Kako su i da li su „NCAP iskušenja“ prevazišli prošle nedelje testirani modeli?

Odmah da kažemo da na tržištima Evrope, Amerike i Australije više ne postoje u prodaji modeli automobila koji bi se usudili da ponude mizeran nivo bezbednosnih vrlina. Stoga, lokalni komiteti globalne organizacije NCAP, kao što je kod nas na Starom kontinentu na primer znan Euro NCAP, postepeno menjaju i čine strožim kriterijume i testne programe. Međutim organizacija Global NCAP, koja pokriva teritoriju i zemalja u razvoju, i dalje mora da testira vozila na tradicionalan način.

To između ostalog podrazumeva udarac u nepokretnu prepreku pri brzini od 64 km/h i koliziju s barijerom u kojoj je stepen preklapanja udarne (na vozilu) i udarene površine (na prepreci) 40%. I opet, postoje modeli koji ove rutinske procedure prolaze očajno. Poslednji primer među njima je kineski pikap kamionet namenjen afričkom tržištu Great Wall Steed 5. Kako je prošao konkretan kamionet, možete pogledati na prvom priloženom video klipu.

U pitanju je prilagođena verzija pikapa Wingle 5, koji se inače prodaje i na ruskom tržištu. Zanimljivo je da su prapočeci razvoja kineskog pikapa vezani za prvu generaciju japanskog Isuzua D-Max koja se pojavila na tržištu još 2002. godine.

Kao što je i uobičajeno, za potrebe sprovođenja testa sudara, pikap kamionet je kupljen u bazičnoj verziji, a ona na žalost ne nudi čak ni vazdušne jastuke, zatezače bezbednosnih pojaseva, pa čak ni priključke Isofix za dečija sedišta postavljena na zadnjoj klupi. Na to dodajte i arhaični dizajn karoserije i shvatate da nije ni čudo što ovaj primerak Great Walla nije zaradio niti jednu zvezdicu za pasivnu bezbednost putnika na prednjim sedištima.

Analiza stepena opterećenja s kojim se suočavaju pojedini segmenti testnih lutaka je ukazala na to da vozač ne bi imao apsolutno nikakve šanse da preživi. U slučaju sudara, stradale bi mu obe noge, dok bi i trup bio ozbiljno ugrožen. Najvažnije od svega je da bi, u neizbežnom kontaktu s volanom stradala i glava vozača. Global NCAP je sugerisao da je verovatno da uz mogućnost takve šetnje obruča upravljača, ni vazdušni jastuk ne bi doneo nekakvu korist. Da ga kojim slučajem ima, naravno.

Da podsetimo da smo nedavno imali još jedan primer ili je možda bolje reći ceo niz primera s užasnim ocenama na testovima ovog tipa, gde se posebno po lošem istakao minijaturni SUV Maruti Suzuki S-Presso, koji je takođe uspeo da zaradi nula zvezdica. Mališan je pre godinu dana debitovao u Indiji. Ko nije raspoložen da pogleda vest klikom na priloženi link, samo da napomenemo da je taj krosover posedovao efektivan vazdušni jastuk za vozača, ali se u ostalim oblastima pokazao izrazito loše.

Međutim, da ne budemo baksuzi, ima i lepših primera i priča koje popravljaju raspoloženje, a isto tako stižu iz organizacije Global NCAP. Na primer, Mahindra Thar koja poseduje odlične predispozicije za vožnju po lošim terenima zbog konfiguracije „školjka na šasiji“, je zaradila četiri zvezdice i poseduje dva vazdušna jastuka. Možda to nama koji smo navikli na osam ili čak i više vazdušnih jastuka deluje smešno, ali treba naglasiti da je indijski model četiri puta jeftiniji od Jeepa Wranglera, na koji inače neodoljivo podseća.

Nažalost, posle tužne priče o kineskom pikap kamionetu, i sumorne dve zvezdice koje su zaradili krosoveri Renault Kwid i kineski Haval H1 „zvuče“ kao Pamela Anderson u ženskoj rvačkoj reprezentaciji Demokratske Republike Nemačke.

AutoRepublika

(462)