stvorili bez ijednog američkog centa. A pre II sv rata su bili ubedljivo napredniji od Nemaca. Nemci i Japanci svoju auto industriju izgradili od USA dolara, iako su, kobajagi, bili ljuti neprijatelji u ratovima XX veka.
Compass je tu i ne prodaje se loše, Renegade takođe. Mada meni je tiha čežnja Cherokee KL… Možda konkurenti imaju lepšu plastiku iznutra, ali kad je kretanje po nekom ozbiljnijem terenu od ivičnjaka na Voždovcu u pitanju, u ovoj grupi koju si naveo jedino Land Rover može nešto ozbiljnije da ponudi
Rekoh ja da ce Opel zaliti sa GM-om. GM im je barem dozvoljavao da bude svoj, a ne da prodaje prepakovane Peugeote. Plus Opel je bio jedan od retkih proizvodjaca u „radnickoj klasi“ u Evropi kroz istoriju koji je zahvaljujuci GM-u mogao da priuste mnoge eksperimente koje nijedan rival nije mogao. To se pre svega odnosi na fantasticne KAD aute iz 1960-ih i 1970-ih sa V8 motorima.
Prst u oko Balkanboy-u 🙂
😂
Vučeš me za jezik… Mogu oni Opelu da se napasu 00…
Morali su da ukinu sve što nije bilo isplativo. Meni je žao Opela, ali Pežo je došao kao spas za njega. Novi modeli koji se pojavljuju su sasvim korektni. Nova Corsa je super auto, meni se više sviđa od 208 iako je na istoj platformi. Videćemo dalje, očekujem dosta od nove Astre. Koji Adam, ja nisam video 3 komada uživo, ko to vozi uopšte…
Ima ih koliko hoces u Evropi…inace proglasen za najkvalitetniji auto u klasi!
Što se mene tiče, Opel posle Kadetta Suze nije morao ni da postoji. Pre toga su bili nezaboravna marka s nebrojenim fenomenalnim modelima : Rekord, Senator, Omega, Manta… Zanimljivo, niti jedna Corsa i niti jedna Astra mi se nisu dopale. Od novijih, jedino mi je Adam bio skroz simpa
Prva Astra je bila razočarenje zato što se dizajnerski udaljila od opelovih klišea a prije svega zbog rđe koju je naslijedila od Kadeta suze. Astra G, koja je došla poslije bila je pun pogodak.Rđa je iskorijenjena, linija zadnjih vrata je vratila stil suze, kocke i rekorda, mehanika bez nedostataka. Auto sa puno vrlina i malo mana.
ma sve poštujem, samo mi se Opel nije više vraćao u srce, to kažem ne kao objektivan sud već kao ličnu emociju, to jest deficit iste 🙂 da izuzmem prelepo Adamče iz priče
Kod ljubitelja opela prva Insignija važi za uspješan bekraund.Nakon kvaliteta opelovci su konačno dobili i novi, uspješan stil sa više luksuza.Meni je lično najdraži bio očev Kadet kocka sa 4 vrata.Kad ga je prodao svom rođaku od tetke za simboličnu sumu stavili su nov akumulator nakon 4 godine stajanja napolju i auto je od prve upalio.E to su bila auta.
Poslednji dobar auto iz te kuće je Calibra, što se mene tice…