Kinezi prodaju deo akcija Peugeota
Kineski proizvođač automobila Dongfeng Motor namerava da otuđi iz svog investicionog portfolija deo akcija francuskog Peugeota i u tu svrhu je angažovao par savetnika iz sveta bankarstva kako bi istražio različite opcije, izjavili su ljudi bliski dešavanjima. Na taj način, pregovori oko spajanja PSA i FCA bili bi rasterećeni od eventualnih dodatnih mučnih razgovora (usaglašenja) i sa kineskom stranom, ali i od “natezanja” s američkim regulatornim telima.
Dongfeng trenutno drži nemalih 12,2% kapitala francuskog proizvođača, a u eventualnoj, to jest verovatnoj i najavljenoj poslovnoj kombinaciji, broj akcija bi bio prepolovljen, ali bi se zato odnosio na četvrtog po veličini svetskog proizvođača automobila (PSA – FCA).
Odluka rukovodstva Dongfeng holdinga da otuđi deo akcija, značajno bi olakšala realizaciju dogovora dva industrijska diva, pre svega zbog nužnog odobrenja od strane američkih regulatornih tela koja ne gledaju baš blagonaklono na saradnju lokalnih kompanija (što FCA jeste) s kineskim entitetima, pre svega zbog tenzija u oblasti trgovine između dve najjače svetske ekonomije.
Dongfeng, dugogodišnji partner PSA grupe, je tokom prethodnog meseca poslao zahtev investicionim bankama za izradu ponude u smislu pružanja konsultantskih usluga u pogledu otuđenja udela u francuskoj grupaciji, a sada se sprema da na upravnom odboru razmotri alternativne puteve ka realizaciji cilja.
PSA grupa nije želela da komentariše slučaj, dok iz Dongfenga nije stigao odgovor u redakciju Reutersa do momenta objave ove vesti.
U Dongfengu su se prilikom opredeljivanja za smanjenjem udela u francuskoj marki rukovodili željom da se “provuku ispod radara” američkog Komiteta za strane investicije (The Committee on Foreign Investment in the United States – CFIUS), potvrdilo je čak troje insajdera za britanski list.
CFIUS vrši nadzor nad svim poslovnim kombinacijama koje mogu predstavljati pretnju po nacionalnu bezbednost Amerike i predstavljaju rizik po tom osnovu. Pod posebnom su lupom transakcije sa svim kineskim preduzećima zbog poznatih sukoba na relaciji Peking – Vašington, a što se tiče i prenosa tehnoloških dostignuća, a ne samo pitanja carina.
Dakle, ukoliko bi Kinezima ostao u vlasništvu udeo koji bi prevazišao 5% u novoformiranom entitetu FCA – PSA, onda bi Dongfeng dobio pravo na jedno mesto u upravnom odboru nove firme, a to bi upravo bio slučaj da nije doneta odluka o smanjenju učešća u kapitalu Peugeota.
PSA i Fiat Chrysler gaje nadu da će potpisati obavezujući ugovor pre nastupanja 2020. godine čime bi se formirao industrijski mamut vredan 50 milijardi američkih dolara. Na taj način, dodatno bi se maksimizirali efekti ekonomije obima, a u strukturi kapitala, obe strane bi bile ravnopravno zastupljene. Preliminarni dogovor smešta izvršnu dirigentsku palicu u ruke Karlosa Tavareza dok bi Džon Elkan zaseo na mesto predsednika grupacije.
Dongfeng se pojavio kao spasilac PSA grupacije kada je 2014. godine pazario udeo u kompaniji koja se nalazila u predstečajnom stanju. Tada je na najveću automobilsku scenu stupio Tavarez, prelazeći iz Gonove senke na svetlost dana u Peugeotu. Dongfeng i dan-danas poseduje 19,5% glasačkih prava na skupštini akcionara PSA grupe.
O mukama kroz koje na kineskom tržištu prolaze Dongfeng i PSA grupa, pisali smo u više navrata, a ovde ćemo samo inovirati podatak o padu prodaje u 2019. godini. Naime, u prvih deset meseci je na tržištu najmnogoljudnije zemlje na svetu, prodato nešto malo preko 100.000 vozila, što je za nestvarnih 55% manje u odnosu na uporediv lanjski period.
AutoRepublika
(478)
