Hoće li biti ukinuta tolerancija između stvarne i testne emisije azotnih-oksida?

Evropski sud je odbio regulativu tokom 2018. godine, ali razlog za takvu odluku nije bio takozvani faktor usaglašenosti, već to što su za određivanje tog faktora mogli biti autorizovani samo Evropski parlament ili Evropska komisija, što nije bio slučaj. Sada parlament želi da postepeno snižava faktor usaglašenosti, odnosno da smanji toleranciju na više emisije koje se u realnoj eksploataciji ostvaruju, uz potpuno ukidanje neslaganja, počev od septembra 2022. godine, dok Nemačka želi da taj faktor ostane na snazi još izvesno vreme.

U toku su konsultacije između Evropske komisije i parlamenta koje su u planu za ovu nedelju, pri čemu se Nemci insistiraju na tome da se faktor usaglašenosti snizi sa 1,43 na 1,32. Ako prevagne želja Evropske komisije, koja je dakle nepovoljnija po pitanju zaštite prirode, vrednost faktora usaglašenosti će ubuduće biti na nivou od pomenuta 32%.

Ekološki aktivisti su svim srcem za ukidanje faktora usaglašenosti

Odluka o ukidanju ovog faktora zvuči kao tehničko pitanje, ali se iza toga u osnovi krije pitanje čistoće vazduha koji udišemo, tvrdi Jens Miler, koji je odgovoran za čistoću vazduha unutar evropske ekološke asocijacije „Transport & Environment“ (T&E). Oni su nadlažni za određivanje da li se limiti izduvnih gasova usklađeni s onim što se stvarno događa na drumu.“ Sada je prilika da se zatvori jedna od preostalih rupa u zakonu, a vezano za emisione testove,“ navodi Miler.

Kako bilo, proizvođači automobila su samo do neke mere zaista zavisni od toga koliki će pomenuti koeficijent biti, čak i uprkos nesavršenosti mernih uređaja u realnoj eksploataciji. Studija koju je prošle godine sproveo nemački ADAC je pokazala da skoro sva testirana savremena dizel vozila nude odlične emisione karakteristike, kako na testnoj klupi tako i u stvarnom životu, odnosno na drumu. O tom istraživanju možete više saznati klikom na priloženi link.

Ekološka organizacija Transport and Environment (T&E) je samostalno došla do istog zaključka. T&E je upoređivao ukupno 307 rezultata dobijenih u RDE proceduri za dizele s emisionim oznakama Euro-6d-Temp i Euro-6d. Rezultati su bili nedvosmisleni: 87% vozila je bilo ispod granice od 80 mg NOx po kilometru. Čak 59 modela su i u gradskom saobraćaju bili ispod 20 mg po kilometru u zbiru, pa su tako ostali daleko od zakonskog limita.

„Podaci kojim raspolažu proizvođači vozila ukazuju na to da većini vozila nije ni potrebna bilo kakva tolerancija već su u komfornoj zoni, kako u laboratoriji, tako i u stvarnom životu,“ navodi ekspert iz organizacije T&E Jens Miler. Samo je par proizvođača kojima bi taj faktor značio, dodaje Miler. Industrija se trudi da bude solidarna i da „omogući i lošim đacima da uhvate priključak“.

AutoRepublika