General Motors i koncern SAIC sarađuju u okviru zajedničkog poduhvata koji proizvodi pristupačna i relativno jednostavna vozila uobičajenih gabarita, a koja nose Baojun oznake. Međutim, pod istim bedžom se tržištu nude i minijaturni električni četvorotočkaši koji se po dimenzijama mogu porediti s nemačko-kineskim Smartom.
Ovaj pravac razvoja je inicijalno uspostavljen tokom 2017. godine, ali su tada Kinezi hladno dočekali prvorođeni, 2.488 milimetara dugačak, model marke Baojun. Godišnja prodaja modela s oznakom E100 nikada nije prevazišla cifru od 26 hiljada primeraka.
Sledeći pulen koji je lansiran, Baojun E200 s dužinom od 2.497 milimetara, i koji se razlikovao od prvenca pre svega po dizajnu, prošao je mnogo bolje. Model se našao u izložbeno-prodajnim salonima najmnogoljudnije zemlje na svetu u martu prošle godine, a do kraja iste je isporučen na adrese 48 hiljada kupaca.
Pred nama je sada sledeća iteracija u nastavku dinastije, to jest debitovali su mikroautomobili Baojun E300 i E300 Plus.
Ako se s pravom može reći da su E100 i E200 namenjeni prevozu najviše dvoje ljudi, onda se osnovano može ustvrdi da je “tristotka” mnogo univerzalniji model. Mikroautomobil je 2.625 milimetara dug, što je bilo dovoljno prostora da Baojun E300 ponudi kabinu koja je u stanju da ugosti do tri individue. Jedino sedište iza vozača je ono koje je postavljeno u stvari iza suvozača, dok se vozačka “foteljica” može pomerati maksimalno unazad. Pride, iza vozača je sav preostali prostor namenjen smeštaju eventualnog prtljaga.
Druga verzija, Baojun E300 Plus predstavlja varjetet s produženim međuosovinskim razmakom, na koji način je postignuta ponuda prostora za transport do četiri persone. Umesto standardnih 1.750 milimetara među osovinama, sufiks “Plus” je Baojunu E300 doneo 2.020 milimetara međuosovinskog rastojanja, uz ukupnu dužinu od 2.894 milimetara.
U drugom redu se na preklapajuća sedišta, nakako mogu smestiti dve odrasle osobe, ako baš i nisu puno rasle u visinu, da se našalimo malo ovog oblačnog jutra. U tom slučaju, od prtljažnika se putnici praktično mogu oprostiti. Širina oba verzije je praktično identična (1.647 i 1.655 mm), a isto se može reći i za visinu mališana (1.588 i 1595 mm).
Dalje, oba automobilčića poseduju isti “Pokemon fazon” stil, oličen kroz dvobojnu karoseriju, rasklopive ručice za otvaranje vrata i rasvetu u punoj LED tehnologiji. Plus verzija se razlikuje i po veličini otvora koji se ukazuje prilikom manipulacije vratima, kao i po gabaritima zadnjih prozora. Pneumatici na Plus varijanti su takođe veći: 155/70 R13 umesto jedinica dimenzija 145/70 R12 u koje je obuven standardni E300.
Glavni detalj u kabini jeste centralna konzola u vidu plutajućeg tableta koji izranja pred očima vozača. Nagnuta je značajno ka vozaču po dužini, što je bio uslov za smeštaj dva sedišta na suvozačevoj strani. Međutim, jedino su kontrole uređaja za klimatizaciju smeštene na konzoli. Ne postoji zaseban ekran namenjen očitavanju postavki multimedijalnog sistema, a sve informacije se prate preko jedinog ekrana, onog ispred očiju vozača. Najveći broj komandi se inicira glasovnim putem.
Uopšteno govoreći, “tristotka” poseduje prilično dugu listu opreme. Tu je pomenuta “klima”, sistem kamera s punim prikazom zbivanja oko vozila, pomoć pri parkiranju, adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju saobraćajne trake. Radar je lociran ispod plastičnih panela, a između farova.
Obe verzije, odnosno E300 i E300 Plus pokreće identičan electromotor montiran na zadnjoj osovini. Proizvodi 54 konjske snage uz 150 Nm obrtnog momenta. Uzgred i za divno čudo, nazad je oslanjanje nezavisno dok je napred McPherson.
S druge strane, trakcione baterije se razlikuju. Ona od 30 kWh je namenjena bazičnom modelu, dok je druga od 31,9 kWh namenjena Plus verziji. Međutim, pošto je veća, to jest verzija s troje vrata gabaritnija i teža, domet s jednim punjenjem “rezervoara” je praktično isti i iznosi 305 kilometara, po NEDC ciklusu, što je nešto preko 200 realnih kilometara.
Prijem narudžbina je već započeo, dok će se s isporukama pričekati do leta. Naravno, ovo važi za kupce u Kini. Cene još uvek nisu poznate, ali tu su indikativne sume koje je proizvođač tražio za Baojun E100 (oko 7.000 američkih dolara), kao i za Baojun E200 (oko 7.700 američkih dolara).
Ne znamo hoće li i E300 biti za oko 10% skuplji od svog neposrednog pretka.
AutoRepublika
(347)
