Analiza: Da li će KrAZ u stečaj?

Ukrajina rizikuje da izgubi jedinog nacionalnog proizvođača kamiona. Čuvena marka KrAZ iz Kremenčuga prolazi kroz veoma težak period uz jasnu nemogućnost da se zapazi svetlo na kraju tunela. Na ruku ukrajinskom proizvođaču ne idu ni okolnosti na tržištu, LAZ autobusi iz Lavova se već dugo ne proizvode, dok fabrika čak više ni ne postoji. Slična priča je i sa markom ZAZ…

Sudeći po informacijama objavljenim na zvaničnoj internet prezentaciji ukrajinske kompanije, isporuke su u toku. Dizalice su krenule put Poltave još u January, dok je kompanija Ukrnafta naručila ceo kontigent kamiona s cisternom za gorivo. Pored toga, sklopljeno je više primeraka cisterni gde je ugrađena kabina kineske proizvodnje koja umnogome podseća na stare MAN-ove.

Međutim, vesti u pogledu ukrajinske kompanije, koje stižu od nezavisnih medija kao i podaci kojima se služe finansijski analitičari, prilično su razočaravajući. Kompanija se nalazi u predstečajnom stanju, obaveze prema zaposlenima na ime neisplaćenih neto zarada dostižu cifru od 684 hiljade evra, dok se na taj iznos nadovezuju i obaveze prema penzionom fondu od oko 340 hiljada evropskih novčanica. Pride, septembarske plate su isplaćene tek početkom decembra. Interesantno je da su neimari u proseku radili samo 12 dana mesečno, pa su zaposleni dobijali sume od po tek 110 evra. Nedavno se mogla pročitati i izjava gradonačelnika Kremenčuga koji je rekao da radnici fabrike za proizvodnju kamiona rade svega dva dana nedeljno.

Tu problemima kompanije nije kraj, s obzirom na to da gradske vlasti nemaju milosti prema posrnulom nekadašnjem gigantu. Naime, javna preduzeća povremeno vrše obustave isporuke svojih proizvoda ili usluga ka kompaniji, pa tako nije retka pojava da zgrada KrAZ-a ostane bez struje ili grejanja, kako se moglo i pročitati iz grupnog pisma koje su radnici kompanije poslali medijima. Oni su se čak žalili da su se u zgradi odomaćile i buve, kao i još neki insekti.

Tokom novembra je grejanje isljučivano čak i u proizvodnim halama, pa deluje potpuno van razuma očekivati da će u takvim uslovima trudbenici sklapati visoko kvalitetne kamione. Drugim rečima, jadni oni koji su naručili vozila iz KrAZ-a u poslednje vreme.

Kao što se može videti na gornjim fotografijama, u neko drugo vreme, vladalo je mnogo bolje raspoloženje među zaposlenima. Radilo se neprkedino dok su se novi modeli i nove verzije starih montirale u dobrom duhu. Proizvodi su nastajali od stakloplastike iz sopstvene proizvodnje koja je korišćena za izradu poklopaca motora. Takođe, razni modeli egzotičnih kabina su proizvedeni od tog materijala, uključujući i kabinu koja potiče iz modela Renault Kerax.

Ali, ne lezi vraže. Svi ti noviteti su izrađivani kao unikatni, ili u najboljem slučaju, maloserijski primerci, dok je baza standardne game KrAZ-a ostajala ista tokom decenija. To su bili davno demodirani kamioni s njuškom, koji su nekada, tokom sedamdesetih godina prošlog veka, bili popularni.

Kada je buknuo oružani sukob u istočnoj Ukrajini, jedan od lokalnih novinskih listova je napisao: “Rat u Donbasu je omogućio KrAZ-u najveću narudžbinu od strane države, u celoj svojoj istoriji”. Vojska je kreirala jedan model za drugim, uključujući i oklopna vozila, a zajedničko im je bilo to da su bila inspirisana KrAZ-om.

Međutim, njih je proizvodila sama vojska uz pomoć kompanije, sada će vam ovo poznato zvučati i sigurno asocirati na “Beograd na vodi”, sa sedištemu u Ujedinjenim Arapskim Emiratima i nazivom Streit Group. Ova firma je u vlasništvu nemačkog emigranta Gutorova. Ipak, početna euforija je ubrzo transformisana u gorko razočarenje. Akivna faza rata u Donbasu nije donela nikakve gubitke u opremi, pa su presahle i narudžbine od strane ukrajinske armije.

Ukrajinsko Ministarstvo odbrane je tokom 2018. godine, pazarilo samo 59 kamiona marke KrAZ, dok što se tiče 2019, do kraja oktobra, nije bilo niti jedne narudžbine, pošto je prioritet dat beloruskom modelu MAZ-6317 (pod markom Bogdan iz Čerkasija).

Kako ljudi iz KrAZ-a naglašavaju, u poslednjem tenderu koji je raspisao Ukroboronprom otvoreno se traži da šasija treba da bude izrađena od strane fabrike iz Minska. Narudžbina je vredna 820 hiljada evropskih novčanica.

Vlasti čak i rodnog grada KrAZ-a, Kremenčuga odbijaju da naručuju opremu iz tužne fabrike pred stečajem. Tokom januara su komunalnom preduzeću isporučena dva “hibridna” kamiona – đubretara i istovremeno grtalice za sneg. Zanimljiva fotografija je ispod, zar ne?

Ovakav miks upotrebnih vrednosti je izmišljen zbog skromnog gradskog budžeta. Cela lokalna tragedija je ta što ova vozila nisu KrAZ-ova, već proizvod zajedničkog rada kineskog Dayuna i beloruskog MAZ-a. Zbog očajnog finansijskog stanja, KrAZ nije ni razmatran. Da frustracija rukovodstva posrnulog ukrajinskog proizvođača bude kompletna, antimonopolska komisija je odbila njihovu žalbu na legalnost tenderske procedure.

Treba napomenuti da vlasti Kremenčuga imaju potrebu za obnovom 65 od ukupno 80 kamiona u floti, pošto je prethodni kontigent nabavljan još osamdesetih godina prošlog veka. Izgleda da će i ovde biti ista situacija kao s vatrogasnim kamionima koje je proizveo KrAZ pre nekoliko godina, kada je sovjetski ZIL-130 dovezen.

Zanimljivo je da su pre nekog vremena, predstavnici KrAZ-a ponudili isporuku vatrogasnih teškaša pod njihovim brendom, ali uz pozajmljenu kabinu marke MAZ, što je pravdano time da ukrajinska firma nije u svom proizvodnom portfoliju posedovala kabinu s dva reda sedišta, za razliku od Belorusa.

Uzgred budi rečeno, kamioni marke MAZ koji su isporučeni vlastima grada Kremenčuga su opremljene ruskim motorima iz kompanije YaMZ, koja se nalazi na listi entiteta za koje je uveden embargo na uvoz u Ukrajinu (iako je kineski Weichai ugrađen na MAZovim vozilima marke Bogdan). To je i podstaklo novinare iz Rusije da upitaju ukrajinske kolege kako je to moguće, dok su iz kompanije koja je bila lokalni dobavljač za grad Kremenčug, lakonski odgovorio da oni nisu naručili ruski, već beloruski proizvod. Po njegovom mišljenju, pitanje čiji je motor, od desetorazrednog je značaja.

Bilo kako bilo, MAZ ima dobru prodaju u Ukrajini, sudeći po podacima kojim barata agencija Auto-Consulting. Beloruska marka je lagodnom vođstvu s obimom isporuka od preko 800 kamiona, samo tokom prošle godine. KrAZ je, s druge strane, otpremio samo 193 jedinice na domaćem tržištu, dok ih je 2018. godine prodao 259 komada.

Jedna lokalna anegdota govori o tome da su, ugledavši kontigent kamiona marke KrAZ, na ulicama grada, novinari gradskih medija napravili izveštaj o tom događaju, uz postavljanje retoričkog pitanja u smislu „gde su nestali ti kamioni“.

U poslednjem razgovoru s novinarima, direktor fabrike Roman Černijak se požalio na korupciju, nameštene tender kojima se favorizuju drugi dobavljači, uz očigledno naduvavanje cena.

„Haos i korupcija su zahvatili ukrajinsko tržište… Ne postoji razumevanje između nas i vojske… Zato smo doneli odluku da se usredsredimo na zapadna i ostala tržišta. Imamo i jedan projekat u Nigeriji, pa planiramo da se angažujemo i tamo.“ Ovde se direktor malo razgalio, iako je jasno da Zapadnoj Evropi nisu potrebni tehnološki zaostali kamioni KrAZ-a, s kabinama čiji dizajn je ukraden od MAN-a.

Ipak, ostaje pitanje da li će možda Nigerijci uspeti da spasu posrnulog ukrajinskog proizvođača kamiona.

AutoRepublika

(3869)