Koji SUV troši u proseku manje od 6,5l/100km u prvih 4 hiljada km?
„Konj koji ne jede, taj i ne vuče“
Reče moj otac davno kada nasusmo gorvo u naš tadašnji Volvo 244 DL, a kada mi deca sračunasmo da je prosek potrošnje od prethodnog punjenja bio oko 17 litara na sto kilometara. Ta njegova misao je valjda trebalo da označi da je i tih oko „17“ jako blizu „uobičajenih“ 12-13. I da je sve to u granicama dozvoljene tolerancije.
Poučen svim tim očevim dubokim mudrostima, u kasnijem dobu mi verovatno zato nije smetalo ni što mi je superlagana Suzuki Vitara Mk1 imala životni prosek potrošnje od skoro 11 litara na sto pređenih kilometara. Znao sam da to „mora tako“.
Ali, kada sam u nekom trenu po prvi put u životu prešao na dizele, nisam jako dugo mogao sebi da dodjem da onii mogu onako malo da troše. Često „ni pola“ od one Vitare.
No, kako sam vremenom poslovno počeo da vozim malo savremenije benzince, shvatio sam da su i oni jako napredovali po pitanju energetske efikasnosti. A i užitka u vožnji. I da bih mogao opet da se vratim i tome. Svestan da bi, zavisno od uslova vožnje, sigurno bilo neke razlike u potrošnji, ali, da ona i ne bi morala da bude tako značajna. I da je to, na kraju krajeva, nevažno.
I tako sam kupio CRVa 1,5 T (6MT), za povremena porodična putovanja, bez ikakve želje ili namere da ga značajno koristim po gradu (za to mi za veći deo mojih gradskih transportnih potreba ipak bicikl deluje kao najbolje rešenje).
Tek, od kada sam ga kupio pre oko 2-3 meseca, prešao sam sa njim oko 4.000 kilometara. Po Srbiji. Pretežno magistralnim i regionalnim putevima, a povremeno i autoputem. Na žalost, zbog korone, još uvek ne vozim mnoge moje uobičajene trase (nekada tokom leta znam da i po pet puta odem do Crne Gore i mada to nekome deluje mazohistički, ta sama putovanja su mi velika „hrana za dušu“, jer sitne stvari život znače).
Nisam trkač. Odavno. I uglavnom. A ako vozim porodicu, kada god je to objektivno moguće, uživam da vozim na način da putnici što redje osete ubrzanja ili usporenja. Naravno, nekada to nije moguće zbog uslova puta (na primer ako se vozite putevima poput onog preko Debelog brda gde je i načinjena naslovna fotografija), a nekada vas ta „prokleta“ Honda prosto „ponese“ (ma kako se čovek tome opirao). Jednostavno, „prokleta“ Honda bi „rado da se vrti“ – ako joj dozvolite.
Srećom, kako maksimalni obrtni moment razvija već na 2.000 rpm ( a konstantan je do 5.000 obrtaja radilice), tu Hondu je moguće bez prevelike agresije voziti i relativno brzo, a na veoma niskim obrtajima. Sve to uz minimalnu buku, koja omogućava i maksimalnu opuštenost za putnike.
Tek, u toj večitoj borbi izmedju Hondinog motora „koji bi se da se vrti“ i moje želje da putnici uopšte nemaju osećaj da se kreću, potrošnja tog motora je za sada prevazišla sva moja očekivanja.
Kada sam poslednji put nasuo gorivo „do vrha“, prosečna potrošnja na prethodnih oko 3.800 km je (po bordu) bila 6,3, uz prosek brzine od 56 km/h.
Sigurno je da će to vremenom da raste, „neki litar“… Čim korona prodje ili malo utihne, pa i ja opet krenem nekim meni uobičajenim trasama. Ali, neka i raste. Neka raste koliko god hoće. Prosto, čini mi se da vredi. A i da je potrošnja goriva ipak i potpuno nebitna u celoj priči …
Elem, da li je CR-V savršen?
Sigurno nije, jer savršeno ne postoji … Najbolji? Ne verujem, a nisam sve probao, pa ne mogu ni da poredim … Ali, CR-V može jako lepo da vas preveze. Da uživate. A ako ne jurcate „kao Fandjo“, može i veoma razumno da troši. Ako, pak, volite da često „potopate gas“ … Pa, šta drugo, trošiće tačno toliko koliko ga često i duboko „potopite“ 🙂 Ali, tada je možda ipak bolje da kupite hibridnu varijantu, da iskoristite i energiju usporenja 🙂
moron
(14303)
Pa dobro, koliko to manje troši taj famozni hibrid? Reče da si ga probao – pa što nas držiš u neizvesnosti? Gde ćeš manje od ove potrošnje za automobil sa „aerodinamikom kutije za cipele”?
Jel ti to potrošnja sa bicikliom na krovu, ili deca upravljaju, a ti ispred, vezan sajlom, tabanaš uzbrdo 😀?
Komentar vlasnika hibrida je bio: „Isto kao moj hybrid, 6,3 l/100km, hm….“ To što su nam se rezultati „poklopili“ svakako nije osnov za zaključak da običan CRV troši slično kao hibridni, već je to bila čista slučajnost i posledica potpuno različitih uslova vožnje (ja ova kola gotovo uopšte ne vozim po gradu). Jer, objektivno, po WLTP, jedan ima emisiju za mešoviti ciklus od 178 gr. CO2, a drugi 126 gr. CO2. A čak i „na otvorenom“, po WLTP je hibrid ekonomičniji ( 5,5 u odnosu na 6,9 ). Ali, ako sa SUS-om isključiš česta forsirana ubrzanja i usporenja, SUS može… Pročitaj više »
Znači, nadmašio si i hibrida. Kupio si Hondu; to je vozio između ostalih i Sena. Honda je uvek bila neko ko ponosno ističe da se zazori na njihovim motorima prave „kako treba” i da se ti motori veoma rado „vrte”, a ti sa njom ostvaruješ rekorde u niskoj potrošnji?!? Daj to sinu isključivo da vozi, a ti pređi isključivo na onaj 500L, nemoj da se Soiširo u grobu prevrće 😀. Sad u narednih 4.000 da vidimo prosek od 12-13, kako dolikuje, i da ti stižu kazne za prosečnu brzinu na auto putu – ne one od 5.000, nego one od… Pročitaj više »
Svestan sam da se u tekstu napisano u svetu „tradicionlnih Hondista“ može shvatiti kao teško svetogrdje i sramota … Tako je – kako je. Meni se ta Honda jako dopada. I onda kada je vozim tako ležerno da se ni kap vode iz do vrha napunjene čaše ne bi prosula, a i onda kada je povremeno i naizgled iz čista mira „prebacim na niže“, stepen, dva ili tri. I „zavrtim“. Ali, trudim se da to ne radim suviše često, jer niti mi je onda lako da sa tim prestanem (jer to hoće „da ponese“), a i ne želim da porodici… Pročitaj više »
To se malo zezam – razumem te u potpunosti. Sličan osećaj sam imao vozeći Rav 4, koji je imao i onu aplikaciju sa virtuelnom čašom vode, gde paziš da se ne prospe i ocenjuje te kako voziš. Onda se na to neosetno navučeš, kreneš da voziš kao strina. Sam sebe sa tim dizelom hvatao kako uvek na ravnom pokušavam da krenem bez gasa, potpuno lagano. A nismo više ni u godinama za neko ludovanje, niti se krosover kupuje da bi sa njim bio najbrži na putu. Svaka čast za potrošnju – ja ni sa jednim automobilom (sem 207 HDI i… Pročitaj više »
Ko želi Hondu, za porodocu, a i mogući sportski ugodjaj, tu je civic za manje pare. Već 1,0T to omogućava. A kome je malo i 1,5T, tu je i Type R. Pa da „nisko leti“ 🙂
Ispravan pristup; SUV nije namijenjen “jurcanju” radi velike mase, visokog težišta i velikog čeonog otpora. S druge strane, povišeno sjedenje, prostranost, prohodnost preko “ležećih policajaca” i sličnog su njihove nesporne prednosti. Zapravo ne razumijem ljudr koji kupuju npr. Metcedes GLE 63 AMG, BMW X5 M ili slično,… mada isti impresioniraju tehnologijom.
Davno sam čitao test, bio je BMW X5M druge generacije. Komentar je uglavnom bio – impresivno je kojom brzinom ovaj kiosk može da se vozi kroz krivine, zastrašujuće.
Komentirat ću kao vlasnik plug in hibrida: nakon 1.000 km koji uključuju 350 km na auto cesti (145 km/h tempomat), ostalo gradska vožnja do 100 km/h, punjenje baterije 2 puta dnevno (na poslu i kod kuće),prosječna potrošnja iznosi 3,5 l/100 km. Vozilo je Mitsubishi Outlander PHEV.
Pa on i vozi hibrid, pola gura u garaži pola benzin.
Ux250h troši upola manje. Oko 3.6 na mom testu u sličnim uvjetima
Jebga DRUG, tebi odavno niko ne vjeruje. A i moron mi je sumnjiv😤😤😂
Kakva je ovo buržujska priča?!
Ja se zaista iskreno izvinjavam i Tebii svima ostalim ako je to tako neprimereno shvaćeno, jer pobude za ovu „priču“ nisu bile zle, a ni marketinške prirode, već samo jedan od mogućih prikaza nekih pitanja koja su tu pomenuta.
First world problem, ne tice se nas. Dodaj leba i pariyer.
Borise, tvoje naizgled vrlo prosto pitanje me je nateralo na dva dana dobrog razmisljanja. Srbija je zemlja u kojoj mnogi nasi sugradjani (odn vasi jer ja zivim vec skoro 30 godina vani) jedva sklapaju kraj sa krajem sa 300 evra mesecno i jedva skupe 2-3000 evra kada treba da promene auto, lazuci ponajpre sebe da su kupili pravu stvar sa ‘samo 180,000km’ na satu. Jer tako moraju… I to je jako tuzno… Ali je Srbija takodje zemlja u kojoj se ljudi sa osam razreda skole sepure u Cayenne, X6 i sl i cela nacija ih svakodnevno gleda na televiziji. Srbija… Pročitaj više »
Kako si uspeo? Imam taj isti CR-V vec 5 meseca 4000km i nisam uspeo da spustim prosek ispod 10(9.8)litara. Motor je uzasno bucan pri ubrzavanju i prilicno trom. Kao bivsi vlasnik poslednje generacije Accorda prilicno sam razocaran u ovaj agregat. Kako potrosnjom tako i performansama
1.5 turbo ide BAS lepo u Civicu, ali CRV je znatno visi, tezi i sto rece TNT sa aerodinamikom kutije za cipele, tako da treba malo sa se „pumpa“.
Meni je highliht kod CRVa udobnost zadnjih sedista. Vozio sma se skoro u novom GLSu pozadi i meni se cini da je Honda bila meksa pozadi… Mozda sam subjektivan, ali stvanro je na zadnjim sedistkma CRVa kraljevski
Cr-V je auto za putnike ne za vozaca :-). Sto se tice zadnje klupe prostorniji je i komotniji od Santa Fe-a
Vidiš, kod nas u porodici uglavnom i jeste borba za tu zadnju klupu. Pomislio bi neko da su prednja sedišta „gubava“ ili da vozač pedalama mora da pogoni kola, pa da zato niko neće da bude vozač. Ali, prosto, pozadi je nekako komotnije, a i udobnije.
Zbog prostora u kabini sam uglavno i zamenio Hondu Accord. Deca porasla pa treba vise prostora. To je bio glavni razlog zasto CR-V obzirom da ima najvecu kabinu u klasi. Ali kombijevski uzitak u voznji ne mogu da svarim.
A sto se potrosnje tice osim u americkim review-ima gde potrosnja ja prosecno dobra, u svim evropskim auto testovima, najveca kritika je potrosnja griva ovog motora
Osim auta, trebao bi promijeniti i temperament; vratit će ti se nižom potrošnjom goriva. Mada 1.5 turbo benzinac je, po mom mišljenju, tehnološki pogodniji za Civic nego CRV.
U redu je da pričamo o potrošnji. Ona je vrlo bitna taksistima, trgovačkim putnicima… i svima koji prelaze velike kilometraže. Ako pričamo o kupovini novog automobila, gde je realno amortizacija najveći trošak, potrošnja je onda interesantna samo u smislu poređenja različitih tehnologija. Ali realno, za normalne i prosečne godišnje balkanske kilometraže – zašto bi neko menjao stil vožnje? Automobil služi NAMA, ne mi njemu – ako ne mogu sebi da priuštim vožnju automobila koji kupim, sa stilom vožnje koji imam, kupiću onog kod koga to nije slučaj. Zašto bi neko menjao temperament i način vožnje? Kada ne bi postojali automobili… Pročitaj više »
Slažem se potpuno. To je jedini ispravan način sagledavanja.
Slažem se, nisu u pitanju samo troškovi, postoji i nešto što se zove zadovoljstvo u vožnji. Ispada da sam sebi skačem u usta, ali najviše gluposti u životu sam napravio zbog žena i automobila (možda i obrnuto 😉 ?). Posjedovao sam puno auta, od Yuga, Stojadina, Fiće (sve “spušteno”), pa do “purističkih” BMW-a 318 iS (1991), Opel Calibre 2.0 turbo 4×4 (1994), Porsche Carrere 2S (993 1995), Subaru Impreze WRX Sti (2005), Mitsubishi Lancera Evo X (2008), čak i Toyotu Hachiroku (Corolla 1.6 ST Liftback 1984), da ne nabrajam dalje. Od kada su počela drastična ograničenja i nadzor brzine, zadovoljstvo… Pročitaj više »
Da, može i u tome da se nadje zadovoljstvo, u ovo današnje vreme sve većih ograničenja u najširem smislu.
Logično je da 1,5T pruža „jedno“ u civicu, a „sasvim drugo“ u CRVu, uz napomenu da ja pojma nemam zašto su potpuno različito mapirani i kao MT i kao CVT. Pa i ne možeš da očekuješ da civic 1,5 T 6MT sa 182 ks i FWD nudi iste performanse kao oko 300 kg teži i 30 cm viši CRV 1,5T 6MT sa 173 ks i AWD. Za one koji žele „perfomantniji“ CRV, tu je hibrid dobro rešenje, jer on ipak nudi ono što običnom („nekada“) nedostaje – nudi više momenta. Ali, i običan CRV 1,5 T AWD 6MT može da… Pročitaj više »
Uzbrdo i nizbrdo? Na putu za Taru si se popeo 1000m (ili tako nešto, shvataš poentu) , u suprotnom pravcu spustio. To pravi razliku iako se možda ne čini. Ti turbo benzinci su jako dobra stvar jer su po potrebi sposobni i za jako malu potrošnju i za dobre performanse. Naravno ne za oba istovremeno. Meni je SAAB od 280 ks znao da svede potrošnju na 7-7,5 l u nekim trenucima a u drugim da gruva kao V8 od 4000 kubika. Tada je i trošio kao V8 od 4000 kubika ali je u svakom slučaju lepo imati izbor. Jel ono… Pročitaj više »
Da, ono su Hondini OEM nosači. Bilo bi nekih prednosti i da su Thule. Što se tiče postavljanja bajsa na krov, 500L je niži samo 3 cm, tako da mi visina CRVa nije neki dodatni problem za tu operaciju. Ali, bilo bi verovatno lakše da su poprečne šipke Thule, a ne OEM, jer bi onda sam nosač za bajs mogao da se postavi bliže boku kola, pa bi sve to bilo „bliže“. Ali, može i ovako.
Ja sam vozio volva, nakon dugo godina turbobenzinca, od 6.2 do 8.5 a vlasnik ima prosjek na 9000km od 8.5 litara. Uglavnom, 2 litre minimalno vise od dizela sa automatikom. Pusti price, termodinamika kaze drugo , neće benzinac nikad dizelaša dostići . Ak se voziš 70km /h , rece otvorene ceste pa to je to, ja sam (ako nema neke promjene u visini, mada ista trasa kad se vraćam i litra vise, dostigao potrošnju od 3.4litre) imao nisku potrošnju premda je auto put pa se nakon 10 tak km spuštaš u grad i tamo semafori Itd.3,4 litre.
‘neće benzinac nikad dizelaša dostići’ – Ukoliko pričamo samo o potrošnji, ili ako treba da se vuče prikolica ili u teškoj kategoriji vozila tipa X5, Q7 i sličnima, slažem se. Međutim kada se ubace neki parametri koji nisu baš uvek merljivi, moderan turbo benzinac ima ite kako svojih prednosti.
O tome i pričamo.
“ Pusti price, termodinamika kaze drugo , neće benzinac nikad dizelaša dostići.” Slažem se ako govorimo o Otto motoru. S druge strane, Atkinson motor je isto tako benzinac, a ima termodinamičku iskoristivost kao dizel.
Čika Atkinson ostaje malo duže otvoren zato može do 10% ekonomičniji od klasičnog benzinca biti ali zbog toga i razvija manju snagu iz iste zapremine motora. Kako je kompresioni omjer manji od dizela , može samo da mu hladi jaja.
Sedneš u yarisa 1,5 sa 111 ks, koji subjektivno ide kao da ima 80 ks.
Tako to izgleda kada motor radi i u Atkinsonovom ciklusu.
Sve je podredjeno smanjenju potrošnje.
Nije tu samo motor kriv što je auto ubijen, i menjač snosi krivicu dugim prenosnim odnosima koji su proračunati tako da automobil radi na što manjem broju obrtaja pri određenoj brzini. Imao sam jednog Seata, 1.4b motor a prenos menjača kao da je barem 1.8 ili 2.0.
Nema menjač yarisa 1,5 suviše dug finalni prenosni odnos. Taj motor može da maltene vuče na ler gasu ( npr. da ide u šestoj na 45 km/h na 1.000 rpm bez ikakve vibracije ili šuma ). Ali, čak i kada dobro zavrtiš taj motor, kao da se ne dešava ništa kolosalno ako do kraja stisneš gas. On je tako mapiran. Ekološki … Mislim da yaris mk1 1,5 od 106 ks ima oko 2 sekunde bolje ubrzanje, a i dosta je brži u smislu Vmax.
Atkinson ciklus ostavlja otvorene usisne ventile u fazi kompresije do cca. 1/3 hoda klipa prema GMT. Tako se smanjuje količina gorive smjese po ciklusu te posljedično specifična snaga. S druge strane, smanjuje se unutarnji otpor, jer adijabatska kompresija traje kraće. Nadalje, za naredni ciklus su usisni kanali već početku faze usisa puni svježe smjese, hidraulični udar je manje izražen i time su smanjeni gubici radi entalpije. Kompresioni omjer ne znači nužno veću termodinamičku efikasnost kod modernih motora. Trend je smanjivanje kompresijskog omjera kod dizela i povećanje kod benzinaca (npr. Mazda).
Meni je sve preko 4.5 litre zabrinjavajuće visoka potrošnja i ja idem tražit što je neispravno na autu u tom slučaju
Gorane,
Pa, majku mu, ne može biti ista potrošnja od Borongaja do Sljemena i nazad. Čak i kada sam išao biciklom, u jednom smeru bih se umorio mnogo više. Zbog visinske razlike od skoro 1.000 metara. Bez obzira na vrstu motora, svaki automobil će tu razliku visine jako bolno da doživi u smeru „ka gore“ 🙂
👍
Realna potrosnja
Postoji jedna „sitna razlika“ izmedju moje i njegove upotrebe 🙂 Ja ova kola gotovo da i ne vozim po gradu (pri čemu ta kola imaju i „jazbinu“ na bukvalno 200 metara vazdušne linije od auto puta ). A sve dosta zavisi od „režima upotrebe“.
Sinko, ovaj, kako da ti kažem, silno grešiš, ne voziš ti taj auto kako treba. 🤣
Ja tu ne bih bio ispod 8 ili 9 u proseku. Mada, jesam uspeo jednom Vectru da doguram od Bg do Tiv sa 6.4 benzina u nekih 64kmh proseka, ali prazan.
A tvog sina potpuno razumem, išla bi ta ‘onda meni u obrtaje i pevala na sav glas koliko je turbo nosi.
„Sinko, ovaj, kako da ti kažem, silno grešiš, ne voziš ti taj auto kako treba. 🤣“
Umreh od smeha, ali istina ziva 🙂
Ne brini, sin skoro uopšte ne koristi tempomat. Mladost je to … Džaba mu ja govorim da je „to“ izvorno izmišljeno zbog većeg uživanja putnika …
Ma, kolega MRN je skroman lik. Kad sam isao da gledam njegovog CRVa krenuo sam sa c3 1.2 turbo zbog sastanka sa nekim kupcem. Nakon CIVICA, ulazak brze u krivine sa c3 deluje STRASNO jer je c3 sav mekan i izbacuje iz sedista; bas zato sam ceo put odvozio ravnomerno i sporije od Civica. Pre nego sto sam stigao kod njega, pohvalih mu se ponosno prosecnom potrosnjom od 4.6l za maleni c3 koji ima manje od 1000kg i 110ks. Odem kod njega u garazu, upalim CRV, na bordu mu pise 4.1l!!!! :))) Ali da li shvatate da Honda deklarise 6.9… Pročitaj više »
Verujem ti to što kažeš za mrn, ja sam baždaren pogrešno, mogu da testiram svaki model i da ti kažem koliko može maksimalno da troši. Preko svih normi.
Ne postoji savršeno.U svijetu automobila, Honda CR-V je blizu toga.
Ne postoji savrsen auto. ‘Savrsen auto’ nekom moze biti Prius, nekom Mazda MX-5, sve zavisi sta se od njega ocekuje. To moze biti Smart jer izuzetno obavlja ono za sta je predvidjen a to moze biti i Rolls Royce Phantom – iz identicnog razloga.
Autor je zaista pokazao realnu potrosnju i objasnio kako je to postigao!Skolski primjer „verzirane“udobne ekonomicne sigurne voznje!!!
U slicnim okolnostima Citroen C5 Aircoss 1.2 Pure Tech/130 EAT8 trosi 5,6 lit, (videcete slike s putnog racunara uskoro), ali i 14 litara u gradu! Jbg…
Peki,
Hvala što si sa svojim spasilačkim komentarom sačekao dok prethodno nisam dobro ispljuvan i ocenjen kao gerijatrijski slučaj ( jer i „hondisti tradicionalisti“ će pre da ti oproste i TNG u Hondi, nego ovo što sam ja napisao ).
Inače, odličan je taj tvoj, tj. PSA rezultat, posebno jer je to AT verzija. Ali, istina i bez samara na ledjima. FWD je. Kod CRVa AWD verzija po fabričkim deklaracijama troši pola litra više od one sa FWD.
Ja bih očekivao da EAT8 sa 2 brzine više, zapravo troši manje od manualnog menjača.
Veći broj stupnjeva prijenosa olakšava optimiziranje brzine vrtnje motora, ali povećava gubitke na prijenosu. U većini slučajeva, 6 stupnjeva je optimalno. Osim toga, frikciona spojka ima manje gubitke nego hidro-konverter kod EAT8, tako da 6MT ipak nešto manje troši. Mada je EAT8 odličan mjenjač.
Prosjek 10 litara. Bravo,moderni turbobenzinac!
Šta veli ovo, ćera u crveno strašni 1.5 motor?
Pod hitno da se ohlade i motor i vozač.
Što ti onomad reče: „Pet tisuć dukata dah djetetu u ruke! Vuku dat u pohranu meso! …“
Tako i moje dete ovu hondu mazi …
Šalu na stranu, nije to agregat za nasviravanje.
Da se ovakva potrošnja postigne, mora mnogo da se mazi gas i non stop da se samo o tome razmišlja – kako da pitroši što manje. To ubija svaki užitak vožnje, sve i da ti kakva meleskinja šašolji mošnice.
Ja imam Volvo XC60, sa 2.0 D3. Prosek mi je 6l po bordu. Realno stanje nije uopšte mnogo različito. Hondu sam imao pre njega i mogu reci da su oba auta fantastična.
Generalno, mnogi ljudi greše kada veliku potrošnju najčešće povezuju sa SUV-om. A ona kod novijih vozila odavno najviše zavisi od samih uslova i načina vožnje, a ne toliko i od klase vozila. Naravno, zavisi i od toga, ali je ljudski faktor i nivo agresije presudan.
Teška dilema – da li da vam se priključim u samoobmanjivanju – ipak, treba ove grdosije “uvaliti” polovne nekom sutra😀? Važi i za Militina – Ima ona papučica skroz desno, uz centralni stub, kada vam ljudi sviraju jer idete 90 po auto-putu malo je zgazite nogom, neće da boli 😀. Odnos limuzina-SUV je sve lošiji kako se brzina povećava. U gradu i pri nižim brzinama nema tu neke značajne razlike, ali kada se ide brže od 90 kreću. Na 150 to je sigurno preko litar, pa nadalje. Da li stil vožnje više utiče od oblika karoserije pri dozvoljenim brzinama? Naravno!… Pročitaj više »
Pa, ako na 130 km/h „blesimetar“ CRVa provereno pokazuje oko 8,2, nije teško zaključiti kakvu sliku bi ponudio gledaocu na 150 🙂 Ali, u doba korone i ograničene slobode kretanja, u ovoj našoj Srbiji na svakih 50 km autoputa, ja predjem možda 150 km magistralno/regionalno. I sve se to ispegla. I dobiješ smešne prosečne cifre. Zato i nemam dilemu da će u neko postapandemijsko vreme da sve to ode na gore.
Da budem malo i potpuno ozbiljan i pišem shodno godinama – dokazao si ovim podacima da SUV zaista ne mora nužno da znači i ogromnu potrošnju goriva. Takođe, relativno mali benzinac sa relativno skromnim obrtnim momentom očigledno može odlično da služi u ovom vozilu – ne mora nužno dizel da bi potrošnja bila prihvatljiva. Sve to si zasnovao na uzorku od 4.000 km – više nego dovoljno za relevantan zaključak.
Takođe, mogao bi sada i eksplicitno da izneseš svoje mišljenje na temu SUV (krosover, da se Yankee ne ljuti) – ostatak sveta, poređeno sa prethodnim karavanom.
Možda bi u tvom slučaju odgovor na tvoje pitanje i dilemu mogao da nude u nastavku serijala o potrošnji u mogućem sledećem tekstu pod naslovom, recimo: „Koji to AWD karavan D segmenta sa preko 200 konja više jedva da troši i jedan litar više?“
Naravno, ako se taj autor odluči da ga napiše 🙂
Što se mene lično tiče, ok su mi i karavan, MPV, SUV i Crossover. Pa i HB. Jedino se više ne vidim u sedanu.
Ma taj se još nije oporavio zbog hawk eye članka, pije apaurine i nervira se, gde njega nešto da pitamo…
Ima nas par komada. Ne znam na koga je moron mislio…
Pa ti si valjda u E segmentu… Možda grešim, ali prema meni poznatim činjenicama, samo je jedan takav ovde, i to baš sa iskustvom SUV dizel vs lubeničar benzinac.
Daaa, trebalo je da procesuiram ono sto procitam pre nego sto se ukljucim.
Mislio sam na karavansku trojku M340i xDrive, sa 374 ks … 🙂 Koji karavan je, rekao bih, kako god da gledaš ( po litru zapremine motora, po jedinici snage, ili po jedinici obrtnog momenta ), svakako dosta ekonomičniji od CRVa 🙂 A i od mnogih drugih vozila. Ako se dobro sećam, čak i samo nominalno, jedva litar razlike prosečne potrošnje spram CRVa. BMW je, rekao bih, napravio savršenstvo. Svakako je to jedan od retkih automobila u koji ja čak i u panoramskom izdanju pozadi sednem veoma normalno (da ne udarim glavom u nebo, a što se meni desi u „99%“… Pročitaj više »
Čekaj, Zveki ima prosek od 7,5 litra?!? Prvo sam shvatio da litar više troši u odnosu na X5. Pa jel ovo postao gerontološki centar ili vi znate nešto što mi ne znamo? Gde to vi ljudi vozite automobile? Ajde za tebe i razumem, ali Zveki sa 300 i kusur KS… Meni recimo M5, koji sam često vozio i sa kojim sam obrnuo barem 5-6000 km, je uvek imao prosek 14,5 – 15,5 – kako se sa tom zveri od 370 KS postižu takve potrošnje? Izgleda da ovako mator moram da upišem neku školu vožnje, nema druge.
Ne treba ti posebna skupocena škola ekonmične vožnje. Iznajmi običan 500L. On ima odličnu eko aplikaciju, pojedinačne eko indikatore ( zelen-žut- crven) za ocenu kategorija: „ubrzanja“, „usporenja“, „šaltanja“ i „brzine“, kao i zbirni indeks ocene ekonimičnosti vožnje ( od 1 do 100 ). Za sve kategorije i mogu nekako da stignem do „zelenog“, ali, za „šaltanje“ – nikako. Jer,, ne želim da „šaltam prerano“ u viši stepen prenosa (kako indikator za šaltanje sugeriše) i da vozim motor na onako niskim obrtajima. Tu sam često „crven“, nekada uspem da dodjem i do „žutog“, a veoma retko „pozelenim“. „Zbirno“, mogu nekada čak… Pročitaj više »
E kad pomenu taj blesimetar. Meni je Vectra C sa 1.8 motorom od benzina na autoputu pri 130 trošila taman 8 litara (ni krovni kofer nije kvario potrošnju). Već na brzinama preko 140 potrošnja rapidno raste i na 150 je 10 litara.
Upravo tako. U gradskim uslovima vožnje je aerodinamika nebitan faktor, masa vozila je presudna zbog stani – kreni saobraćaja i energije koja je potrebna da bi se ta masa svaki put pokrenula. Ali vozila o kojima ovde pričamo nisu teška kategorija tipa Grand Cherokee ili Q7, i teško da su CRV ili XC 60 nešto bitnije teži od karavana tipa Passat, V 60 i njima sličnih, tako da će i potrošnja biti tu negde. Razlika koju aerodinamika pravi počinje da se oseća od oko 100km/h (mada kažu i od 80) a sa povećanjem brzine je ona sve izraženija.
U pravu si definitivno SUV nemoze parirati sedanu ili karavanu na vecim brzinama kad je potrosnja u pitanju!Dodao bih samo da razlika „krece“od 120 kmh ako je dizel u pitanju!
Ono sto sam citao pa sam u gornjem komentaru naveo je da aerodinamika pocinje da pravi razliku negde izmedju 80 ili 100. Medjutim, na osnovu licnog iskustva sa krovnom kutijom ili bez nje a na tri razlicita auta, potpuno si u pravu – razlika pocinje da se oseca od oko 120 kao sto kazes.
“ Na 150 to je sigurno preko litar, pa nadalje.” Po meni preko 2l + u tim uvjetima.
Da, apsolutno, prema nekim mojim ličnim testiranjima za recimo 2.0 d u 320d i X3 razlika na 150 je oko 2,2 litra. Ne bih to uzimao kao egzaktan podatak, čitao sam sa borda potrošnju vozeći svega par kilometara, oslonjen na brzinomere u vozilima…
Interesantno i hvala na tom podatku. Imacu ga u vidu prilikom neke buduce kupovine.
Otpor zraka raste sa kvadratom brzine, dakle ako je brzina 2 x veća, otpor je veći 4 x itd. Uz to, ključna je i čeona površina (projicirana fronta), koja se zatim množi sa koeficijentom otpora, e da bi se dobio ukupan otpor zraka. Obično se brka koeficijent otpora sa ukupnim otporom, a to nije isto.
Naravno da nije isto, ali, na pojedinim sajtovima se znaju naći „zbrčakni podaci“. Znam da je ranije na sajtu Dacia.rs, u cenovnicima, pod specifikacije, znalo da u jednoj koloni piše i „otpor vazduha Cw“, a u nastavku bude napisana vrednost koja mi deluje kao proizvod čeone površine i Cw-a.
Sad gledah opet i sada u cenovniku ne piše ništa.
Eh, kad su im product manageri ekonomisti… 😈😈😈
Novi model je uvek savršenstvo – noviji, štedljiviji motori, savremene tehnologije, savršeni dizajn, sjajni sigurnosni sistemi… sve to potkrepljeno slikama mladih, lepih i uspešnih ljudi, sjajno obučenih, koji se nalaze u lepim predelima ili divnim gradovima, bez gužvi, gde su svi srećni i nasmejani… Pa što to da se kvari tamo nekim tehničkim podacima, bilo koje vrste? Samo bi pokvarili katalog / prezentaciju… Jedva da nalazimo osnovne parametre, kakav crni otpor vazduha? Čeona površina i njen uticaj na potrošnju? Ma vidi koje sjajne nove boje / nijanse su od sada dostupne… U par kataloga jedva da sam uspeo da pronađem… Pročitaj više »
… a većina klijenata frizerke! 😁 Ali da, točno to sam želio reći. Istinski zaljubljenici u automobile izumiru kao dinosauri; poturaju mi pod nos “vrhunski” infotainment koji, btw, kupim od kineza za 200 EUR, a uvaljuju ovjes “prilagođen udobnosti i općem ograničenju brzine” (čitaj loš), svake godine smanjuju potrošnju za toliko da bi svaki auto trebao biti izvor nafte… Valjda sam zato prešao na plug in hibrida, on je bar skroz drugačiji. Ni rođena djeca me više ne razumiju, njima je auto kao veš mašina: ili služi svrsi, ili ne.
Cw je bezdimenzijski koeficijent otpora zraka, a otpor je sila i mjeri se u njutnima i koje će to kuac dacii ? Auta sa malim Cw znaju imati veliki otpor. A ako gospoda iz Rumunije ne znaju osnove, onda jebga. I to Cw je iz Njemačke literature , englezi koriste Cd, a mi u tehnici na avionima koristimo Cx. Formula ima Pun k velik Cw (koristim taj pojam umjesto Cx kako sam ja kroz školu navikao, jer su ga ti spomenuo ) ali otpor je niži nego u nekog auta…tako da ne nasjedaj puno na te marketinske stoseve. No da… Pročitaj više »
Ja i dalje „gledam“ samo kola sa Cw „ispod 0,42“ 🙂 Sve „preko toga“ isključujem …
A tek od kada uzeh 500L, počeh da gledam i „prokletu čeonu površinu“ da bih pokušao da shvatim gde je zajeb sa tim kolima … Kad videh da CRV ne odstupa mnogo ni sa čeonom površinom, rekoh – „Može, preživeće se nekako …“
Ajd ako imaš podataka izbaci to za crva i 500 l, čisto da vidimo.
Pa, 500L ima prosek brzine na 30 kkm od 37 i potrošnje od 5,6, a CRV na oko 4.000 km 56 km/h i 6,3. Jedan se vozi pola-pola (grad/van grada), drugi skoro nikako u gradu. Nisu isti uslovi vožnje. Ali, isti uslovi, sa 500L od BG do Fruške gore i nazad (pola auto put/pola regionalno) SA BAJSOM NA KROVU, bude oko 4.8-5,0 (kako kada), sa CRVom „oko“ 6,5 (kažem „oko“, jer zaista pravila nema, sin uglavnom lako „prebaci“ preko 7). Bez dileme, razlika postoji, i kako god da stiskaš/potapaš 500L, on nikada ne može da potroši koliko CRV može i… Pročitaj više »
Rezervoar 57l. Ima goriva manje od pola rezervoara. Neka bude 25l. I pise da ima da vozi jos 271km. Racunajte. Mozda ne razumem neke pokazivace najbolje…
Mislim da je rezervoar 52 litra, usuto je 35, pa je unutra bilo nešto oko 17.
A fotografija sa dometom preostalog goriva je nastala na auto putu, odmah posle uspona uz Mokroluško brdo ( kuda svako vozilo dosta pije ), što utiče na tako prikazani obračun dometa.
Ja uopšte ne tvrdim da je to neko posebno ekonomicno vozilo ili motor. Samo sam imao drugačija očekivanja.
Ma mulja moron, ne znaš ti njega.25 za 271 km, tam toliko i troši , ostatak nabije guranjem u garazi, ima bolju figuru nego svarcinger a isto su godište 🤪
Nemam šta pametno reći u svoju odbranu …
Istina je. Ja izadjen iz kola i guram ih. Kao mali sam tako dosta gurao peglicu. Iz zabave. U garaži. Jednom mi se „otela“ u dvorištu i otišla pravo u ogradu 🙂
Pa prema tome, časni sude, molim da se upiše istiniti podatak od 9.3 litre na 100 km otvorene ceste !
Optuženi moron, osuđuje se na godinu dana pisanja testova! Al za RTS, tamo ovakva istina prolazi 🙂
Jel sta bilo ogradi, svarcinergu?🤔
Znači, ovo je „nivo istine javnog servisa“? Frizirano? „Časna pionirska“ – nije 🙂
Peglici se „zalepio“ prednji branik za vezni lim … Taman na sredini reg. tablice. Pa smo braća i ja to pokušavali pajserom da vratimo … Da otac ne primeti. Kako smo mi to sanirali, i „Filip Višnjić“ bi verovatno to „video“, ali, otac, prosto nije…
Jadan čovjek , najteže je bit ćaća. Čovjek je imao dobre zivce tada.
Sta bi ti, znam koliko voliš SAT🥰🧐 al i tamo kažu prosjek hibrida 7 litara, i tih tvojih 9.2litre su istina za hibrid i moderne turbobenzince, ostalo je na guranje🤪🙄🚗😂
Taj u SAT-u, ako mu je ukupni prosek hibrida 7l, onda stvarno ne zna da vozi hibrid….
Drug moron , šta kaže ona staromodna potrošnja od cepa da cepa i račun za benzin?
Moguće da je po sredi računanje do rezerve ili čega već tih 270km range, jer na onoj slici gd3 ima presek potrošnje za nekih 3 računanja ima RANGE od 371km što sa tim gorivom u rezervoaru ima smisla za nekih 6.7 proseka. U svakom slučaju je odličan rezultat.
P.S. meni Opel laže za prosečnu potrošnju tako što prikazuje 0.5 lit manju od one stvarne koju izmerim empirijski od punog do punog rezervoara. S druge strane BMW baš i ne laže nego prikazuje stvarnu.
Stvarna 9.2 poslije guranja 6.3,😂
Elem kad smo vec kod potrosnje dali je jos neko primijetio da auto nocu manje trosi podrazumijeva se mirna noc bez vjetra?
Ovo 6l na 100km za tezak i visok automobil pritom i benzinac, pa sve to na duzim relacijama, stvarno deluje odlicno, cestitam. Verovatno je za ovaj rezultat bilo potrebno i puno strpljenja. Moje iskustvo sa malim turbo benzincima (skoda 2wd i nissan 2wd) je da mogu da trose malo samo ako se skoro nikada, cak ni pri ubrzanju ne prelazi 2000obrtaja i to sa jako lakom nogom na gasu… cim se covek malo opusti, pritom ne mislim na zustru voznju, potrosnja skace bar 1l. Npr sa jetijem 1.2l covek treba da bude vrlo nezan da bi potrosnja sisla na 5.5l,… Pročitaj više »
Pogledao sam u zadnje vreme dosta priloga o vozilima sa tim motorom (Reno 1,33), i svi kazu da je potrosnja prilicno skromna u odnosu na performanse.
Cak sam bio i iznenadjen kad (ajde da mu verujemo) su u VG testirali Duster 130 Tce, i rekose da je prosek bio ~7l/100km, sto je za novinarske uslove testiranja prilicno povoljno. I ostali kazu da je neki rezultat da trosi oko 1 litru vise od dizela, a da ga je mnogo lepse voziti.
Zanimljiv motor.
Zamisli onda toyotu C-HR hibrid koja troši upola manje od te honde pri takvom taljiganju od 56km/h
Kada se sagledava/poredi „energetska efikasnost“, ne može da se (razumno) zanemari da je CHR je dimenzijama i masom značajno manje vozilo od CRVa ( i da je ovaj CRV AWD ).
A pošto kažeš da CHR troši „upola manje“, ja sam spreman da se kladim u šta hoćeš da taj CHR pri 130 km/h ne troši 4,1 🙂 Šanse nema, ni u bajci 🙂 Verovatno pri toj brzini troši oko 7-7,5 litara –
I fićo je manji od crva pa troši isto . Drugi su parametri u igri , al ne da mi se više od tome. Koga zanima nek izučava termodinamika 1, 2, motore sa unutrašnjim izgaranjem, konstrukciju automobila, aerodinamiku 1,2, računalnu aerodinamiku, primijenjenu aerodinamiku, klipne mehanizme…i ne znam ni sam sta sam još imao. Pa kad izgubi par godina života na tome nek se javi na diskusiju , bar je znanje uzimao sa pravog izvora a ne iz News portala i slično.
Tojota ima potpuno zaostale SUS motore, bar ove asmatičare što nude ovde. Da li sa hibridom i li ne sve jedno. E sad ajde da se kladimo ja i ti, da C-HR hibrid troši više na autoputu pri brzinama preko 120 neko običan C-hr.
Hondin benzinac u 1,5 turbo u odnosu na asmatičara iz C-HR nisu za poređenje. Tojotin datira iz prošlog stoleća
Vrlo pametna kupovina benzinca.Vise od ustede na voznji traktora ode na dizne ,egr,dp-ove isl.Znam imaju i benzinci GPF ali ces ga zapusiti znas kada!Nervi se ne mogu regenerisati.
Uštediš jedino ako se i ne rodiš … 🙂 Svaka druga varijanta je jako skupa.
Za ispravnost kupovine ne sporim, ali ovi razlozi koje si naveo NE STOJE za kupovinu novog automobila, sa kilometražom koju će @moron obrnuti sa tim automobilom. Ti problemi nastaju znatno kasnije, kod onih NOV, NOV, NOV leševa. A kod ovog modela izbor je hibrid ili benzin, i to jedna jedina varijanta.
Istina; moj kolega ima BMW 530d 2015 sa 260.000 km i do sada je, osim redovnog održavanja, jedino mijenjao zadnje amortizere (samonivelirajuće).