Citroen E-Mehari – Slobodni elektron

Pedeset godina nakon prvog Meharija, Citroen je oživeo legendu za 21. vek. Na programu je nesvakidašnji dizajn, plastična karoserija, četiri sedišta i 100% električni pogon, čime je e-Mehari postao najoriginalnije vozilo ovakvog tipa.

Mnogo vremena je prošlo otkako nismo videli nešto retko originalno kod Citroena. Na stranu brojne restilizacije i nekoliko uspešnih modela, kada ovo kažem mislim na neku unikatnu kreaciju, koja iskače iz uobičajnih automobilskih šablona. Trebalo je dakle strpiti se sve do 2016., kada je na Salonu automobila u Ženevi predstavljen e-Mehari, nostalgična vizija malog električnog vozila, snažno inspirisana nekadašnjom legendom. E sad, neko će reći kako to i nije „pravi“ automobil, već igračka za plažu i izlete u prirodu… Možda, no i kao takav izazvao je ogromno oduševljenje i znatiželju, kako prilikom same promocije tako i tokom test vožnje. Gde god smo se zaustavili, pa i u vožnji, komunikacija sa ostalim učesnicima u saobraćuju mogla se svesti na „bravo Citroen, supersveže i originalno“.

Što jest jest, njegove forme i obline, uz upotrebu jarkih boja (pored plave, može se dobiti u narandžastoj, crvenoj, žutoj…)  kao da su kreirane u Diznilendu. Izvesni detalji, kao što su izdubljena vrata i veoma vertikalno vetrobransko staklo, asociraju na legendu, no na kraju je preovladao aktuelni stilski izraz proizvođača, koji pronalazimo kod C4 Picassa i Cactusa. A kada smo ga malo bolje zagledali iz profila, pronašli smo izvesne sličnosti s prvom generacijom Toyote RAV4. No veoma dobri poznavaoci automobilskih zbivanja, posebno u Francuskoj, verovatno će nakon ovih uvodnih rečenica primetiti kako je e-Mehari samo kopija jednog već postojećeg brenda, nazvanog Bluecar, odnosno Bluesummer, grupacije Bolloré!

Apsolutno tačno, e- Mehari nije ništa drugo do unapređena verzija kabrioleta Bluesummer. Za neupućene, model Bluecar lansiran je par godina ranije i proizveden je u više desetina hiljada primeraka!? E da, iako nepoznat široj javnosti, Parižani znaju za njega, jer je bio sastavni deo flote električnih vozila za svakodnevno iznajmljivanje (otišli pod stečaj pre 2 godine, nakon što su izgubili ugovor s gradom).

Ukoliko ste pre koju godinu bili u poseti Gradu svetlosti, sigurno ste videli čudne metalizirane automobile, bez farbe i oznaka. Po ugledu na bicikle (Velib), postojale su i „stanice“ za brzo iznajmljivane automobila, poznate pod imenom Autolib (auto + liberte, odnosno „auto sloboda“). To znači da Citroen nije krenuo od „praznog papira“, već je troškove razvoja i proizvodnje sveo na minimum, preuzevši platformu, mehaničke sklopove, motor, baterije.., iz modela koji je naveliko dokazao svoju pouzdanost na pariskim ulicama.

Test inteligencije

Uzbuđen kao klinac koji očekuje rođendanski poklon, u podzemnom parkingu pres centra Citroena zatičem dva plava Meharija u „zimskoj garderobi“. Kao i nekadašnji, i ovaj Mehari poseduje kit za kišu i hladne dana, sastavljen od dvadesetak kilograma platna i plastike.

Konkretno, postoje dva pojačana krovna pokrivača, plus bočne zaštite. Iako su napolju bile tropske vrućine u vreme pisanja testa, ostavljam sve na svom mestu kako bi se uverio koliko je efikasna zaštitu od vetra pri višim brzinama. OK, počevši od 70-80 km/h, fijuče svugde po spojevima, ali kopče ne popuštaju. Nepodošljiva vrućina ipak me prisiljava da otvorim „prozore“, odnosno spustim „cibzar“ i zamotam providnu plastiku, što zahteva dve ruke i naravno zaustavljanje.

No ova čudna mašina i nije zamišljena za ovakav vid upotrebe, nakon par desetina kilometara odustajem od vožnje na otvorenom putu i uklanjam zaštite. Kao prvo, jer baterija počinje ozbiljno da se prazni, drugo zbog temperature u unutrašnjosti, koja se usled odsustva klima uređaja (ponuđen uz doplatu), popela na pedesetak stepeni. Kao pre više decenija u nekadašnjoj JNA, prilikom rasklapanja legendarne puške M-48, pažljivo skidam i odlažem redom deo po deo. Neophodna je opreznost, jer su usled iznenadne kiše kolege novinari na prezentaciji dobro iskisli, pošto za postavljanje zaštite treba najmanje desetak minuta!

Najlakše od svega je skinuti i postaviti prozore, koji su jednostavno „ubodeni“ u vrata, s dve velike metalne šipke. No upravo ovi, zajedno s okvirom, predstavljaju problem, nikako ne staju u prtljažnik zapremine 200 litara. Ostaje zadnja klupa, pod uslovom da vas je dvoje. Ova se može i oboriti, kada je izvodljivo transportovati dva bicikla i daske za surfovanje. Mi smo prozore i ostale zaštite ostavili kod kuće, ali smo se pre toga konsultovali vremensku prognozu.

Uostalom, čitav enterijer je otporan na vodu, računajući i plastificirana sedišta. Na podu su gumene prostirke, tako da se može oprati mlazom vode, mada lično verujem da bi menjačku jedinicu, sastavljena od tri poveća dugmeta (N, D i R), trebalo preventivno zaštiti nekakvom kesom. Bilo kako bilo, imali smo tu sreću da su nam trebale samo naočare za sunce i kačket, tako da je uživanje bilo potpuno.

Za plažu i grad

S jednom ovakvom napravom, moje blizankinje nije trebalo moliti da mi se priključe! Jedini problem bio je ko će na prednje sediše, bez obzira što se i na zadnjoj klupi ne osećamo loše. Prostor za kolena je izvrstan, no zbog male širine tri odrasle osobe biće na muci. Uostalom, e-Mehari je registrovan za samo četiri, s isto toliko sigurnosnih pojaseva. A kada smo kod sigurnosti, dva snažna luka štite putnike od eventualnog prevrtanja, ne i vazdušni jastuci, jer ih nema, čak ni u upravljaču.

Unutrašnjost je ogoljena do maksimuma, sedišta, upravljač, pedale i to je to! Radio aparat nije predviđen, no muzika se može slušati zahvaljujući audio sistemu „Parot“, sa dva zvučnika, i vašem mobilnom telefonu. Nema centralnog zaključavanja, odnosno nikavog zaključavanja vrata, samo se u jedan poveći boks, u dnu prtljažnika, mogu smestiti (zaključati) stvari od vrednosti.

Da bi se startovao motor, prvo se prođe elektronskim bedžom po senzoru na vetrobranskom staklu, a tek potom se upotrebljava kontakt ključ. Pre toga se mora „uspentrati“ za upravljač, jer je e-Mehari visok kao jedan ozbiljniji SUV.

Tim bolje po preglednost, dok je volan, gle čuda, podesiv po visini i dubini. Komandna tabla sastoji se od omanjeg displeja s numeričkim pokazivačem brzine, uz nekoliko funkcija, kao što su stanje baterije u procentima i temperatura vazduha. Centralna konzola obložena je nekakvom sunđerastom plastikom, dok je završna obrada u fazonu „jesi li ga sam pravio ili ti je neko pomagao“. No dobro, ni original iz 1968. godine nije na ovom polju bio ništa bolji, novajlija je barem u tome ostao dosledan, jer Mehari za 21. vek nema kao nekada dvocilindarski motor od 600 cm3, već električni agregat, maksimalne snage od 50 kW (68 ks), s maksimalnim obrtnim momentom od 140 Nm, raspoloživim odmah po polasku.

Napajaju ga „Lithium Métal Polymère“ baterije od 30 kWh, koje obezbeđuju autonomiju između 100 i 200 kilometara. Sve zavisi kako i gde se vozi, odnosno ukoliko je na otvorenom putu, gde ovaj Citroen može da pogura do 110 km/h, već nakon stotinak kilometra mora se potražiti „šteker“! U gradu je, uz malo dobre volje, posve izvodljivo preći 190-200 kilometara. Nakon toga sledi punjenje, u trajanju od 8-13 časova, u zavisnosti da li je priključen na takozvani WallBox od 16 A, ili klasični kućni priključak od 10 Ampera. Pažnja, čak i ukoliko su vam baterije skoro pune, morate ih ostaviti priključene na električnu mrežu, u protivnom rizikujete da se kompletno isprazne u roku od par dana.  Voženi sam recimo parkirao s 52% baterije, da bi sutradan pročitao na putnom računaru  kako mi je ostalo još 35%. Zauzvrat, „pun rezervoar“ košta vas samo nekoliko evra.

Skoro k’o pravi

Sve je to lepo, reći će neko, ali kako se Mehari ponaša na putu? Nema problema, kao što smo naveli za bazu je poslužila poznata platforma, na koju je nabačena plastična karoserija. Takozvana „Acryloitrile butadiène styrène“ smesa, dovoljno je kruta i lagana, uz to, lako se oblikuje i otporna je na udarce. Baš zbog toga nerazumljivo je zašto ima 1.400 kilograma, što je čak stotinak kilograma više od brata blizanca BlueSummer.

Uprkos tome, kao i skromnoj snazi motora, performanse su potpuno u duhu vozila. Ubrzanja do 50 km/h su na nivou skutera od 125 cm3 (6,4 sekundi), što znači da u gradskoj vožnji, kao i za skoknuti do plaže, nema nikavih problema. Ukoliko se malo brže uđe u sporednu ulicu ili jaču krivinu, oseti se snažno podupravljanje, no Citroen ga je snabdeo serijskin ABS-om i elektronskom kontrolom stabilnosti ESP. Ujedno, e-Mehari je obuven u gume Michelin Lattitude Cross, dimenzija 185/65 R15, i poseduje diskove na sva četiri točka. Kako je i odstojanje od tla značajno, plus mekano ogibljenje, izleti u prirodu su posve izvodljivi.

Rezime i cene

Kao sto smo rekli, maksimalna brzina je dovoljna za vožnju izvan grada (naš brzinomer pokazao je u jednom momentu čak 122 km/h), no u ovom slučaju distanca koju ste planirali prevaliti ne sme biti značajnija. Sve u svemu e-Mehari je veoma zabavna i dovoljno sigurna igračka, nažalost i skupa. Kataloška cena iznosi 25.000 evra, no u Francuskoj sva električna vozila imaju bonus od 6.000 evra, odnosno i do 10.000 evra ukoliko ga „menjate“ za dizel stariji od 10 godina. A ukoliko ste pomislili da je nakon električne verzije Citroen planirao i verziju s benzinskim agregatom, pogrešili ste. Ovo bi prouzrokovalo neprihvatljivo visoke troškove, dok je za razvoj električnog bilo neophodno jedva 7 meseci. Šteta, jer s toliko duha i šarma, uz jedan mali trocilindarski benzinac i cenu od 12-13 hiljada evra, mogao je ponovi slavu bivšeg.

Na kraju, strahovanja su se potvrdila opravdanim, nakon samo tri godine proizvodnja je obustavljena. Danas e-Mehari možete pronaći jedino kao polovnjak, s cenom između 8.000 i 15.000 evra. Prva navedena odnosi se na vozila iz 2016. s oko 20.000 pređenih kilometara, a poslednja na bezmalo nove primerke. Pronađoh i nekoliko vozila iz 2017. sa samo 500 pređenih kilometera, po bagatelnoj ceni od 10.000 evra. Interesantno, bez obzira što ovaj Citroen i nije „pravi“ automobil, već pre svega sredsvo za  zabavu i uživanje.

Tekst i fotografije: Perica Rajković

Uredio: Pavle Barta

	Dobre strane:
	Svež i originalan izgled, unutrašnji prostor, sigurno ponašanje na putu,  proverena pouzdanost, cena polovnog vozila
	Komplikovano postavljanje zaštite, ograničena upotreba, rustična unutrašnjost, autonomija izvan grada, težina

(1296)