Renault Koleos – Svetske ambicije

Nakon Captura i Kadjara, Renault je proširio gamu krosovera drugom generacijom Koleosa. Veći, prestižniji i luksuzniji, osim imena, Koleos 2 nema ništa zajedničko sa bivšim. Tim bolje!

Sećate li se prve generacije Renaulta Koleosa? Banalnog izgleda, postavljen na staroj platformi korejskog proizvođača Samsung Motors, nije se mogao ravnopravno nadmetati s modernijim i atraktivnijim konkurentima, zbog čeka se postavljalo pitanje hoće li uopšte biti zamenjen i pod kojim imenom? No kako za krosoverima i dalje vlada prava jagma, Renault nije mogao odoleti zovu „Muza“, te je za razliku od prethodnog, posegnuo za bogatom „bankom organa“ japanskog partnera.

Pogodili ste, specijalista za 4×4 vozila alijanse je Nissan, što znači da je novi Koleos baziran na platformi modela X-Trail (takozvana CMF C-D platforma), na kojoj su uostalom postavljeni Quashqai, Talisman i Espace. Početak koji obećava, ako ništa drugo mehanička osnova je savremena, što se u velikoj meri odnosi i na dizajn. Renault se nije zadovoljio lakim modifikacijama spomenutog X-Traila, već je svom pulenu podario posve drugačiji izgled, u želji da izbegne internu „kanibalizaciju“. Nijedan element karoserije, kao ni enterijera, nije preuzet od Nissana, Koleos „fura“ svoj fazon. Stil je evidentno blizak ostalim modelima kuće, što se pre svega odnosi na anfas, odnosno masku i svetlosnu grupu, kao kod Talismana i Meganea.

Slično je i sa zadnjim delom, ista se proteže čitavom širinom, sve do znaka proizvođača. Opšte forme su masivne, robusne, Koleos na izvestan način impresionira svojom pojavom, posebno ukoliko je obuven u točkove od 19 cola, s obiljem hroma svugde po karoseriji. Ruku na srce, nema tu nekih posebno originalnih dizajnerskih bravura, iz prostog razloga jer je Koleos zamišljen da se dopadne kupcima na svim kontinentima (planiran je bio izvoz u preko 80 zemalja), gde pre svega mislim na Aziju.

Uostalom, 2016. godine prestavljen je po prvi put u Kini (Salon automobila u Pekingu), gde se i proizvodi za ovo tržiste. Za sva ostala (Rusija, Evropa, Južna Koreja, Australija, Južna Amerika…), izlazi iz pogona u Južnoj Koreji (za ovo tržište nazvan je Samsung QM6), što se može protumačiti kako Renault nema nema previše ambicija na domaćem, francuskom tržištu, pa ukoliko hoćete ni na celom Starom kontinentu. U prilog tvrdnji ide izbor isključivo dizel agregata, apriori bez većih zamerki, ali preterano „prljavim“ za evropske standarde, i s velikim „malusom“ (takse).

Gros bébé

U poređenju s prethodnim, novi Koleos duži je za 15 centimetara (4,67 m), s međuosovinskim rastojanjem razvučenim na 2,71 metar. Povećano je i odstojanje od tla (213 mm), kao i napadni i izlazni ugao (19 i 26°), ne bi li se poboljšali off-road kapaciteti, jer Koleos poseduje „pravi“ integralni pogon, pored 2WD i 4WD Auto, postoji i postavka 4WD Lock. Izbor se vrši manuelno, tasterom s leve strane upravljača.

No pre nego li se otisnemo na put, pozabavimo se enterijerom. Kao što se moglo i očekivati, uzevši u obzir gabarite vozila, prostora ima u izobilju, kako za glave, tako i za noge. Da bi putnici pozadi dotakli kolenima prednje naslone, moraju biti podjednako „krakati“ kao i oni na prednjim sedištima. Deci, odnosno nižim osoba, svideće se blago uzdignuta zadnja klupa (nakon restilizacije nagib naslona je podesiv), što im omogućuje pogled unapred, preko naslona za glave.

Pomalo je čudna odluka Renaulta da ne podlegne modnim trendovima i ponudi familijarnu verziju s 5+2 sedišta, kao što je to slučaj sa bratskim X-Trailom i mnogim drugim konkurentima, no verovatno se tako želeo zaštititi Grande Scenic i Espace. Modularnost je znači ograničena na preklopive zadnje naslone, kada se zapremina prtljažnika povećava s 624 litra (542 dm3 po VDA normama), na 1690 litara. Nije loše, no i dalje ubedljivo manje od  jednog Peugeota 5008. Zauzvrat, dobijena površina je potpuno ravna, a nasloni se lako obaraju zahvaljujući sitemu Easy Pack (ručice na bokovima prtljažnika).

Peta vrata poseduju električnu asistenciju s podesivom visinom otvaranja, ali je utovarni prag veoma uzdignut. Kada smo kod vrata, spomenimo i zadnja, koja se otvaraju pod uglom od gotovo 90°, što evidentno olakšava pristup sedištima. Jednom u unutrašnjosti, osim prostranošću bivamo prijatno iznenađeni kvalitetom materijala, upravo kao i završnom obradom. Verovali ili ne, stekao sam utisak da je Koleos možda i Renault najkvalitetnije izrade!

Sve je lepo uklopljeno, uz obilje mekane plastike i kvalitetne kože, začinjeno aplikacijama od drveta i ambijentalnim osvetljenjem (pet različitih boja). I ukoliko ste pomislili kako su mi opet „uvalili“ najskuplju verziju, pogrešili ste. Kao i kod ostali modela, Renault je uveo luksuznu varijantu Initiale Paris, jos prestižniju i bolje opremljenu od vožene Intens. Bio sam u prilici razgledati je, od ostalih se distancira ventilisanim bikolor kožnim sedišima, s savršeno udobnim naslonima za glave, Hi-Fi sistemom Bose, induktivnim punjačem telefona, grejanim vetrobranskim staklom, lisnatim bočnim staklima, hlađenim držačem za limenke pored ručice menjača, ogromnim panoramskim krovom na otvaranje…  Amerika bre, mnogi konkurenti mogu samo da sanjaju ovakav nivo luksuza!

Sam dizajn enterijera je već kao po običaju poprimio sve stilske elemente proizvođača, s vertikalno postavljenim tabletom od 8,7 inča (7 inča za slabiji završni nivo) i numeričkom instrument tablom. Ima tu svega, duginih boja, raznih podešavanja i gomila menija, što odvlači pažnu i zahteva izvesno privikavanje. Tek da se zna, prošle godine proizvođač je osvežio Koleos , no izmene su praktično nevidljive, računajući i spoljašnjost.

Što se tiče pozicije za upravljačem uglavnom je bez zamerki, bez obzira što sam poželeo spustiti sedište jos malo niže, kao i bolji oslonac ispod kolena (čitajte duži sedalni deo).

No ima jedna stvar koja mi je zaista smetala u gradskoj vožnji, a ne odnosi se na spoljašnje dimenzije. Veliki spoljašnji retrovizori i „mesnati“ A stubovi, ograničavaju vidno polje, te su prilikom skretanja u bočne ulice, pešaci često „pokriveni“. Situacija je znatno bolja kada se želi parkirati, senzori na sve strane i kamera za vožnju unazad, od velike su pomoći.

Teška kategorija

Po pitanju vozne dinamike Koleos ide uzvodno! Za razliku od konkurenata, tipa Peugeot 5008, Škoda Kodiaq i Ford Edge, Mazda CX-5, Alfa Romeo Stelvio… koji akcenat daju na voznu dinamiku, ovaj veliki Renault orijentisao se na udobnost. Počevši od amortizera i opruga, pa sve do automatskog CVT menjača i samih sedišta. Opet posve logično, kada se zna kojim je tržištima prevashodno namenjen.

Na putu, ovo se odražava relativno snažnim ljuljanjem karoserije prilikom dinamične vožnje, bez da je opšta stabilnost dovedena u pitanje. Koleos je nadasve savremen SUV, uostalom, integralni pogon ne služi samo za izlete u prirodu, već pomaže i prilikom otežanih uslova na putu (kiša, blato, sneg…).

Slično je i po pitanju agregata, dovoljno su snažni za svakodnevnu vožnju, ne i za obaranje rekorda. Renault je u startu predvideo samo dva dizela, barem kada se radi o evropskom tržištu. Slabiji 1.6 dCi razvija 130 ks i obavezno je u sprezi sa samo prednjom vučom, dok snažniji 2.0 dCi/175 ks, izvučen iz naftalina, može biti s 4×4 pogonom i u sprezi s spomenutim CVT menjačem.

U prilici sam bio da isprobam oba, počnimo zato sa slabijim, uparenim s klasičnim šestostepenim ručnim menjačem. Ova blok poznat nam iz ostalih modela, između ostalog po savremenoj koncepciji i kultivisanom radu. Prethodnih godina uverio sam se da „pošteno“ obavlja posao u isto tako teškom Espaceu, nema znači razloga da tako ne bude i u Koleosu.

Za one kojima performanse nisu u prvom planu, ovo je posve logičan izbor, posebno jer je ekonomičniji (potrošnja se kreće oko 7 litara u proseku) i jeftinijii. Ukratko, uz korektno odmeren menjač, motor je s 320 Nm dovoljno elastičan i prihvatljivo performantan (11,4 sekunde do 100 km/h i maksimalna brzina od 185 km/h).

Toliko o njemu, par reči i o snažnijijem 2.0 dCi/175, s kojim sam svojevremeno proveo čitavu sedmicu. I on nam je dobro poznat već dobrih desetak godina, iz modela kao što su Laguna i Latitude. Dovoljno diskretan (kabinski prostor Koleos je dobro izolovan) i snažan (380 Nm), u harmoniji je sa sedmostepenim automatskim menjačem CVT X-Tronic.

Renault je iz nekog nepoznatog razloga odustao od kućnog menjača s dvostrukom spojnicom i opredelio se za  Nissanov, koji, iako proklizava i pomalo guši performanse, nije neprijatan. Bez imalo cimanja prilikom prenosa, doprinosi spomenutoj udobnosti. Iako lično nisam ljubitelj ovakve koncepcije, moram priznati da je u svakodnevnoj vožnji zadovoljavajuće brz i  „inteligentan“, no u pojedinim situacijama nije naodmet preći na manuelni režim, jednostavnim pomeranjem ručice napred/nazad (nema „šapa“ pored upravljača).

Slično je i kada se s asfaltnih siđe na zemljane puteve, gde vozač odlučuje hoće li izabrati  4WD Lock postavku, ili prepustiti elektronici da prebaci snagu na točkove koji imaju bolji kontakt s podlogom (4WD Auto). Iskreno rečeno, nisam bio u prilici da ga „bacim“ u blato (nije ga bilo ni za lek nakon velikih suša), niti testiram u nekim ozbiljnijim terenskim uslovima. Samo jednodnevno vozikanje po zemljanim i izrovanim putevima na stotinak kilometara izvan Pariza, gde je do izražaja opet došlo udobno ogibljenje.

Rukohvat pored menjača dobro dođe suvozaču kada počne snažno cimanje i naginjanje karoserije. Sve je to lepo, ali, verovali ili ne, naš Koleos tako stiže do bezmalo 1.770 kilograma (prazan, ukoliko je i ovo realan podatak), odnosno do maskimalno dozvoljenih 2.300 kilograma, pod punim opterećenjem.

Iz tog ugla treba posmatrati i visoku potrošnju, od oko 9 litara u proseku. Više-manje toliko konzumira i na auto-putu, dok se u gradskoj vožnji, u zavisnosti od okolnosti, kreće između 11 i 13 litara. Podrazumeva se da je i cena viša, za automatski menjač svojevremeno se trebalo doplatiti 2.000 evra, isto toliko za integralni pogon. U meduvremenu, 1.6 dCi je izbačen iz ponude, dok je 2.0 dCi/175 ubrzo kršten 2.0 BluedCi, kome je snaga ujedno podignuta na 190 ks. No maksimalni obrtni moment od 380 Nm je ostao neizmenjen, dok su paradoksalno perfomanse za „dlaku“ slabije (10,1 sekunfs do 100 km/h i maksimalna brzina od 198 km/h).

No ni tu nije kraj, prilikom zatezanja bora prošle godine uveden je novi blok 1.7 BluedCi od 150 ks (340 Nm), isključivo s prednjom vučom. Snažniji od dva litra je obavezno s integralnim pogonom, no po mojim saznanjima oba agregata su i dalje u sprezi s navedenim auomatskim menjačem CVT X-Tronic. Kažem ovo jer se ponegde može pronaći podatak da se radi o EDC7 automatskom menjaču…

Cene i rezime

Po pitanju cene Koleos je solidno plasiran, pre svega zahvaljujući „politici“ uvoznika. Više puta sam prilikom ranijih testova istakao da su Renaultova vozila u Srbiji osetno jeftinija nego li u Francuskoj. Koleos se tako prodaje po početnoj ceni od 28.000 evra (u FR od 34.000 evra), pa sve do 39.000 evra za Initiale Paris 2.0 BluedCi/190 4WD (46.700 evra u FR, bez uračunatog popusta koji se lako može dobiti nakon par minuta pogađanja).

Pozamašna suma novca, ali i dalje znatno niža od mnogih konkurenata, uz zavidan nivo opreme, posebno kada se radi o Intiale Paris. Sve u svemu, Koleos 2 nije „omanuo“, štaviše reklo bi se kako se Renault svojski potrudio učiniti ga konkurentnim. E sad, bez benzinskih agregata i hibridne verzije sigurno nije u duhu vremena na Starom kontinentu, što se odražava na prodaju, znatno nižu od očekivane. No svet nije samo Evropa, za pojedina tržista izvan ponuđen je benzinski četvorocilindarski 2.0 SCe/150 ks, kao i 2.5 SCe od 180 ks.

Tekst i fotografije: Perica Rajković

Uredio: Pavle Barta

	Dobre strane:
	Opšta udobnost, moderan enterijer, unutrašnji prostor, off-road kapaciteti, oprema, cena
	Loše strane:
	Nevidljiva restilizacija, bez verzije sa sedam sedišta, bez Multi-Sense sistema za regulaciju performansi kao kod Talismana i Espacea, težina, samo dva dizel agregata

(9201)