Kia Seltos kontroverzna na testu bezbednosti (VIDEO)

Korejski kompaktni krosover na mnogim svetskim tržištima upravo startuje s prodajom, iako ga Evorpljani (s izuzetkom Rusa) neće videti. Imajući u vidu generalnu popularnost krosovera, pa onda i samog za sebe modela Sportage, nije teško pretpostaviti da će i Seltos, uz adekvatnu cenu, biti čest izbor kupaca.

Isto tako, „predviđamo“ da će marketing timovi proizvođača i distributera insistirati na ogromnom uspehu i osvajanju svih pet zvezdica na testovima sudara koje je organizovala ispostava Euro NCAP organizacije za teritoriju Australije i Novog Zelanda (ANCAP). Ispitivanja koja sprovede ANCAP stopostotna su replika onih koje u analognoj zgodi upriliči Euro NCAP.

Zahvaljujući novouspostavljenoj politici testne organizacije, koja prednost daje sistemima aktivne, potiskujući značaj sistema pasivne bezbednosti, krosover Kia Seltos je dobio maksimalne ocene, ali ta konstatacija svakako ne odražava pravu sliku u realnosti.

Prvo treba imati u vidu da naši distributeri najčešće posežu za taktikom čerupanja opreme iz osnovnih verzija vozila koje uvoze, kao i izboru davno prevaziđenih motora koji se ni ne nude na drugim tržištima, kako bi deblji sloj kože bio skinut s leđa kupca prilikom eventualnog trgovanja. Na isti problem se žale i ruski novinari konstatujući da Seltos koji se bude tamo prodavao neće posedovati ne deo opreme koju sadrži u australijskom izdanju.

Dakle, testirani Seltos je posedovao u standardnoj verziji šest vazdušnih jastuka i sistem autonomnog kočenja u kritičnim situacijama koji je funkcionisao savršeno, što je za svaku pohvalu.

Međutim, uprkos ukupnim odličnim ocenama, Korejac je pokazao značajne slabosti u oblasti pasivne bezbednosti. Najpre, kod frontalnog sudara s preprekom koja se može deformisati, pri brzini od 64 km/h sa stepenom preklapanja od 40%, stepen izloženosti ozbiljnim povredama vozačeve desne noge je veoma visok. Taj deo tela vozača je ofarban u braon boju koja simbolizuje slabu zaštitu. Razlog tome je ozbiljna deformacija karoserije u zoni pedale gasa.

Tokom istog testa, zabeležen je poguban uticaj sila koje nastaju kao posledica sudara na vratu lutke koja je trebala da imitira desetogodišnje dete. Senzori su detektovali kritičan nivo opterećenja u toj telesnoj zoni, što za posledicu garantovano odbacuje frakturu. Šta to znači u vratnoj zoni, pitajte nekog doktora ili pak promislite sami. Odgovor nije daleko.

Na testu čeonog sudara s betonskom preprekom (onom koja nija sklona deformaciji) i pri brzini od 50 km/h, zaključeno je da bi odrasli putnik sa zadnje klupe, visok 1,5 metara i težak 50 kilograma, toliko efektno zaplivao kroz kabinu da bi njegovo karlično područje bilo izloženo opasnosti od fatalne povrede.

Dalje, bočni udar na stub je otkrio granični nivo stresa u zoni u kojoj se nalaze grudi vozača. Prevedeno na jezik Nade Macure, to znači povišen rizik od preloma i modrica u tom delu tela.

Naposletku, geometrijski test zadnjih naslona za glavu je prošao očajno po konstruktore iz Kije, i u ovoj oblasti su na lutki zabeleženi kritični nivoi opasnosti prilikom sudara.

Kao što vidimo na ovom primeru, prošlo je vreme kada smo se mogli pouzdati u broj zvezdica. Preporučujemo da svaki postignuti rezultat na testu bezbednosti koji vidite na sajtu prodavca vozila, proverite do u detalje, jer je sistem ocenjivanja kod regulatornog tela, očigledno debelo “zabagovao” u današnje vreme.

Detaljne rezultate testova, kao i prateće grafičke ilustracije, možete pogledati na oficijelnom sajtu ANCAP-a.

AutoRepublika

(875)