Evo kako će funkcionisati PSA-FCA

Pripajanje FCA i PSA grupe, najveće je od nesrećne kupovine Chryslera od strane Daimlera 1998. Ovoga puta, spajanje dva velika automobilska proizvođača će pomoći redukovanju ogromnih investicija u nove tehnologije, koje imaju zadatak da transformišu celokupnu industriju, kreirajući usput četvti najveći automobilski konglomerat na svetu, tržišne vrednosti od oko 47 milijardi dolara.

Evo ključnih detalja ugovora:

Vođstvo

Predsednik FCA, četrdeset trogodišnji Džon Elkan, imaće istu ulogu u novoj kompaniji, dok će šezdeset jednogodišnji Karlos Tavarez biti generalni direktor nove grupe u prvih pet godina. Izveštaji kažu da će Majk Menli, šef FCA (55), preuzeti uogu glavnog operativca.

Nova grupa će imati sedište u Holandiji, s ograncima u Parizu, Milanu i Njujorku. Kompanija će imati 11 članova odbora uključujući Tavareza i pet koje će nominovati PSA i pet koje će odrediti FCA, što podrazumeva i predstavnike radnika s obe strane.

Kompanije nisu saopštile šta će se desiti nakon isteka Tavarezovog mandata. Po dva izvora bliskih PSA, francuski akcionari traže garancije da će zadržati brojčanu prednost u novom odboru kompanije.

Ušteda na smanjenju troškova

FCA i PSA imaju godišnju prodaju od 8,7 miliona vozila, generišući dobit iz poslovanja od više od 11 milijardi evra, na osnovu prihoda od gotovo 170 milijardi, bazirano na rezultatima iz 2018. Onog momenta kada se spajanje kompletira, očekuje se da 3,7 milijardi evra bude generisano u okviru godišnjih sinergija.

Takođe se očekuje da kompanije oko 40 odsto uštede ostvare iz troškova vezanih za proizvode, 40 odsto iz nabavke i 20 odsto iz drugih oblasti, kao što su marketing, IT i logistika.

Budućnost fabrika

Kompanije raspolažu potencijalnim proizvodnim kapacitetom od 14 miliona vozila, kaže LMC Automotive. Oni tek treba da preciziraju kako planiraju da se uhvate u koštac s potencijalnim prekomernim kapacitetima, ali su saopštili da neće biti zatvaranja fabrika.

Analitičar iz firme NordLB, Frank Švope, kaže da će proizvođači u perspektivi ipak morati da razmotre zatvaranje fabrika. „Spojena grupa će morati da ostvari masivne uštede i verovatno zatvori neke fabrike, bez obzira što šefovi sada govore drugačije.“

Sindikati su upozorili da će se suprotstaviti gubicima radnih mesta. Ministri finansija Francuske i Italije su dočekali ugovor s dobrodošlicom, ali su se takođe osvrnuli na to da će pomno pratiti bilo kakve negativne uticaje na radna mesta, o kojoj god zemlji da je reč.

Marke

Grupa će pod svojim krovom imati 14 marki. Tavarez je u novembru rekao da trenutno nema planova da se bilo koja od njih ukine, ali je potvrdio da će upravljanje portfoliom biti deo izazova, s kojim će se on i njegov tim suočiti.

Platforme

Više od dve trećine proizvodnje će biti koncentrisano na dve platforme, kažu kompanije, bez ulaženja u detalje. Neimenovani izvori kažu da će tri miliona vozila biti proizvođeno godišnje na EMP2 arhitekturi PSA za kompaktne i automobile srednje veličine, uz 2,6 miliona vozila na maloj CMP platformi francuskog proizvođača.

EMP2 platforma pokriva gornji deo segmenta kompaktnih vozila do onih srednje veličine. Koristi se za modele kao što su Peugeot 3008 i 5008, Citroen C5 Aircross i Opel Grandland. Dakle svi navedeni automobili su SUV/krosover tipa. Peugeot 508, model srednje veličine je prvi putnički automobil koji koristi EMP2 arhitekturu, koja može da bude osnova i za čisto  baterijske modele.

CMP platforma pokriva segment malih i donji deo segmenta kompaktnih vozila. Koristi se za nove generacije Peugeota 208 i 2008. Takođe čini bazu za Opel Corsu i DS 3 Crossback. Obezbeđuje benzinski, dizel i čisto električni pogon.

Ram kamioneti i veći Jeep modeli će nastaviti da koriste arhitekturu FCA.

Vlasništvo

Exor će postati novi najveći pojedinačni investitor, s udelom nešto većim od 14 odsto. Inače, reč je o holding kompaniji porodice Anjeli, koja kontroliše FCA s udelom od 29,2 odsto. Porodica Pežo će posedovati udeo od 6 odsto, kao i Bpifrance banka francuske vlade. Kineski Dongfeng Motor će posedovati 4,5 odsto akcija, nakon smanjenja udela od 12,2 odsto kroz prodaju 30,7 miliona akcija francuskom koncernu.

Regulatorne prepreke

Očekuje se da PSA i FCA kompletiraju spajanje u narednih 12 do 15 meseci. Oni će morati da pobede američku i evropsku birokratiju. „Ovo je očigledno ogromna konsolidacija sektora, koja će zahtevati značajne napore u nastojanjima da se obezbede odobrenja konkurencije kroz čitav spektar nadležnosti, posebno u Evropskoj uniji“, rekao je Džonatan Brenton, šef sektora za konkurentnost u  DWF-u.

Finansijski analitičari iz Bernsteina su izjavili da će PSA-FCA imati dominantan udeo u segmentu malih automobila s niskom maržom, kao i masivno učešće u profitabilnoj kategoriji lakih komercijalnih vozila, tako da će EU birokrate posmatratiovo  spajanje pod lupom.

AutoRepublika

Priredio: Pavle Barta

(1280)