Renault Kadjar 1.7 Blue dCi/150 – Vrsta u izumiranju

Bez obzira što su dizel agregati na samrti, mnogi proizvođači ne prestaju da ih razvijaju. Francuski Renault očigledno i dalje veruje u njih, a dokaz je novi 1.7 Blue dCi, koji je ujedno zamenio 1.6 dCi i popunio prazninu između 1.5 Blue dCi i 2.0 Blue dCi.

Početkom prošle godine, u okviru modernizacije modela Kadjar, Renault je predstavio dva nova dizel agreta : 1.7 Blue dCi i 2.0 Blue dCi. Oba su prošli novi protokol WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure), koji se koristi za homologaciju vozila unutar Evropske unije. Podsetimo, WLTP protokol je u septembru 2018. godine zamenio prethodni homologacijski postupak (NEDC), koji je stupio na snagu 1992. godine. Agregati zadovoljavaju najstrožu emisionu normu Euro 6d-TEMP.

Neposredno pre ovih promena, proizvođač je iz ponude izbacio agregat 1.6 dCi od 130 i 160 ks, tako da je u cenovniku ostao samo modernizovani 1.5 Blue dCi. Suprotno očekivanju, Renault nije primenio „downsizing“, naprotiv dogodio se „upsizing“. Novi 1.7 Blue dCi ima zapravo zapreminu od 1.749 cm³, i u međuvremenu je ubačen pod skute Meganea, Scenica, Talismana, Koleosa i Espacea. U Kadjaru i modelima iz superiornijeg segmenta ovaj blok razvija maksimalnu snagu od 150 ks, pri 4.000 o/min (340 Nm), dok je kod Grande Scenica  ponuđena i slabija izvedba od 120 ks (300 Nm), za koju sam prošle godine konstatovao da je superiornija od 1.5 Blue dCi/115 (260 Nm), ne i od 1.6 dCi/130 (320 Nm).

Dakle, iako je za bazu poslužio upravo ovaj blok, na agregatu je mnogo toga novog – nova je glava motora, koja je opremljena common-rail injektorima koji dovode gorivo u komoru za sagorevanje pod pritiskom od 2.000 bara. Za redukciju emisija NOx stara se sistem selektivne katalitičke redukcije SCR, odnosno sistem ubrizgavanja tečnosti AdBlue u izduvni sistem.

A u praksi?

Sticajem okolnosti, do sada nisam bio u prilici upoznati se sa 1.7 Blue dCi/150, pre svega jer mu je u mnogim modelima klijente „maznuo“ talentovani benzinski 1.3 TCe, od 140 i 160 ks. Ovoga puta akcenat nije zato na nekom od modela koje pokreće, već na njemu samom,  te je izbor posve slučajno pao na Kadjar. Zašto da ne, jer bez obzira što nije u cvetu mladosti, ovaj kompaktni SUV još uvek ima šta da kaže. Posebno kada se nudi po izuzetno interesantnoj ceni počevši od 18.640 evra. Naravno da se ne odnosi na voženi 1.7 BluedCi/150 4WD, za koji u Srbiji treba izdvojiti 30.940 evra, pre svega zbog integralnog pogona (raspoloživ jedino uz ovaj blok) i najvišeg završnog nivoa Black Edition.

Dakle, svesni da se nakon lakog liftinga s kraja 2018. godine Kadjar neće preko noći transformisati u ravnopravnog protivnika famoznom Peugeotu 3008, kao ni nešto kasnije lansiranom Citroenu C5 Aircross i desetini drugih konkurenata, odgovorni u Renaultu su se skoncentrisali na agregate i par tehničkih poboljšanja. Što se tiče spoljašnjeg izgleda tretman počinje sa optikom, nova svetla su 100% LED, kako napred tako i pozadi. Od prethodnih se distanciraju i svetlosnim „potpisom“, u formi slova C, po ugledu na novije modele kuće. Prednja maska je ujedno postala veća, s inflacijom hroma i metalizirane plastike, koje pronalazimo okolo farova za maglu. Drugačiji su i branici, osim što su nešto širi, sada imaju manje neofarbanih površina. Zadnji deluje kao da je u njemu dupla izduvna grana, nije, radi se o popularnoj optičkoj varci.

Sve u svemu Kadjar sada deluje za nijansu modernije, dopadljivije, a da za to nije potrošena „kamara“ para. To sigurno neće biti od presudnog značaja kako bi dostigao spomenuti 3008, koji se prodaje tri puta bolje. Posebno jer se uskoro očekuje restilizacija, plus je nedavno dobio hibridnu verziju od 300 ks, koju sam preuzeo istog dana po predaji Kadjara. No, to mu i nije cilj, nakon pet godina karijere, uprkos do sada neviđenoj krizi koja je zahvatila proizvođača, nova generacija naveliko je u pripremi…

Do tada da vidimo koliko još uvek vredi aktuelni Kadjar, odnosno 1.7 BluedCi, koji i jeste u žiži našeg interesovanja. U poređenju s bivšim 1.6 dCi/160 ks (obrtni moment od 380 Nm), 1.7 BluedCi slabiji je za 10 ks, a kako je ujedno ostao i bez jednog turbo punjača (1.6 dCi/160 poseduje dva), obrtni moment smanjen je na 340 Nm. No Kadjar zbog toga nije izgubio na perfomansama, iz prostog razloga jer za razliku od Grande Scenica i Talismana, na ovu verziju nikada nije imao pravo. Za njega je bio rezervisan slabiji 1.6 dCi/130 ks, tako da 1.7 Blue dCi donosi nešto bolje perfomanse, ali ove nisu ekstra! Do „stotke“ mu treba 11,2 sekunde (maksimalna brzina za dlaku ispod 200 km/h), s tim da ne treba zaboraviti kako se odnose na osetno težu verziju 4WD (u Francuskoj postoji i sa pogonom samo na prednje točkove).

Po paljenju, pritiskom na dugme START, javi se reskim, metalnim zvukom, prilično diskretnim za jedan dizel, kakav ostaje i u vožnji, sve do najviših obrtaja. S te strane nema mu se šta prebaciti, osim toga vibracije su totalno odsutne. Ukoliko bi ga trebalo uporediti s benzinskim 1.3 TCe podrazumeva se da je bučniji i teži, što se i te kako oseća se na upravljaču. Ovaj mi se učinio (pre)teškim prilikom parkiranja, što se ne može korigovati kao kod drugih modela, računajući i novi Clio, sistemom Multi-Sense? Kadjar ga ne poseduje! E da, na sceni već pet godina, spada u „metuzaleme“, težina godina donekle se odražava i na voznu dinamiku. Da se razumemo, ništa njemu posebno ne nedostaje, udoban i siguran po meri je većine „običnih“ vozača.

Treba samo konstatovati kako danas ima mlađih SUV, talentovanijih i prijatnijih za vožnju. Ovo se odnosi pre svega na voznu dinamiku, Kadjar pokazuje određene limite kada se „žestoko“ potera po krivinama. U takvim uslovima svakako mu pomaže integralni pogon, iako se to ne oseća za volanom, mali indikator u desnom gornjem uglu na instrument tabli pokazaju u procentima transfer snage s prednjih na zadnje točkove (pod uslovom da se pogon stavi u mod Auto).

Kao što se može videti na fotografijama poterah ga „nepristojno“ brzo po suvim zemljanim putevima i kroz žitna polja, kada gume dimenzija 225/45 R19 (uspeo sam čak i oštetiti „felnu“ na jedan poveći kamen) ni malo ne štede kičmene pršljenove putnika. Za još komplikovanije uslove vožnje predviđen je mod Lock, koji „zaključa“ pogon na sva četiri točka. Funkcioniše do brzine od 40 km/h, nakon toga automatski prebaci na program Auto. Uz dobre terenske gume i solidno odstojanje od  tla (20 cm), Kadjar se može upustiti u ozbiljnije off-road avanture, što sam utvrdio prilikom ranijih test vožnji.

Još par reči u vezi potrošnje, prosečna zabeležena stabilizovala se na 6,8 litara, s rasponom izmedu 5 i 9,5 litara. Prva se odnosi na „cool“ vožnju po regionalnim putevima, u modu Eco i sa samo prednjom vučom, a poslednja na gradsku vožnju u špicevima. Nije loše za vozilo od 1.632 kg (prazno i bez vozača), u paru s ručnim šestostepenim menjačem. Automatski EDC nije predviđen za 1.7 Blue dCi, može se dobiti uz slabiji 1.5 Blue dCi/115 ili najsnažniji benzinski 1.3 TCe/160 ks. Razlika u ceni između navedenih agregata, sa ili bez automatskog menjača, iznosi 1.700 evra.

Bez egzibicija

Za razliku od više puta spomenutog Peugeota 3008, enterijer Kadjara je bio i ostao diskretan. Nema tu onog „vauuu“ efekta kada se otvore vrata, sve je na prvi pogled čista automobilska klasika. Kažem na prvi pogled, jer je instrument tabla ipak numerička, sa promenljivom grafikom i bojom, kao i kod ostalih modela kuće. Ništa dakle posebno novo i uzbuđujuće u dizajnerskom smislu, naprotiv, sve je dobro realizovano i funkcionalno.

Voženi deluje prijatno i na oko, pre svega zahvaljujućim lepo oblikovanim i udobnim sedištima, sa svim mogućim mehaničkim podešavanjima, uključujući i produžetak sedalnog dela. Akcenat je na udobnosti, sada su postavljena debljim sunđerom, otpornijim na deformacije.

I ostale izmene su u istom cilju, pa je tako oslonac za desni lakat podesiv po horizontali, dok su boksovi i police u vratima veće zapremine. Paralelno, materijali su harmonizovani i boljeg kvaliteta, dok je u centralnoj konzoli novi ekran. Jeste da je neizmenjenih dimenzija od samo 7 inča, ali ceo informativno-zabavni sistem je postao brži i perfomantniji. Uvedene su nove aplikacije Apple Car Play i Android Auto, dok je ergonomija komandi poboljšana. Mislim pre svega na one za ventilaciju i klima uređaj, u obliku točkića, sa numeričkom oznakom za temperaturu u sredini, po prvi put viđeni kod Dacije Duster.

Kod restilizovanog Kadjara otkrili smo i otvore za ventilaciju za putnike pozadi, kao i dva USB priključka pored. Naprotiv, na zadnjoj klupi prostor je ostao neizmenjen, što će reći više manje na nivou konkurencije. Tri osobe, prosečnih dimenzija, staju bez veće muke.

Sam prtljažnik ima dobru zapreminu od 530 litara i duplo dno, dok se polica koja ga pregrađuje može postaviti vertikalno, kako bi se sprečilo kotrljanje predmeta. Nasloni zadnjih sedišta obaraju se povlačenjem ručica na bokovima (1.478 l) a ukoliko se preklopi i naslon suvozačevog, moguće je transportovati predmete do 2,5 m dužine.

Nije loše, no Citroen C5 Aircross poseduje još veću zapreminu i bolju modularnost, sa tri nezavisna i podešavajuća sedišta, postavljena na šinama. Još par reči u vezi vozačeve pozicije, apriori bez ikakve zamerke. Pojedini vozači kažu da im u vidno polje ulaze krajevi ispupčene haube, sa leve i desne strane, tačno ali meni nisu smetali.

Uostalom, vidljivost na sve strane je dobra, dok senzori i kamera za vožnju unazad pomažu prilikom parkiranja. Navešću još nekoliko „detalja“ koji su mi zasmetali, gde pre svega mislim na haubu tešku kao da je od olova, koju pridržava obična šipka! Teško prihvatljivo, kao i u slučaju rezervoara za gorivo, umesto sada uobičajnog “ otvorenog grla“ ovde se mora isprljati ruka odvrtanjem klasičnog zatvarača.

O opremi neću opširno, sve detalje možete pronaći na sajtu proizvođača. Recimo ipak da Kadjaru nedostaju sistemi za poluautonomnu vožnju, kao što je recimo „pametni“ tempomat, koji održava distancu s vozilom ispred, odnosno sistem koji ga održava u zadatoj traci. Kod Kadjara, za razliku od mnogih konkurenata, samo signalizira da se iz ove izašlo, bez mogućnosti da koriguje putanju. Sledi zaključak kako je restilizovani Kadjar otklonio pojedine nedostatke prethodnog, ali nije dostigao nivo najboljih predstavnika u segmentu.

No, dopadljiv izgled i poboljšana untrašnjost, uz savremene agregate (nažalost i dalje bez hibrida) i interesantnu cenu, koliko-toliko uspevaju da privuku kupce. Kad već nije najbolji SUV na tržištu, ovaj Kadjar svakako je jedan s najinteresantnijim odnosom uloženo/dobijeno.

Tekst i fotografije: Perica Rajković

	Dobre strane:
	Moderan i „čist „agregat, potrošnja, poboljšana ergononomija, off-road perfomanse, cena
	Loše strane:
	Vozna dinamika u poređenju sa konkurentima, težina, „banalna“ komandna tabla, bez sofisticiranih elektronskih sistema za pomoć u vožnji, bez hibridne izvedbe

(9504)